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正常家庭几年换一次车家用车开10年以上的多吗
正常家庭几年换一次车涉及到的因素还是比较多的，不可能有明确答案。按照理解的正常家庭，当刚组成新家庭的时候会购买一台婚车，作为家庭代步车。从结婚到生子这个阶段会面临一次新购或置换车的需求，如果车子本身空间不是特别大，并且按照夫妻双方要的孩子多的话，可能需要一台空间更大的车，那么第二次购车与首次购车大概相隔5年左右。如果车子本身还能满足正常家庭出行，首先不会因为空间需求增购或者换购新车。 第二个时间节点大概是当车辆使用年限在10年这个时候，车辆使用十年左右，不管是车辆的动力性能、经济性能、安全性能、舒适性能都与新车状态有了较大的区别，同时车辆上许多零配件都到了频繁出问题的时候，车辆可靠性逐渐在降低。许多易损件也开始到了必须更换的时候。正常家庭车辆到了第十年时候，一般会根据现有车辆状态以及其它需求和经济状态考虑是否换车。实际上正常家庭在车辆第十年时候换车的概率很大。 家用车开10年以上不算多也不算少，车辆的磨损通常以车辆行驶里程判断会更加准确一些，家用车开十年的总里程数不会太大，站在这个角度来看还可以开更多的时间；站在车辆磨损程度来看，十年的家用车不管是车辆的动力性能、经济性能、安全性能、舒适性能都与新车状态有了较大的区别，开十年也不算少了。
汽车开了10年算老吗开了10年的车有必要换吗
国家层面没有给老车下强制标准，坊间对于老车的定义也五花八门。老车与时间看似存在必然关系，但并非完全如此，老车通常指的是机械结构磨损严重或者相关技术已经落后时代。机械结构的老应当指各部件零配件因磨损衰老，它的老与零配件工作效率以及性能相关，不一定与时间相关。比如购买了一台新车放置十年不使用，在机械结构层面该车还是处于新车状态；购买一台新车持续一段时间频繁且激烈驾驶，该车可能一段时间后就衰老了。 当车辆相关技术手段落后于整个汽车行业技术水平的时候，可以称之该车为老车了。这种情况与时间大概率存在正相关关系，技术手段总是朝着更先进更好的方向发展，极少概率出现倒现象，十年前的技术放到现如今观察，实在是太过于老旧过时。站在技术层面判断，开了十年的汽车算是老车了。 单单站在车辆本身的角度来看，家用车开了10年没有必要换车。站在汽车本身状态上分析，家用车开10年不算多也不算少，这个时候可能车辆的动力性能、经济性能、安全性能、舒适性能都与新车状态有了较大的区别。 但是，只要按时按规定进行养护，开十年的车依旧可以轻松通过国家对于车辆的年审审核，证明说车辆的各个状态依旧符合并满足国家相关要求。只有到了车辆使用的第15年及以后，国家对车辆检验次数增加到每年两次，也可以反推出10年车龄的车，国家对其也有信心。不过，如果车辆各种状态已经非常差并难以通过车辆年审，家用车开了10是有必要换车的。
家用车10年了有必要换吗
家用车10年了没有必要换。
家用车10年了没有必要换，因为一般发动机寿命在15年左右。在我国，私家车运行满15年的，每6个月需要检查一次，一年两次，直到检查不合格停止。已跑满60万公里的汽车无条件作废；出租车只能运用8年，小卡车是12年。
最长年限的是大中型卡车和卡车，能够运用15年。汽车行驶达到60万公里国家将引导报废。所以，一般发动机在15年左右，好一点的可以达到20年。正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，所以家用车开十年没有必要换。
长时间停放对汽车的危害
1、机油氧化的现象会很严重，并腐蚀机件
车辆长期停驶，机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长变质越严重。当引擎再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，零件磨损会很厉害。刹车油、防冻液、电解液氧化变质后也会对相关部件产生损害。
2、蓄电池提前报废
现在汽车上用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使其电量下降1％以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，将影响蓄电池的效果，最终令蓄电池提前报废。
我家用车开了10年不换轮胎会怎样轮胎什么情况下必须要换
“我家用的车开了十年没换轮胎”，这可能有点夸大言辞。要知道轮胎的使用寿命，一般也就3-5年而已，就算平时不怎么用车，但轮胎是橡胶制品，在5年左右就会出现自然老化的现象，轮胎会变硬，胎侧会出现龟裂的情况，不仅会对轮胎的舒适程度有所影响，而且还会造成轮胎的抓地性能严重下滑，甚至还会发生爆胎的风险。 轮胎虽然具有一定的使用年限，但是它更换的周期不仅与使用年限有关，还与轮胎的磨损程度、轮胎的损伤情况等有关，当轮胎出现下列情况时必须要换轮胎：胎面花纹深度到1.6mm 每个轮胎的胎面花纹凹槽中都会有磨损标记，当轮胎的磨损标记与胎面持平的情况下必须要换轮胎，因为此时的轮胎因为此时的轮胎已经被严重磨损，胎面摩擦系数已经下降了很多，继续行驶容易出现打滑，从而导致车辆失控的现象。轮胎扎孔较大/修补次数过多 轮胎扎钉子这个现象可以说是很常见的，但如果扎孔比较大或者修补次数过多的话，是直接影响到行车安全的，这时候并不是补胎就可以解决得了。特别是在高速行驶的时候，轮胎的压强是很高的，若长时间行驶的话，是有一定机率出现爆胎的现象，所以大家千万不要存有侥幸的心理，应及时将其更换掉。轮胎侧面被严重划伤 轮胎的侧面是轮胎最为薄弱的地方，而胎侧却是支撑着轮胎的，一旦胎侧受到严重的划伤或者损伤，对于整个轮胎的影响是很大的，会存在极大的安全隐患。可能会在行驶过程中可能会出现胎压不稳，从而导致侧面爆胎的情况。所以，当发现轮胎侧面被严重划伤时，必须及时更换。轮胎鼓包 鼓包是由于其内部的帘布层受损，使得轮胎内的气压失控，从而导致了外胎受力不均，受力高的部分会突出，从而形成鼓包。鼓包是不可修复的，鼓包轮胎随时都有可能会发生爆炸，所以需要及时更换。
私家车开了十年该换吗
国家没有强制要求，可以不换，因为一般发动机寿命在15年左右。
在我国，私家车运行满15年的，每6个月需要检查一次，一年两次，直到检查不合格停止。已跑满60万公里的汽车无条件作废；出租车只能运用8年，小卡车是12年，最长年限的是大中型卡车和卡车，能够运用15年。汽车行驶达到60万公里国家将引导报废。所以，一般发动机在15年左右，好一点的可以达到20年。
正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，自己就不想开了。
扩展资料：
发动机属于极端工况工作的部件，这就决定了它需要出色的保养措施，比如首先想到的润滑油，定期换掉掺杂着发动机磨损屑的润滑油，可以提升发动机内部的清洁度。工况复杂的发动机，寿命长短由使用者和环境决定，外部因素就占了很大的一部分。
中国汽车的作废年限在世界范围来说并不算短，通常来说，汽车工业越兴旺的国家，作废年限就越短，越落后的国家作废年限就越长。日本私家车平均为10年，德国为8年，美国为12年，印度为20年，韩国最特别，私家车没有作废年限，检查不合格才强行作废，但对单位和团体车十分严厉，出租车3年就作废。
