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vivo iQ00发布，搭载855和米9-样的售价，小米性价比是否仍有优势
关于性价比，每个人心里都有一个不同的标准，但要说到是谁把“性价比”这一词汇在手机圈中带热了那必须是小米，但随着小米涨价，红米独立。“性价比”这个概念也在悄无声息的发生转变。不过在整个性价比领域小米的优势被逐渐削弱，前有360、努比亚、联想这些小品牌，现在又有IQOO这样的新贵。
IQOO负责人在开发布会时虽然说他们不针对谁，只专心的做好自己的产品，但明眼人都看得出来IQOO最大的对手就是小米，很多地方都可以看出一些端倪。那么继去年的魅族16后，IQOO能不能对小米9形成冲击，性价比优势是否还在。
我们先不管小米9如何，先说说这位不速之客。IQOO作为一个全新的品牌，敢标价2998元直接叫板小米就说明自己还是有两把刷子，从参数配置和外观设计上来看，IQOO和小米9都在伯仲之间，没有特别的优势，也没有明显的槽点，更多的是在一些小细节上去打动消费者。
IQOO与小米9一样，都是水滴屏设计，正面颜值不输小米9，有了第六代屏幕指纹的加持后，IQOO在解锁速度上有不小的优势，另外IQOO这次的杀手锏就是在游戏优化方面下足了功夫。除了有专门的液冷铜管散热，机身的一些细节还借鉴了ROG、红魔等游戏手机，侧面有两颗电容按键，与游戏手机一样，同时按下两颗按键后手机就进入了电竞模式，结合线性马达匹配的4D震感，实际游戏体验非常棒，连机身中间都有一条RGB的灯带。IQOO这次不管是是硬件还是软件都是有很高的水准。
而小米9的优势在于搭载了4800万像素的索尼主摄（型号为IMX586），这是今年的旗舰机镜头，加上1600万的超光角和1200万的人像镜头，小米9有107分的DXO得分。这与IQOO相比确实有一些优势，不过IQOO也没有想象的那么不堪，作为去年旗舰机的标配镜头，IQOO的索尼IMX363是和MIX3同款镜头。
最后不得不说在电池上两者的不同思路，IQOO注重实用，除了4000毫安时电池外配有44W超级快充，这是目前顶级的快充；而小米9的电池较小，不过有20W的无线快充，至于无线快充是逼格高还是鸡肋就看个人的喜欢了。
就目前来说，IQOO的销量比小米9好，市场反响也普遍较好，小米9与IQOO相比，并没有什么绝对的优势，IQOO也不能说领先小米9多少，两者就在一个水平上对话交手。
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对于广州车展上的欧拉ORA的R1、R2和iQ高续航版，你觉得这几款车怎么样
欧拉是长城的新能源副品牌，ORA，取自英文Open Reliable Alternative的缩写。近年来长城始终没有把哈弗独立出来，但是成功地把WEY品牌推出，也算是尝到了甜头，这样能够给予产品线里区间明显的不同产品甩开膀子去竞争，同时不用担心互相影响各自定位。欧拉也正是这样的思路下的产物。
人们一直对于长城的新能源充满了期望，目前看来，长城在欧拉的设计上的确用心了，首先，目前新能源车型大部分都将智能作为其主打理念之一，结果就是大家都在说自己智能，反而把这个词用滥了。长城虽然也在用智能这个概念，但在此之外，长城敢于提到电动车的可靠性，这也算是继承了长城一罐重视的可靠耐久性（在自主品牌中）。
欧拉是基于长城ME平台打造，先研发平台的好处，在于能把车身设计和车型更新的迭代周期大大缩短，对于市场的反应会非常迅速，长城有了自己的平台，之后就可以换换车身，又出来一个新车型。在新能源使用场景还没有明确的时候，能够在车型开发上有迅速转向和调整的手段是非常重要的。
至于车型：
R2，目前只是一个更偏向概念的车型，还需要更多打磨。作为品牌上市时候展现长城的方向和决心，是一个不错的选择。其定位虽然高于R1，但是这个平台目前的走向未定，概念车就先存在于概念就好。
R1，轴距2475mm, 算是入门级的A级车，从内外饰风格的设计来看，长城是主打年轻人、出行市场的。而且长城明确表示，R系列的续航里程会“很长”，但是根据现有的技术，肯定也是受电池限制的。而且上市日期还要有一段时间，具体如何，要等出来后看。
感觉R1的设计有点像本田在2018年日内瓦车展上的概念车，考虑到长城当年的酷熊的造型也引起过争议，现在R1虽然主打可爱和青春定位，加上互联网的元素等，还是要注意进入市场时的定位和口碑。
iQ，其实就是现有iQ的升级版本。增加了续航里程，达到了401公里，车型上没有改变，但是价格真的很美丽，从9万2千8到10万8千8（补贴后价格）。考虑到iQ本身紧凑型SUV加Cross的定位，和续航里程的提升，这将会是一个杀手级车型。
总的来说，欧拉虽然不是来得最早的，但是绝对可以凭借其品牌、设计、里程、可靠性和价格，成为搅动市场的鲶鱼。
欧拉iQ出行版VS比亚迪S2，哪款更值得购买
以欧拉IQ出行版的指导价作为标准，理想的选项应为比亚迪元EV535。
欧拉IQ出行版补贴后指导价为12万元，NEDC测试续航里程为401公里，价格与续航还算成正比。而比亚迪S2旗舰版的指导价虽然只是10.98万，但是这台车的NEDC续航里程仅为305公里，接近百公里的差距很显然会影响车辆的实用性。
比亚迪E网的车目前只有E2性价比不错，其他的几款车包括S2都有些明显不足。而S2又是元EV取消后挂备胎的版本，那么选择S2当然不如选择元EV了。
元EV建议选择535版本，指导价10.99-13.99万，同样的预算可以考虑11.99万的领潮版。该车NEDC续航里程为410公里已经超越IQ，在续航更长的优势中又提供了电芯的终身质保，后期储能电芯容量下降后可以免费换电，这能够剩下数万元的用车成本哦。
而欧拉IQ出行版只提供3年或30万公里的续航，家用车开吐血也不能在3年内开出30万公里，3年后随即过保后期换电找谁去？
如作为网约车使用欧拉IQ也没有任何优势，因为比亚迪为营运车辆提供8年或50万公里的电芯质保，电池组整体仍质保8年或15万，优势尽显。
在用车成本的控制方面欧拉IQ远不如比亚迪新能源汽车理想，在技术方面两车也是有一定差距的。长城欧拉系列的三电系统仍依靠第三方供应商支持，没有核心技术的汽车当然是组装车；而比亚迪在三电方面有绝对技术优势（不仅针对长城），E平台实现了电池、电机以及电控系统的高度集成，结构的精简减少了故障点并同时提高了轻量化水平，实际续航里程会比竞品更接近NEDC测试值；动力电池使用的镍钴锰酸锂也有理想的安全表现，系统能量密度也超过160WH/KG，这一水平在新能源汽车中面对的竞品是进口车。
所以两车对比建议选择比亚迪元EV535，选择电动电动汽车一定要挑电芯质保时间长的品牌购买，否则购车时任性换电时总会后悔；个人建议，仅供参考。
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