本文目录
- 上下班五公里，飞度和奇瑞小蚂蚁，比亚迪海豚，哪款合适
- 之前在官网看到了第四代飞度的预售价，现在这车上市了吗
- 广本新飞度的安全性怎么样呢
- 飞度自动舒适版与polo安驾版怎么选
- 好多说买飞度的都是被网上给忽悠的，但也没见多少车主买了以后上来说不好，飞度适不适合买
- 广汽本田飞度第四代将有哪些改变
上下班五公里，飞度和奇瑞小蚂蚁，比亚迪海豚，哪款合适
小蚂蚁性价比最高首选，三百公里续航每天10公里，一个月充2次电 几十块搞定，另外小蚂蚁全铝车身，安全性能出色，续航靠谱，办下来六万多。海豚办下来要十万出头，飞度还不如标志2008来的实在，也要10万左右，楼主可以去4s店试驾 喜欢哪个买哪个
之前在官网看到了第四代飞度的预售价，现在这车上市了吗
这车已经上市了，而且目前第四代飞度的官方价格是8.18万元—10.88万元，，应该也是个让大众分外惊喜的数字了吧。毕竟这次第四代飞度的出现，就是为了牢牢抓住大众的视线，第四代飞度在外观设计上，相比前几代，这次的感觉更加时尚靓丽，整体的档次感也提升很多，比较符合当下年轻人的口味。
而在功能性和实用性方面，第四代飞度也给我们交出了满意的答卷。第四代飞度将继续采用本田“地球梦科技”动力——1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机，但是在安全性上，第四代飞度“一步到位”，除了基础安全配置之外，还搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，进一步增强行车安全性。
作为国内A0级领跑者，飞度凭借优秀的功能性价值、卓越空间表现和后备厢容量等优异空间布局，已累计收获超120万粉丝的支持与喜爱，“平民超跑”的称呼也广为流传。这次第四代飞度的亮相，更是印证其不俗的魅力是实至名归的~
广本新飞度的安全性怎么样呢
之前本田飞度是做过安全碰撞测试的，从测试结果来看符合这个价位车型的水准，车身结构、A柱等表现不错，正面碰撞后A柱没有变形，引擎室溃缩明显，前排安全气囊弹出，但假人面部与气囊有点错位的感觉，整体还是很好的。
第四代飞度采用本田ACE车体技术，能够从正面还有侧面均匀疏导撞击，即使车外部受损严重，但是车舱内能保持完整，最大限度减少车内乘客的受伤几率，另外在车身加强件、高强度钢板占比方面也比前代有所增加，在强度提升基础上，价格并没有做出调整，也算是本田厚道的一个体现。
另一方面，第四代飞度在主被动安全方面增加了前后8个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及上坡辅助等功能，对于提升驾驶安全性很有帮助。对于售价8-11万的小型车来说，我们不可能拿几十万元豪车的车身架构、安全等级来做对比，但第四代相比老款是有进步的，而且对于驾驶安全来说，最重要的其实不是车辆本身的安全性，更多还需要驾驶者安全驾车意识，遵守交通法规，避免可能出现的各种安全事故才是最根本的安全保障。
飞度自动舒适版与polo安驾版怎么选
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大众polo和本田飞度是卖的最好的小型车，两款车都可以说是这个价位的小钢炮，我感觉大众炮烙颜值更高，更可爱，本田飞度显得更加运动时尚。不单单是外观，他们的功能偏向也是截然不同。
大众polo自动安驾版指导价为8.99万，现在优惠力度在1.8万元左右，裸车价格在71900元左右。本田飞度自动舒适型指导价为8.18万，优惠力度在6000元左右，裸车价格在7.58万元左右。两款车的实际裸车价格相差不多。而且这两款车型都分别是各自的走量车型，也就是自动挡最低配，都是不带天窗的。
大众POLO的1.5升自吸发动机110马力，供油方式为多点电喷。本田飞度的1.5升自然吸气发动机有131匹马力，供油方式为缸内直喷。本田飞度动力更好，而且由于是缸内直喷技术，变速箱为无级变速，所以油耗相对来说也要更经济一些。
但是大众polo的配置可以说是完胜本田飞度，胎压报警，辅助刹车牵引力制动，车身稳定系统，发动机启停技术，运动模式选择，后排杯架，外后视加热这些配置大众polo自动安驾版都有，本田飞度自动舒适版都没有。全车扬声器POLO自动低配有四个，而飞度自动舒适只有两个。车窗一键升降POLO全车都配，飞度自动舒适只有主架配有。不管是安全方面的配置，还是要娱乐方面的配置POLO都要比飞度好，而且是全面性的压倒。
所以如果你要从配置安全性方面考虑，认为安全是第一位，那么直接选POLO就好了。但是跑路这款车也有一个致命问题，那就是后排空间实在太小了，比那些双门四座跑车的后排大不了多少。这一点飞度的后排空间就要好很多，基本上可以达到主流紧凑级别车型的乘坐空间。所以你要从一款家用车考虑，每一款车要满足你全家人都出省，那么飞度更值得入手，如果你选择大众POLO的话，估计没有哪个你的家人愿意做它的后排。
这两款车虽然开起来本田飞度动力更加强劲，但是本人认为大众polo开起来更有质感。不管是隔音降噪还是底盘悬挂，大众POLO开起来明显是越级的感觉，操纵感觉不输那些十几万的主流紧凑级别车型。本田飞度开起来明显噪音比较大，而且悬挂要硬不少。总体来说，驾驶感受本田飞度开起来更加有劲，POLO开起来更加舒适。
所以这两款车到底选哪个要看你的用车需求。如果这是你你们家庭的第一辆车，今后负责你们全家人的出行，那么我认为空间更大的本田飞度是更值得购买的。如果这是你们家庭的第二辆车或者给你孩子购买，平时后排空间利用率不大的情况下，开起来更有质感，安全系数更高的大众POLO才是你最佳的选择。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说同样的价位，你会选择本田飞度还是大众POLO呢。
好多说买飞度的都是被网上给忽悠的，但也没见多少车主买了以后上来说不好，飞度适不适合买
从使用角度看，飞度不值得买，甚至飞度类的小型车都不值得买。但是你打算开两年就卖的话，它还是挺合适的。
一、对飞度的评价：
从物美价廉到工业垃圾。并不是飞度变了，而是时代变了。十几年前，飞度这种低端车的确是可以接受的，因为消费者对车辆的需求较低，能代步就完了，而且当时同价位也没有什么强力竞品，于是，飞度成为了代步神器，甚至成了后来的“保值神器”。
在当时，自吸发动机是主流，1.5L自吸的动力并不算弱，搭载在一顿出头的小飞度上，甚至堪称“强劲”。要知道，紧凑级的SUV，奇骏、CRV也才2.0L排量，所以别说1.5L，当时1.3L动力都够用。另一方面，车小，轻快，不需要发动机有什么先进的技术，油耗也不算高。现款飞度，尚能实现零百加速10秒出头，油耗6L左右的水平。放在现在，用来代步仍旧可以接受。
为什么现在我评价飞度是工业垃圾？这就好像十年前的旧电脑，旧手机一样，能用吗？能用！好用吗？凑合，但是你仍旧不能否认，它是工业垃圾！十几年来，汽车行业日新月异，国产车也是一天一个样，而飞度呢？四个字概括，就是停滞不前！过去是1.5L自吸+CVT，现在仍旧是1.5L+CVT，过去四门漏风，什么配置都没有，现在和十年前一样，依旧是什么配置都没有。最低配，甚至没有喇叭！
过去，飞度不失为一个不错的代步选择，但是现在，你开飞度没错，但是买飞度……最好的类比就是十年前的电脑，你用个十年前的破电脑，就是打打字，做个表，那未尝不可。可是现在，你还花大几千买什么四核的酷睿处理器，P35的主板，8800GT显卡，甚至是17寸大脑袋显示器，是不是就有点，不太聪明了？
说傻，说智商税，不太礼貌，但是比较准确。最起码在汽车领域，你是个小白。
那我开篇为什么说开两年就卖是可以买的呢？不是飞度这款车值得买，而是因为有接盘侠，你容易出手。
二、飞度的五宗罪：
1、贵：现在飞度卖多少钱？连个喇叭都没有的丐版8万多起步，优惠大概6000左右，不过算上购置税也得小9万，顶配冒10万了，算上购置税11万打不住。这和花三五千买十年前的老电脑有区别吗？和买直板老人机花四位数有区别吗？能打电话吗？能，可是不值这个价。反正是代步，你买隔壁的F3才4万，五菱宏光MINI EV才3万来块还没有购置税。还用旧电脑来举例子，十年前上万的电脑，性能还不如现在两三千的配置，哪怕你不追求性能，最起码可以图个便宜。
2、丐：现在所有在售车型中，丐版能丐到连车内音箱都减配的，应该找不出第二个吧？窟窿给你留着，线也在那，就是不给你装——8万多的车，不便宜了。全系的织物座椅，塑料方向盘（10万元以上的两个顶配是皮质的），全系没有倒车雷达、倒车影像。还有那个内饰，就是个清水房。不是我们非要雷达、影像什么的，没有车机，我用手机导航也不是不行，问题是，给人的感觉有点说不过去了，一个音箱（喇叭）才多少钱？便宜的十来块能买一对儿，就这点钱都要抠，对得起支持它的消费者吗？
3、隔音差：说本田买发动机送车，并不能算是对其发动机的褒奖，而是无奈的吐槽。那风噪胎噪，不用上高速，城市快速路，开到80体会一下就明白了。买发动机送车，意思是，能跑，其余就别要求那么多了。
4、安全性差：第一，所有飞度这么大的小型车，其实安全性都很难保证。就连中保研，IIHS的碰撞测试都没办法说明问题。因为所有碰撞测试，都是撞墙，车小，碰撞能量小，如果是在马路上，一吨的车撞上两吨的车，你说是谁给谁吸能？第二，本田用料本身就不厚道，拆解本田皓影，全车没有一处采用1000兆帕以上的热成型钢。这还是20多万的车型，至于飞度，按照本田的调性，用料水平可想而知。
5、落后：不仅仅是技术上，整体、全面的落后。从内饰做工、用料、配置方面，飞度都已经完全跟不上这个时代了。发动机方面，不能说涡轮增压都一定比自吸的好，但不能否认的是，涡轮增压是比自吸先进的。至少同排量没有可比性。飞度上的这款1.5L自吸，真的不能给出好评，异响、抖动、怠速不稳、易熄火……说实话，飞度这款车没什么好坏的，可是买发动机送车，这发动机也实在不怎么样。
说了这么多缺点，其实飞度也不是没优点，比如说保值率高，动力强，油耗不高。不过动力强油耗低是并不是通过先进的发动机技术实现的，而且靠着小巧的车身来实现的。前面也说了，车重过小，会影响安全性的——别信那种鬼话，买车不是为了撞的，谁特么也不想撞，可等到真有事的时候，考验车身安全的时候，那就是生和死之间的区别。换句话说，你会买切割过的大事故车吗？开起来没毛病，不撞也没有问题，唯一一点就是，万一发生交通事故，车身强度不足——这不是一样的道理吗？买不安全的车，不就等于买大事故车吗？
关于飞度的保值率：
飞度的保值率的确高，不正常的高，一年保值率能达到95%，两年也有88%，三年车一般能达到70%就不错了，飞度接近80%！不过，保值率高是车的优点吗？
这是很多网友存在的一个误区！很多外行跟我杠的时候，总会说这样一句话：保值率可以说明一切（销量说明一切），其实保值率是市场供需关系决定的，并不能说明车辆品质。举个简单例子，一只股票价格居高不下，是不是能说明这家公司的效益一定好呢？不一定！只要接盘侠足够多，足够蠢，那就可以维持高价位。
就好像我们现在的房价，能说明房子的真正价值吗？如果保值率说明一切的话，那我们北上广深四个一线城市的所有房子按照现价加起来，能买下半个大漂亮国。二手车的保值率也是相似的道理，当我们都认为飞度保值的时候，那么卖二手车的时候，就会往高了卖，而买的时候，也会更加认同高价格。
其实这个飞度的第一宗罪也有直接关系，它不值这个价，可是不能降价。如果新款飞度5万起，你觉得二手市场的老飞度，还能有80的三年保值率吗？另外，落后，这么多年没有进步也是维持它价格稳定的一个因素，如果新款飞度换装1.5T发动机，零百加速达到7秒了，那1.5L自吸的老款是不是就不值钱了？
我们看到，维持飞度保值率高的，恰恰都不是正面因素！如果一款车，每次改款都有很大提升，那老款必然不保值。反之，新款和老款差不多，甚至还不如老款结实耐用的话，那老款车型肯定保值。就好像电脑、手机这些高科技产品，更新换代快，那么必然不保值。
不过，这种保值是建立在消费者认知水平低的基础上的，也就是说，需要有接盘侠！万一哪一天，消费者清醒了，没人选择10万元的飞度，那么就和股票跌停一样，二手车打对折可能都卖不出去。
飞度的替代品：
飞度是应该被淘汰的工业垃圾，那么，它是被哪些车型淘汰的呢？或者说，同价位，类似需求，应该买哪些车型？其实到了十万级，选择很多，1.5T+湿式双离合的轿车、SUV都能买得到，国产一线品牌，不管买哪个，都要比飞度强得多。现阶段买车，应该对自己的用车需求细化，首先要考虑这样一个问题：你上不上高速？飞度这类小型车能上高速，但是不适合上高速，前面也说了，安全性问题，速度快风噪大，车也飘。如果你买飞度只是为了市区代步的话，那么十万级的纯电车明显是更好的选择。
1、元Pro：8-10万元，正好重合了飞度的价位，不过因为是纯电车型，上绿牌，不用缴购置税，所以相当于便宜了1万左右。觉得飞度不爱坏，其实那是错觉，电动车才不爱坏，三电终身质保，电机无需保养，也没有磨损。电池是会衰减的，不过厂家给你兜底。反正你也不上高速，纯电车开起来，行驶质感高级，用车成本低，这才是替换小型车的最佳选择。如果充电方便，还在南方的话，那最低配就足够用了，300Km，哪怕冬天续航给你砍一半，也够你市内跑了。如果在北方，经常短途通勤的话，选择400Km续航。如果充电不方便，别买纯电车。
类似价位的纯电车，只要是电池终身保，都可以考虑。像是欧拉的各种猫，哪吒U，哪吒V，AION Y，海豚，性价比都不错。现在AION Y别着急，漏水问题看看怎么解决，欧拉好猫车机芯片减配的问题也观察一下。
2、欧尚X5：如果不方便充电的话，燃油SUV同价位能买到紧凑级。虽然油耗略高一点，但如果是家中唯一的一台车的话，不管是安全性，实用性都要远高于飞度。欧尚X5是长安的子品牌，推荐1.5T版本，长安蓝鲸的1.5T发动机，最大马力180Ps，最大扭矩300Nm，基本上是1.5T天花板级的存在了，零百实测可以达到8秒多。动力、空间、配置、做工都远胜于飞度，售价和飞度基本一样。
3、名爵5：如果不是家用向，追求一点点驾驶快感，那么同价位，名爵5、名爵6、奕炫MAX，其实都是不错的选择。动力都在8秒左右，远不是1.5L自吸能比的。同样是推荐1.5T+湿式双离合的动力总成，售价也都是8—10万元。其中，奕炫MAX已经到了准B级的水平了，10万级别只能买到中低配。不过兼顾性能和家用。
4、秦PLUS DM-i：这是目前10—15万天花板级的存在，独一档！零百加速7.9S，能上绿牌，还没有续航焦虑。亏电油耗3.8L，如果方便充电的话，市内代步零油耗，用车成本一公里几分钱，比坐公交还便宜。这款车被誉为燃油轿车颠覆者，和飞度对比的话，更是动力、油耗、空间、配置、安全的全方位碾压。
飞度这车，到这也算基本上给扒干净了。就好像我们20年前，满大街的三缸奥拓一样，动力市区代步也够用，也不费油，也轻巧便利。可是为什么停产了？甚至铃木都已经退出中国，跑到印度去开拓市场了？科技在发展，社会在进步。飞度也是如此，其实时代已经将其淘汰了，但是一群认知跟不上的人，还停留在那个时代，以为飞度是神车……可是，这种局面不会永远持续下去，接盘侠会越来越少，而飞度也必然被扫进时代的垃圾堆。
广汽本田飞度第四代将有哪些改变
「Mugen创始人造“飞度”」
说到飞度，我倒是想从本田City这款车聊起。
20世纪70年代初，战后的日本经济迎来第一次腾飞，全球每一个领域几乎都有日本企业在引领产业的发展，例如钢铁工业有新日铁、化学工业有住友、电子工业有NEC、家电行业有索尼和三洋。人们对于这种突如其来的发达经济显得有点不知所措，正如电影《悦楽》所描述的那样：
“昨天还是失败者和穷人，今天就变成梦想中的富人，生活的急速转变突破了他们的心理承受能力，这种莫名的喜悦往往蕴藏着危机。”
为了满足这些赚了钱又想买车的年轻人，本田在1981年推出过一款名为City的都市小车，如果说Civic以及Accord是当时期最成功的经济型轿车，那City的推出就很好地迎合了这些怀着享乐主义的日本年轻人。
我们常常说飞度是买菜车，但其实它的鼻祖City是本田造出来给你拿去霍的，为什么这样说？你看81年才亮相的City。82年就衍生出City Turbo版本（本田首款涡轮增压量产车型），83年升级为City Turbo II，它有着更宽的轮距以及搭载了动力调校更为激进的1.2T发动机。
（City Turbo）
（City Turbo II）
试问哪台家车企会给一台买菜车尝试这么新潮、甚至在当时还不成熟的技术呢？还有一个事实可以用来佐证，那就是City Turbo由本田宗一郎的长子本田博俊亲自操刀。
（无限品牌创始人：本田博俊）
本田博俊是谁？Mugen的创始人。（本田博俊在1973年就创办了Mugen品牌，也就是说先有Mugen后有City Turbo。City车系不是买菜车可以说实锤了。）
至于Fit这个名字则首次以外观套件出现在第二代City上，但到了80年代后期，大量的投机活动造就了一触即破的经济泡沫，从此日本经济出现大倒退，人们的资产缩水了，钱包也变瘪了，City及其替代车车型本田Logo开始变成价廉物美的“买菜车”。直至千禧年来临之际，日本经济重新走上正轨，本田为了刺激Logo这种买菜车的销量，开始注入更多年轻人喜欢的元素，于是乎第一代飞度正式发布。
（Fit套件的二代City）
（2001款第一代飞度）
「 新飞度空间不变，动力却缩水？」
2020年2月，第四代飞度正式登陆日本，从先前几代车型的换代规律看，飞度一个完整的产品生命周期大约为7年。当然很多人认为，第三代飞度无论从动力、空间还是设计上都丝毫不落伍，甚至和新推出的Polo Plus、致炫X相比有“有过之而无不及”的地方。为此，第四代飞度究竟能不能肩负起“神车”这个重任？笔者试图从如下几个维度寻找答案。
1.空间
作为现款GK5的车主，我对它的车内空间是相当满意的，平时自己上下班代步之余，周六还能帮老妈拉货，周日就载着几个朋友一起外出。
还记得在上年年初，我就开着飞度去同事家拉东西，一个尾箱放3个17寸轮毂带胎，后排放一个，载着这4个轮我还去接了2个朋友，加上我自己就是3个人+4个轮毂+轮胎，装载能力简直可以用丧心病狂来形容。
（GE8拉货，网上找的图）
这样夸张的空间离不开本田大力推行的MM理念，也就是“乘员空间更大化，机械空间更小化。”，为此飞度很巧妙地把油箱放到了前排座椅的下方，于是乎后排就能通过魔术座椅去施展更多空间。
再来看看第四代飞度，整个车头、A柱的造型和上代相仿，甚至从比例上看也几乎一样。
外媒资料显示， 新飞度同样采用了中置油箱设计，于是可以预料的是新飞度的车内空间依然会是一个亮点，但如果你觉得它会比上一代大很多那就错了，因为从账面数据看，两代车型在尺寸上的差异并不大，而轴距、车宽都是一模一样，当然在车长方面为了满足不同市场的碰撞安全要求可能会有所区别，不过这并不影响车内空间。
在今年年初，我的同事@咪咪 就前往东京车展近距离摸了一下新飞度，从他发回来的图片看，新车尾箱内笼严重缩水，可能这是为了给后排腾出更多空间。
（第四代飞度严重缩水的尾箱空间）
当然日规版本的飞度还标配了魔术座椅，国产之后我盲猜也是顶配才会配，不过座椅这些大家去陈田找拆车件就好。
2.安全
（1）被动安全
第三代飞度的被动安全性能我在这里就不大费周章写了，简单归纳下来就是：
欧洲E-NCAP碰撞测试：5星
中国C-NCAP碰撞测试：5星
美国IIHS碰撞测试：全G级（Good）
再看看第四代飞度，根据日本媒体朋友给出的资料，新飞度沿用了本田G-CON车体结构，不过在抗撞击方面有针对性的优化，首先是白车身的高强度钢材应用比例有所提升，980Mpa高强度钢材的应用从之前的10%提升到17%，本田给出的测试数据是车身刚性提升3.4%，车重也能偷轻4.5kg。
再说说细节，B柱、前排座椅底部增加了大量补强钢材，加强了侧面撞击性能，而防火墙位置高强度钢材的应用可以防止发动机入侵驾驶舱。最后，后避震与车身连接部位、C柱部分都新增了强化钢材，以保障底盘刚性、保护后排乘客头部安全。
（2）主动安全
日规第四代飞度标配Honda SENSING，简单来说，Honda SENSING就是一套通过前/后置广角摄像头、声纳实现ACC、车道保持、VSA（ABS + TCS +侧滑控制）、碰撞预警功能的主动安全驾驶辅助系统。另外新飞度还新增了近距离防撞自动刹车装置。
（Honda SENSING支持的功能）
当然国产版的新飞度因为成本原因。这套设备是完全没可能配备的，ESP和侧气帘给你配齐已经万事大吉了，这里不是喷广本有多缩水，而是配套这堆东西会明显增加成本，就像日规的BASIC版（乞丐版）折合人民币售价9.8万。国内的消费者又有多少人舍得花接近10万去买一台飞度呢？
“食得咸鱼抵得渴”大概就是这个道理了。
不过说实话，我还是特别希望国产之后ESP能成为标配，哪怕是起售价提高那么一点，相信很多理性的消费者也会选择“埋单”。
3.动力
考虑到动力总成的搭配和车辆销售地区有很大关系，所以我放到最后才说。
日规第四代飞度有两种动力总成，分别是1.3L+CVT燃油版以及1.5L+i-MMD混动版（官方称之为e：HEV）。
1.3L发动机和上一代保持一致，型号为L13B，输出功率/扭矩：72kW/118Nm。这台L13B发动机和GK5那台L15B3相比仅仅在活塞行程上有所区别（从89.4mm下降至78.7mm，当然曲轴、电脑也是不同的），考虑到新飞度的车重和现款飞度差异不大（BASIC FF版本1070kg，现款飞度乞丐版1058kg），所以新车在推重比方面自然是落后于GK5，所以别想着开超跑了，乖乖买菜吧。
再说另外一个版本：1.5L+i-MMD混动版本，这套动力总成可以说是新一代飞度的最大亮点了。我们熟悉的第三代飞度在日本一直有混动版本售卖，但那是一套i-DCD混动系统（双离合变速箱主轴整合电机）。新飞度升级成i-MMD之后不仅在能效上会提升不少（纯电驱动工况更多），最关键是稳定性也有大幅度提升。
（结构一样，就是2.0发动机变成1.5，电机也缩小了）
不过新飞度本身是一台定位A0级的小车，又秉承了本田MM理念，因此留给引擎舱的空间就很小了，为此新飞度这台i-MMD混动系统只能搭载体积更小、功率更小的80kW/253Nm电机，和CR-V/雅阁那台135kW/315Nm相比明显更弱。So？混动版的飞度账面数据会比1.3L燃油版强，但问题是整台车也重了100kg，所以依旧只能买菜。
最后可能有人会问，国内的新飞度会有1.5L混动版本吗？我认为可能性不大，首先是成本问题，参考日规混动折合人民币13.4万元的起售价，国产之后预计裸车也要10万，有10万买新凌派不香吗？起码空间大那么多。另外动力问题，无论燃油版配1.5L自吸四缸机还是1.0T涡轮三缸机，在动力上也是不弱于混动版的（混动版扭矩更大但整车更重。），多花几万块，动力还差不多，消费者怎么会买账？
当然如果硬是要找一个飞度配混合动力的理由，那可能有两个，第一是为了满足双积分政策，这个不多说了大家查资料即可，而第二则是为了填补飞度与思域之间的空白，毕竟在10～12万价位，买个燃油版的顶配飞度会觉得不值，买三缸乞丐思域又觉得不如再加点钱买四缸，所以新飞度上混动，定价10～12万我认为也是有可能的。
好了，假如飞度只有燃油版，那会是1.5L自吸还是1.0T涡轮？其实我更倾向于后者，因为1.0T燃油经济性更好之外，上涡轮之后低扭强了不少，放在飞度这种A0级车型日常市区代步舒服得很。
最后关于变速箱的事，日规已经取消MT变速箱标配CVT，但国内应该还是会有一个MT车型以拉低整个车系的起售价，当然我希望这个MT的齿比或是整个变速箱的尾牙能改进一下，毕竟低扭变强我们也不需要高转速了。（GK5跑120km/h要4000rpm啊，油耗升高还是小事，原配的0W20机油我真是怕吃不消。。。）
