本文目录
- 公认质量最好的B级车，帕萨垫底，为什么迈腾第一
- 英媒评选的10佳B级车！丰田/本田全落榜，帕萨特上榜～
- “轿车保值率”最新排名：众泰也上榜来看看有你的车吗
- 最保值汽车品牌：别只看丰田、大众，这个中国品牌内行人都爱
公认质量最好的B级车，帕萨垫底，为什么迈腾第一
现在人类社会的科技水平不断提高，生产技术能力日益先进，在对汽车生产制造上，也有比以往更精进的工艺。而对消费者来说，汽车虽是种代步工具，却也是关乎着驾驶体验和出行安全
，所以在买车时会更关注汽车的质量品质，像这几款B级车就是公认质量超好的产品，其中帕萨特只能垫底，君越排名第2，而第一名则无可争议。首先是排第5名的大众帕萨特，虽说在这张榜单中只能垫底，但大家想想现在市场里的B级车产品有多少，这款帕萨特能挤入前5名，足以证明其实力还是非常强大的。帕萨特是大众旗下经典产品，近日刚全新改款升级，整体品质有明显提升。其次是排名第4的本田雅阁，相信大家对其都不陌生吧。
本田雅阁在上市之初还不被人看好，尤其是全新改款的第十代车型，还未上市就遇到“机油门事件”，车还没来口碑就先掉了。不过自从上市后销量却势不可挡，月销破2万证明其强大实力。排名第3的是丰田凯美瑞，作为丰田旗下产品，凯美瑞的质量无疑是有很高保障的，而且保值率极高着实出色。
第2名则是别克君越，可能有些朋友对此有些意外，因为近两年别克汽车在华市场销量不算高。但却不可因此否认其造车实力，别克汽车是除了名的耐用抗造，这款别克君越自然毫不逊色。而排名第1的则是大众迈腾，该车经常被视为帕萨特的兄弟款，但其实这两款汽车还是颇有区别的，迈腾相对来说耐用性更高些许。
英媒评选的10佳B级车！丰田/本田全落榜，帕萨特上榜～
如果有人毫无头绪地在纠结买什么类型的车时，你推荐它买B级轿车一般都错不了。空间舒适性刚刚好，足够满足日常家用所需，偶尔商务接待够体面；价格普遍比同级别的中型SUV也低，性价比突出；动力基本都到达一个中等偏上的水平，开起来不累赘还有驾驶欲...总体来说，就是一款完完全全满足现代人一切用车需求的车型。
因此，在国内B级轿车市场也是极其火热。从销量上看，国人喜欢的B级轿车多会是以日系为主，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等都是有口皆碑；另外，德系品牌则有宝马3系、大众帕萨特等等也是深受国人喜欢，即使帕萨特前阵子深陷“碰撞门”，依旧销量不弱。
你肯定会好奇，那在国外哪些B级轿车是最有口碑的呢？前阵子英国媒体AutoCar颁布了2020十佳中级车榜单，盘点了英国人/欧洲人眼中的最佳车型，今天让我们来看看跟国内人心中的差异大不大？
注：文章配图上的车型大部分均为国内车型。
宝马3系
喜欢车的人都对这句话朗朗上口：人生总绕不过一辆宝马3系。看来，这个观点无论在国内还是欧美等国家，都是一样的。
宝马3系在过去的40年里，一直有着同级中最好的驾驶乐趣和质感。去年全新换代后的版本，上市时被疯狂吐槽向舒适性妥协，没有了老3系的味道，但最后还不是大型“真香”现场？
操控固然重要，但日常用车，还得舒适性更符合大市场的调性。况且即便它再追求舒适性，其运动标杆身份依旧是难以撼动的。
目前3系的市场优惠还不是很高，隔壁奥迪A4L两驱顶配都降到接近30万了，这边说破嘴也只有2W的优惠。这足以见得它的火候。
捷豹XE
XE是捷豹在全球范围内最畅销的车型，它标杆运动型轿车，其驾驶乐趣一点也不逊色3系。得益于它紧致的底盘加上铝合金前双叉臂后多连杆的独立悬挂，XE甚至拥有了同级别最优的操控底子，运动性其实没有和宝马拉开太大的差距，悬挂规格对比3系、C级绝对有过之而无不及。
国产的捷豹XEL和进口的XE都搭载2.0T引擎，海外还提供380马力的V6引擎，想想也知道刺激。
只可惜，捷豹在国内还是处于“叫好不叫座”的状态，常年被戏称“7折豹”也使得它的保值率令人堪忧。
阿尔法罗密欧Giulia
阿尔法罗密欧是与玛莎拉蒂共享同一个4S店的品牌，大概是你能买到最便宜、又有着纯正意大利血统的平民跑车。
操控是Giulia的精髓，特别是其四叶草版本，503匹马力的2.9T V6双涡轮增压引擎相当诱人，匹配后轮驱动底盘，性能非常优秀，还保证了相当的乘坐舒适性。在海外非常受欢迎。
不过在国内，阿尔法罗密欧因为其品牌调性过于小众，一般人都不敢下手，无论驾驶多优秀，毕竟保值率不佳、维修成本过高、品牌过于小众，都让国人敬而远之。
奔驰C级
从1993年亮相至今，奔驰C级已经发展到了第四代车型，在全球累积销量突破1050万辆，足以看到它的受欢迎程度。
在国内它也同样如此，如果你们看过2019年的销售榜单，就会发现C级是中级车中唯一入榜的豪华车型。国内的C级走量的车型均搭载1.5T发动机，起步肉是事实，但谁让星辉大标和豪华内饰、还有看起来如果一个“小S级”的身姿都那么诱人呢？
特斯拉Model 3
Model 3可谓电动汽车的领头羊，更是一款有“魔力”的车型，一边承受着各种负面消息衍生而来的压力，一边又能在销量上屡创高峰。它真真正正印证了网上最为流传的那句话：嘴上说不要，身体却很诚实！
Model 3有几大卖点是值得肯定的，第一是它的自动驾驶辅助系统，非常高科技且技术完善，无论在国内外都深得消费者喜欢，特别是拥堵的上下班路上可以变得更轻松。第二是它的性能，动力强加速猛。第三是它的售价，国产版Model 3已经跌破30万，性价比真不错，对比同价位的车型，要么续航里程比不过，要么智能化程度不够高，要么就是面子和排场不够足。
因此，兜兜转转，还是会选择Model 3。
沃尔沃S60
想要沉稳又彰显格调，沃尔沃或许会更符合你的定位。S60的竞品车型是3系、C级，与它们相比确实低调不少。不过据了解，沃尔沃车主的平均学历都要高于BBA~
沃尔沃最大的优势在于安全，全系标配City Safety城市安全系统，主动安全方面做到了同级别领先。不过，国产版S60全系都是前驱车型。凯迪拉克不是也这样宣传：无后驱不豪华吗？在国人心中，后驱才是豪华的代表，即便大多数人在路上也开不出前驱后驱的区别。
奥迪A4
不仅仅在国外，在国内售卖的奥迪A4L也同样极度受欢迎，无论是它的品牌影响力还是优惠程度都非常吸引人。像这样热门的车型就不必我更多的介绍了。
大众Passat
大家先别急着喷，这是海外版本的帕萨特。
不过，在国内帕萨特甚至比欧美等地区还更受欢迎，都说大众最懂国人心，造出来的产品好像产品力挺均衡但就是都叠合消费者的喜好。况且，大众品牌在国人心中的地位不言而喻。即使帕萨特之前爆出了“安全碰撞门”，但似乎也没有将它拉下神坛，截止7月份，2020年累计销量41340辆，在中型车中年销量排名第6。
沃克斯豪尔Insignia
是不是听都没听过？其实这就是别克君威的换标版。Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，带着浓烈欧式血统的君威也多了一些“德味”，不过此“德味”非彼“德味”，它并不完全符合中国消费者的口味。国人最在意的空间问题没有优势，同级别丰田亚洲龙、日产天籁更适合，不过运动感还是可的。
起亚Stinger
Stinger在国内翻译为斯汀格，是起亚旗下的高端车型，因为人们对其品牌带有偏见，在国内知名度并不高，也算是一台被埋没的好车。
海外版本的斯汀格有3.3T V6高性能版本，出众的操控性以及GT车型套件的加持，魅力无敌。另外它还有一个能在竞争对手面前脱颖而出机会，就是其保修期限，长达七年的时间。这使汽车在其整个生命周期内都变得更加实惠。
写在最后
对比AutoCar榜单中的车型，可以看出欧美国家的消费者大部分还是喜欢偏运动的车型，与国人追求可靠性与舒适性还是大有不同，这也是日系车没有进入榜单的原因。如果换做中国榜单，那雷克萨斯ES、丰田亚洲龙，必须是上榜的。
最后问题来了，在众多B级轿车中，你最喜欢哪台呢？
“轿车保值率”最新排名：众泰也上榜来看看有你的车吗
如今的买车消费者也是越来越机灵了，在选车这件事上，除了看品牌、看外观、看空间、看价格外，保值率也被划入重点关注对象。关于保值率，它是指一款车型使用一段时间后，出售价格与购入价格的比值。其数值取决于车的性能、可靠性和维护售后等因素，一定程度上代表了日后用车成本。另外，还有个更大的优势，那便是如果你日后想换车的话，保值率高的车还能让你钱包回一波血。超跑峰的IS300再次卖出基本不亏部分网友可能会想：谁买车时就想着换车啊？那你就不太了解未来的自己了，据美国数据统计机构J.D. Power发布的《2018中国车主报告》，有43%的购车人不到3年就会考虑换车，开到10年才换车的人仅占1%。所以啊，买车时，保值率确实是一项颇有参考意义的数据。正巧，前不久我收罗到了一份来自中国汽车保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》，榜单包含了轿车、SUV以及MPV车型的统计。今天从“轿车保值率”排行榜单开始聊起：你的车排名第几呢？小型（A0级）轿车保值率榜单毫无悬念的，“平民超跑”本田飞度拿下了小型轿车保值率榜单的第一名，现在最新二手飞度的价格几乎和新车差不多。厉害吧？！飞度身材不大能耐不小，地球梦发动机越级，省油又实用，价格伸伸手摸得着，做家庭唯一用车可以很称职；同时，改装潜力大，拿到玩车又有故事有情怀可挖。诸多优势，保值率不高都难呀！有时候，热门品牌也会决定了车型的保值率。丰田的威驰/致炫、大众的Polo等，保值都非常可观。有趣的是，虽然铃木已遗憾退市，如此小众的品牌如今经销商也不好找，按道理应该很难保值。但旗下雨燕车型却能凭借实力拿下第五名的位置，据说其小保养仅246元，太太太便宜了吧？而令人较为遗憾的是，连这两年在国内混得越来越差的韩系车都上榜了两款小型轿车，这个级别的国产车却“全军覆没”了。哎，自主品牌还需要进一步加强虏获国人心啊！紧凑型（A级）轿车保值率榜单紧凑型轿车是目前市场上比较火爆的级别之一，10万-15万这个价位的预算，如果你看重保值率，从榜单便可判定了，基本买日系车没错了。十款车里，除了高尔夫与速腾两款非日系品牌车型，全部被日系品牌车型霸榜。“秒天秒地秒法拉利”的本田思域，以65.84%的3年保值率傲视群雄，出色的动力水平再加上不输的空间表现，满足家用之余，还能给到你非常不错的驾驶感受；况且后期保养维护成本低，非常适合小年轻。不得不再夸一句，本田大法好呀！这个级别，丰田卡罗拉和雷凌肯定不容忽视，最新款有TNGA平台赋予太多BUFF，安全性能同级第一。另外马3也有不错的保值率，它是家用紧凑型轿车市场的一股清流，坚持自吸+AT的动力总成让它圈了一波情怀粉，在运动方面的调校又是这个级别所能达到的极致。经常有网友在这三款车中纠结，在这里顺便给个导购意见：如果你追求操控、车多以最多两人用为主，选马自达；如果你喜欢动力好又兼具家用，偶尔还爱玩玩小改装，选思域；如果你想要均衡，必须卡罗拉/雷凌。最后，在这个榜单里，令我失望的依旧还是--国产车再次被完败！中型（B级）轿车保值率榜单日系B级车三巨头：本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，再加一个马自达阿特兹，均上榜。豪华品牌方面，奔驰C级和宝马3系也名列前茅。相对而言，有三叉星光环的C级还要更受欢迎些，像蜗牛车志新晋车评人啊康，去年收回来一部二手C级（2017年款），今年准备换车再卖出，评估出来的价格依旧不错。情怀无价，在保值率榜单内可算是表现得淋漓尽致了。你看停产多年的那台锐志，广东女孩最爱的锐志，在这个榜单居然排名季军？！后驱+V6发动机的情怀功不可没呀！绯闻上身的大众帕萨特在保值率方面依旧深受肯定，抛开安全碰撞问题不谈（数据收集自2019年，碰撞测试公布于12月底），这车还是不错的，空间大动力足，行车质感好，保值率高也确实无可厚非。当然我可不是在给它洗地，经历过这件事后，今年它的保值率如何？又是一回事了。中大型（C级）轿车来到C级车领域，一般会是豪华品牌的行列了。德系三强（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L）无意外的排名靠前。本来以为应该是前三，结果第二名竟然被丰田皇冠拿走了，相信这个保值率是十二代之前的老皇冠，毕竟江湖有话说“十二代之后再无皇冠”！现在皇冠也退出了国内的汽车舞台，真替一汽丰田惋惜。值得关注的是，国产车有三款车型上榜了！分别是我们的大红旗H7、传祺GA8、众泰Z700，多多少少也为自主品牌挽回了一些颜面。红旗H7甚至超越了凯迪拉克、捷豹的保值率，位居第五，作为一款C级车，31.78万就能有3.0L V6，简直性价比爆棚啊；车头的红旗标也能让你满满自豪感。写在最后其实我们不难发现，那些保值率高的车型，一般都有不错的市场口碑。所以近期有购车计划的小伙伴们，参考下这些保值率榜单也是不错的哦，买二手车更是如此。另外，根据四大细分市场保值率排名来看，国产车的保值率表现还是比较糟糕的。不过这点也无可奈何，毕竟大多数自主品牌都把重心放在了SUV车型上，国产轿车不仅产品比较少，品质也没有合资品牌的好。所以国产车被合资车KO，也挺正常的。最后问题来了，你的爱车上榜了吗？留言探讨下呗~
最保值汽车品牌：别只看丰田、大众，这个中国品牌内行人都爱
时至年底，不少车迷将购车计划提上了日程，现在很多人不仅仅想买一台性价比高的产品，还想买一台高保值率的车型。
消费心理学中，有一种心理叫“损失规避”，指人们购买一件商品，不在乎购买价格有多高，关键是别人不能买得更低，因此，汽车的保值属性日益成为价值的重要衡量标准。
一些车友认为，销量高的品牌/产品，保值率肯定高。事实上，这条标准并不全对，举个例子，2019年B级车销量冠军 帕萨特，其3年保值率排名第13，连前十都进不去，只属中等水平。
那么，对于普通消费者来说，该如何避免踩“坑”呢？如果你在选车时实在拿不定主意，不妨查看一下中国汽车流通协会和精真估联合发布的《中国汽车保值率报告》。
本报告数据来自独立的第三方二手车估值平台——精真估，基于真实市场成交数据，通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素，得出相对可靠的保值率数据，具有不错的参考性。
根据新发布的保值率报告，小鹿梳理出最新的汽车品牌保值率排行榜，除了海外品牌之外，中国品牌也有十分“能打”的选手，感兴趣的朋友快来看看吧。
最保值的中国品牌：领克首次问鼎桂
2017年末，领克汽车第一款车型领克01上市，三年后，二手车市场陆续出现了领克车型的身影。
以领克01为例，一台车龄两年的领克01 2017款2.0T 四驱劲Pro版，在市场上依然能卖到15.88万元。这款车型的官方指导价是19.88万元，新车含税价为21.58万元。
也就是说，即使我们把购置税、车船税以及上牌手续费等都算上，领克01的两年保值率也高达74%，超出国产车的平均水平。
所以到了第三年，领克超越五菱成为保值率最高的中国品牌，就不足为奇了。值得一提的是，领克品牌的3年保值率甚至超越了大众品牌，这个成绩确实让人骄傲。
由于领克汽车是仅有三年历史的新品牌，在保有量上是不占优势的，那是什么原因，使领克的保值率能够领先同级？
一般来说，对于汽车保值率的影响有4个因素：1、新车的销售价格；2、汽车的品牌效应；3、汽车的品质及口碑；4、保有量大小。
作为站在沃尔沃肩膀上的中国高端品牌，领克品牌在产品品质方面有着先天优势，CMA基础模块架构赋能，让领克车型无论设计、动力还是其他方面都做到实力碾压。
除了产品力过硬，领克的定价策略也是保证保值率的一个重要控制手段。自上市以来，领克01的终端价格一直表现稳定，不会像某些新势力车企一样”玩弄”老顾客，让老客户对品牌失去信心。
据领克汽车官方统计，20%的新车成交都来自于老客户的转介绍，足见用户对领克的信任。
面对途观、CR-V以及奇骏等老牌合资车型的夹击，领克01只用10个月就实现累计销量10万大关，市场表现相当抢眼，品牌影响力持续提升。
服务方面，领克对标国际豪门，旗下所有车型都为首任车主提供“专属三免”政策，快速积攒口碑。随着产品阵容不断完善，这个年轻高端品牌的保值率还有提升空间。
此外，中国品牌保值率TOP 10榜单还首次出现了江淮汽车，这反映出用户需求的变化，在与大众的合作中，消费者开始认可江淮品牌。
广汽传祺保值率涨幅较大，品牌旗下产品矩阵相对丰富，在多种车型上均有涉及，包括轿车、SUV以及MPV，且各细分市场都有叫好又叫座的车型，其中，传祺GS8三年保值率达到66.43%，是不错的表现。
最保值的海外品牌：日系“真香”
主流海外品牌保值率季节性提高，排行榜中，日系品牌霸榜6席，堪称最大赢家。头部阵营丰田、本田、斯巴鲁的三年保值率均超过70%，与大众的61.6%保值率拉开一大段距离。
“两田”之间的竞争最为激烈，丰田之所以能胜出，理由很充分。众所周知，丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多和埃尔法等产品，皆是各自细分市场保值率王者。正因如此，丰田销量终端优惠始终如铁公鸡一般。
当然，本田也不差，飞度、思域、雅阁、CR-V和艾力绅等多款车型，保值率均名列前茅，每个细分市场都有拿得出手的拳头产品。不夸张地说，车迷们想要“买了不亏、省心耐用”的车型，还得看日系品牌。
但并非所有日系品牌都“真香”，相比之下，日产显得有些掉队，3年保值率为64.6%。
尽管日产有着保有量大的优势，可近年，它在向上提升豪华感、高级感方面颇力不从心，厂商定价也普遍有下降的趋势，导致其保值率出现下滑。
事实上，大众品牌同样遇到了类似的问题。虽然大众在国内是销量第一，但保值率却排不上好名次，连马自达都比不过。之所以如此，大众车辆稳定性差、新车优惠太大是主要原因。
曾经，途观、朗逸、帕萨特以及POLO等车型，多年霸占细分市场保值率冠军宝座，促使大众保值率整体表现优秀。然而，在快速变化的市场中，大众几款车型已跌出了各细分市场的销量前三名。
2019年度汽车保值率报告显示，曾与飞度保值率相差无几的POLO，已落至第9位；被誉为销量、保值率“双料王”的朗逸，跌到了第6位；帕萨特排在第8位；途观更是垫底。
从大众车型保值率的变化不难发现，“神车”真的跌下神坛了。目前大众品牌的市场号召力，远没有20年前、甚至10年前那样强势。
无论是销量、口碑还是保值率，大众品牌都开始连年下滑。
至于斯巴鲁、马自达、MINI、smart等小众品牌，因价格坚挺加上粉丝基础庞大，它们一年、两年、三年的保值率跌价并不明显，可由于产品换代不积极，今后的保值率增长空间不会太大。
别克是唯一挤进前十的美系品牌，得益于产品换代效果初现，品牌保值率正在回升，逐渐向领先汽车品牌靠近。
最保值的豪华品牌：BBA“败北”
最保值的豪华品牌不是常年包揽销量前三的奔驰、宝马、奥迪，而是雷克萨斯，其3年保值率高达82.6%。
为什么BBA都拼不过雷克萨斯？有人会说，雷克萨斯现在还是纯进口，而且该品牌最大卖点就是超高的耐用性。这些说法有一定的道理，但不够全面。
雷克萨斯保值率高，首先是因为其优惠幅度较小，某些车型还要加价才能快速提车，而在这种情况下，雷克萨斯的销量依然保持高速增长，意味着消费者认为雷克萨斯值这个价，所以二手车的贬值率自然会比较稳定。
其次是雷克萨斯4年免费保养政策带来的优势，车主在这4年中必定一直在4S店做保养，维修记录透明，车主在卖出二手车时便能提供完整的保养记录，证明车况良好，令二手车更值钱。
看到这里你或许已经发现，终端价格比较坚挺的品牌，保值率会比较有保障，BBA也不例外。
眼下，德系三强保值率最高的品牌当属奔驰，比其它两个品牌，奔驰旗下车型在二手车市场保值率普遍会更优。至于奥迪和宝马，则没有明显的差距。
近期奥迪发布了e-tron系列新能源车、RS系列性能车、A7进口车型等多款定价较高的产品，一定程度提高了品牌溢价，对保值率也有刺激作用。
最保值的新能源车：自主品牌“弯道超车”
此前，新能源车保值率多以1年车龄为主，但经过几年快速发展，截至目前，我国新能源汽车保有量已超过400万辆。于是从2020年开始，新能源车保值率开始采用更主流的3年车龄数据。
榜单显示，新能源车贬值速度比燃油车快得多，3年后新能源二手车价格至少砍掉大半。领先榜单的特斯拉Model X 75D，是唯一一款保值率超过60%的新能源车。
需要注意的是，2019年保值率排名第一的Model 3，已经跌出榜单TOP 10。显然，这并不奇怪，毕竟它降价的速度，可要远远大于贬值的速度。
特斯拉今后的发展路线，大概会以“降成本”取代“高溢价”，近期特斯拉削减公关团队（北美），也标志着路线转变。残值方面，随着Model 3多次官降，及推出更低价的Model 2车型，这两个因素都将导致特斯拉二手车价格下滑。
新能源车保值率排行榜还有一个现象——混合动力车型占比过半，表明了消费者的实际购买意愿，还是更倾向于混动技术。
日前，工信部《节能与新能源汽车技术路线（2.0版）》通过了专家评审，在“2.0”版技术路线中，不但下调了纯电动汽车的销量占比目标，更重新把节能汽车（混动）规划纳入文件里。
“2.0版”提出未来15年，即2035年（十六·五）实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。
经过10多年的实践，有关方面终于迷途知返，混合动力车又将回到主流车型范畴。可以预见，国内其它自主品牌会迅速跟进，推动节能车销量创历史新高。
如今，插电混动二手车以自主品牌和主流合资品牌为主，相信混动车的崛起，亦是自主品牌“弯道超车”的机会。
当然，这个跨越不是一蹴而就的，目前在一些指标上，自主品牌已经完成了部分超越，例如保有量高、纯电续航里程长、性能强等等；保值率上，自主品牌也超过了主流合资品牌，仅落后宝马、特斯拉这样的豪华品牌。
下一步，自主品牌有望继续在安全性、能耗等指标上逐个完成超越。
文 | 葫鹿娃
