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百年奔驰推出的首款纯电动车，除了奔驰标找不到其它亮点
奔驰，一个有着超过百年历史的汽车品牌，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC。
北京奔驰 EQC 2020款
补贴后指导价：57.98-62.28万元
车型定位：中型纯电SUV
电动机类型：交流异步电机
综合最大马力：408匹
综合峰值扭矩：730牛·米
电池类型：未公布
电池容量：79.2kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km
车型亮点：奔驰首款纯电动车型，内饰豪华
实拍车型：2020款 EQC 400 4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）
新能源领域的创新
在新能源汽车领域，奔驰一直都有自己的产品，像奔驰C级、E级、S级等车型都推出过插电式混动版车型，但在纯电动汽车市场，奔驰就显得有点落后了，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型，也就是今天的主角奔驰EQC。
虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感。
在灯具方面，EQC也有着自己的特色，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰，提高了自身辨识度。
大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快，特别是SUV高大的车身，让它们有着较高的风阻系数，大大降低高速续航能力，为了克服SUV天生的劣势，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润，车身侧面拥有一个线性流畅的造型，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd。
奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调，转变成为一台充满跨界风格的SUV，这也是它在外观上创新的地方。
内饰还是那么“奔驰”
不管是入门轿车北京奔驰A级，还是定位硬派越野的奔驰G级，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色，配合门边极具设计感的横条纹路，整个车厢给到你一种精致奢华感。
这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念，像特斯拉、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕，在视觉上营造出极强的科技感，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事，至少看着炫酷，但对于那些长期开传统燃油车的车主，坐进这样的车厢内会觉得难以适应。
坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样，不需要任何适应的时间，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番，用最简单实用的实体按键就能完成，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型，这就是奔驰EQC。
当然，你也可以说这种设计理念毫无创新，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感。对于一辆奔驰车型来说，高级豪华就够了，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力。
空间、续航都没有优势
作为一台中型SUV，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距达到了2873mm，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间，但实际体验下来，奔驰EQC的后排空间并不算大，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别。
最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动，但后排地台还有着很高的隆起，没有了贯穿车底的传动轴，也没有排气管，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受。如果你长期都要满载出行，真心不建议你入手奔驰EQC。
除了空间不大，奔驰EQC的续航里程也不高，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。
加点钱上奥迪e-tron更划算
奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元），但它是一台全进口车型，奔驰EQC则是一款国产车型，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大，实际空间体验也更加优秀。
相比奔驰EQC在保守中创新，奥迪e-tron则更加超前科幻，不仅外观设计更有惊喜感，内饰设计也更前卫。目前上市的奥迪e-tron 55 quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力，更大的车身、更科幻的设计、更长的续航，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了。
除了奥迪e-tron，你还可以选择蔚来ES6或者ES8，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距，但它们更低的售价在性价比上更占优势，而且蔚来独特的换电技术，可以将老款车型升级电池包增加续航，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组，续航能力瞬间得到很大提升，也算是一个亮点。
主观评分：5分（满分10分）
奔驰在绝大部分国人心中是豪华、高级的代名词，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外，我在它身上真的找不到其它亮点。
或者我们换个角度想一下，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo，而是一个普通品牌，你会觉得这辆续航能力只有400km出头，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？
奔驰EQS这台纯电动车的魅力在哪性价比真的高吗
价值来自新平台，奔驰虽然不是第一个进入电动化赛道的汽车品牌，但也是电动化的先驱。 奔驰EQC的问世，首次展现了豪华与电动的“碰撞”。 但不同的是，名为“s”，注定了全新的EQS的非凡。 在奔驰词典中，“s”表示高峰，很明显奔驰这次会做很大的工作。
不借“s”之名，奔驰采用了全新的EVA平台。 可见，全新EQS是首款基于该平台打造的车型，也是首款基于梅赛德斯-EQ纯电平台研发的产品，地位非同一般。 当然，我们选择重构专用电动平台，实现大规模的电动化，可见奔驰对电动化的重视。
梅赛德斯-奔驰作为拥有135年造车历史的品牌，对豪华一词的理解可谓深入骨髓。 但是，当豪华遭遇电动化时，会碰撞出什么样的火花呢？ 这次奔驰在答案——中给出了冠上s名字的奔驰EQS。
各代s级的推出可以说标志着梅赛德斯-奔驰开启了新的时代，而EQS时代正是奔驰开启电动化进程的时代。 因此，奔驰EQS当然不会像以往的EQ系列那样，仅仅成为电动版的s级，而是甘于成为整个电动市场的s级。由此可见，奔驰EQS的“出身”并不平凡。
它诞生于全新的EVA电动驾驶平台，是真正纯电动平台打造的电动车，也是奔驰第一次真正意义上的电动与豪华融合，此前，奔驰EQS正式公布售价，共推出4款车型，售价区间为107.96-151.86万元。如果说之前奔驰发布的纯电动汽车多少带有油换电的阴影，那么EQS实际上就是基于EVA纯电动平台打造的电动汽车。 百万以上的EQS到底厉害吗？
奔驰e300和e200区别
【太平洋汽车网】奔驰E200和E300主要区别是：1、价格不同：E300比E200高级，在价格上也相差四五万；2、动力总成不同：E300比E200在最大功率和最大扭矩上都比较高；3、配置不同：E300比E200配置要全面很多。
价格不同：奔驰E200运动型（基本款）官方报价为42.58万元，而奔驰E300的时尚型（基本款）官方报价则是46.58万元，前前后后一共相差四万元。而即便是奔驰E200的4MATIC运动型（最高配置）与E300时尚型之间也有着差不多两万元的差距。
动力总成不同：由上文提及，奔驰E200所搭载的是一台最大功率135KW、最大扭矩300N·m的2.0T低功率发动机；而奔驰E300则搭载的是最大功率190KW、最大扭矩370N·m的2.0T高功率发动机。当然，它们所搭载的发动机型号均为264920。
配置差距：奔驰E200作为E级中的入门款式，其个别配置需要选装，而不像E300那样能够标配。例如：全车无钥匙进入、360度全景影像以及方向盘记忆功能等。
（图/文/摄：太平洋汽车网林红）
EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久
EQS是奔驰新出的纯电动车型，百公里最快4.4秒，续航里程最长多久？
当人们谈起奢华旗舰级小汽车时，大多都会想到奔驰S级，由于这是一款彻底彰显了奔驰最新技术的商品，因此有着它的人，并不会在意其高额的市场价。这种良好关联，促进新款奔驰研发出的每一代S级都备受关注，涵盖了的全新梅赛德斯奔驰奔驰EQS。也许当你还在怀疑新能源技术时，电瓶车的时期已经来临了。不容置疑，奔驰EQS和新款奔驰S同样以进口的真实身份进到中国。
100多万的开售价钱，估且不说会不会有人买，仅仅“新款奔驰旗舰级”这个标签，就从来不缺乏观众们。奔驰EQS是梅赛德斯奔驰纯电服务平台（EVA）中的首款车。半封闭式的前脸，保存了具有现代感的前杠和散热口。传统格珊部位，是一块铺满星辰标示的黑色装饰板，其背后藏着激光传感器、监控摄像头、车载雷达等众多硬件配置。车大灯内部结构使用的是智能化阳光照射控制模块，每一个车灯内部结构都是有三个功能强大的LED，可以直射出260个清晰度。
日常场景下，能够把导航栏、安全警告等相关信息投射到路面上。当辨识到前面有路人时，会聚光镜指向路人以表提示。奔驰EQS该是现阶段空气阻力最低的量产车型，在设计之时，技术工程师们先定下了0.2cd（风阻）的目标，随后反方向一点点的打磨抛光外观设计。因此，你从侧边看着发觉EQS的A柱十分的提上去，基本上和前机盖在一个平面图，而D柱又延伸至后尾灯，更像是一款三厢车。与此同时，为了能合理布局汽车底盘的蓄电池和动力装置，奔驰EQS的前悬和后悬变得更加短。
但整体规格对比奔驰S级，转变并不算太大，这也就换来了更多的车内空间。此外，为了减少车内噪声，EQS将空调机组移植到了发动机盖位置，所以这是一台并没有前备箱的纯电车。如果我没记错的话，连体衣屏的设计方案最开始是出现在了新款奔驰上，时迄今日，这样的设计仍然可以算是流行。那样，奔驰EQS上被一整块夹层玻璃铺满的仪表台，会成为下一个流行吗？
和传统电容触控屏不一样，EQS的三块显示屏由（康宁）硅酸铝板夹层玻璃做成，玻璃的斜面视角通过人体工学设计，表层也有独特镀层，不必担心指纹识别难清理和返光等诸多问题。针对一块长1.41米夹层玻璃而言，假如车体侧边被碰撞，来源于A柱的撞击力极有可能会把那三块连屏一起震破。因此EQS在显示屏两边，其实就是空调风口位置，做了一个切断设计方案，后背也有吸能构造。当意外发生时，可以降低夹层玻璃屏幕破碎对驾驶员导致二次伤害。
