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雷克萨斯UX挺好开能选吗消费 有时可以不谈性价比
【车讯网 报道】 雷克萨斯UX，售价区间28.30-38.60万元，两种动力，一款M20A-FKS，应用于UX 200F SPORT版，仅有1个配置可选；一款M20A-FXS，应用于UX 260h系列车型，有5个配置可选，共计6个配置。
从动力配置数量来看，UX 200基本可以定义为打酱油的车型，UX260h系列才是主销车型，并且UX 200F SPORT版厂商建议零售价30.20万元，而UX260h探·酷版售价28.30万元，UX260h探·趣版售价30.30万元。都是花钱，花在装饰套件上？还是花在动力升级方面？您怎么选呢？
雷克萨斯UX车长4494-4495mm，车宽1840mm，车高1540mm，轴距2640mm，以现在眼光来看，UX称为“准紧凑级”车型或者算是合适，要知道雷克萨斯NX系列车型轴距尺寸也不过2660mm而已。
雷克萨斯UX整备质量为1510-1640kg之间，UX200行李箱容积310L，汽油箱容积47L；UX260h系列行李箱容积225-265L，汽油箱容积40L。
在车辆外观设计方面，雷克萨斯UX辨识度同样相当高，UX和CT200h是雷克萨斯家族中最小的两款车了，远远一看个头相当娇小，不是UX，就是CT200h，依笔者审美来看，CT200h整体看起来更加顺眼，当然关于造型每个人都有自己的审美和喜好，这里不做过多探讨。
关于雷克萨斯UX乘员舱内，人机工程一向是强项，驾驶员进行必要操作都会觉得得心应手，只是在视觉效果方面，中控台层次感稍嫌过于丰富了。
关于内饰各组件的工艺细腻度不必怀疑，雷克萨斯UX同样保持了一贯的水准。不知道打算考虑雷克萨斯UX系列车型的车友会不会纠结在是选UX，还是选NX之间？
关于动力系统，UX200搭载了型号为M20A-FKS的2.0L发动机，压缩比13.0:1，最大功率127kW/6600rpm，最大扭矩207Nm/4800rpm，与之匹配的是一台Direct-Shift CVT变速箱，这和CHR基本相同。
如果打算购买UX200 UX 200 F SPORT版，基于高达30.20万元的售价，再考虑CHR同样2640mm的轴距尺寸+同样的动力传动系统，大家会不会觉得相当不值？而且，笔者认为CHR的造型还要优于UX系列车型呢。
UX260h系列车型搭载了型号为M20A-FXS的发动机，压缩比14.0:1，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm，匹配了ECVT变速箱。
UX260h两驱版本电动机最大功率80kW，最大扭矩202Nm，全驱版车型前电机和两驱版本电机参数一致，后电机最大功率5kW，最大扭矩55Nm，混动系统综合功率135kW。
另外，UX260h两驱版0-100km/h加速时间8.5秒，全驱版0-100km/h加速时间8.7秒。
UX260h发动机排量为2.0L，十代雅阁混动版本同样采用了2.0L发动机，这两款排量相同的混动系统还是有比较一下的必要。
雅阁混动2.0L发动机压缩比13.5:1，最大功率107kW，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW，驱动电机最大扭矩315Nm，混动系统综合功率158kW。
UX260h两驱版整备质量1585kg，雅阁混动版整备质量1548-1623kg，两款车型体重基本相当，UX260h两驱版官方0-100km/h加速时间为8.5秒，混动雅阁官方配置表未显示该项信息，据网络相关数据显示，十代雅阁混动版本0-100km/h加速时间跑进了8秒内。
各位可以结合车重，以及两款混动系统各项参数对比，您更喜欢这两款混动系统中的哪一款呢？
UX260h来自GA-C平台，关于这套平台的优点不必多说，普及TNGA架构时大家已经了解的相当多了，更低重心有利于提升车辆操控，搭配带横向稳定杆的独立麦弗逊滑柱式前悬架，带横向稳定杆的多连杆独立后悬架，带来更好驾控表现。
聊到雷克萨斯UX，也是因为直播聊车时车友提到：“雷克萨斯UX很好开，能不能买”？这才有了这篇文章。
UX260h提供一款F SPORT全驱版本，厂商建议零售价34.80万元，若非刚需，例如高寒地区长期积雪，其实没有必要选择全驱版车型，因为全驱版车辆自重更大、加速表现更差、油耗也更大。
关于安全，UX系列车型对得起价位，全系车型标配10气囊。
在安全车身方面，雷克萨斯UX采用了高强度钢材打造出合理的防护架构，被动安全方面无需多虑，但安全驾驶仍然是有效保证“行车安全”的最重要的手段之一，所以珍爱生命，谨慎驾驶才是王道。
综述：
买车要不要谈性价比？其实是两种类型的消费者不同需求，如果拥有较强的经济实力，预算也足够丰富，选择自己喜欢的车型可以不必讲究性价比。
在我们的生活中也可能有过购买了几件“高档消费品”的经历，这类消费品如果从“性价比”角度来看，似乎也不是很值，但使用这类消费品时，我们还是由衷的开心，这就够啦！人嘛，最重要的是开心。
放到汽车消费中，这个道理也是一样的，不过当前汽车价格相对比较昂贵而已，但为了自己的喜欢，努力一下又何妨呢？
所以，如果喜欢雷克萨斯UX，亲身体验过后又觉得好开，同时经济能力又能承受这款“消费品”，买了无妨。消费，有时可以不谈性价比。
关于雷克萨斯系列车型品质耐久可靠方面，有些故事可以讲讲，我们下一篇接着聊。
注：文内配图源于网络，本文首发拆车坊，欢迎转载并注明出处。
责任：laoniu
只对懂的人来电 雷克萨斯UX260h全驱版试驾测评
自从雷克萨斯纳入丰田的TNGA平台架构后，年轻化就成为全新的既定方向。对于雷克萨斯而言，把造型做到年轻人喜欢并不困难，真正的挑战在于操控和运动一向不是雷车所长，怎样在这个领域有所建树，还能保持雷克萨斯一贯优雅的特色，才是难点。当然，这种具有开拓性的行为并不适用于常规热销车型，而对一台全新的紧凑SUV，没有负担轻装上阵更容易获得认可。我们今天就通过UX260h F SPORT全驱版来看看雷克萨斯有怎样标新立异的玩法。
车型特点：
一、基于与丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，是雷克萨斯首款紧凑型SUV
二、车身小巧紧凑，采用纺锤形前脸，提供两种中网造型
三、车厢沿用家族式布局，中控台以驾驶员为中心，后排空间较小
四、搭载2.0L自然吸气发动机+前后双电机，采用电动四驱布局
五、在运动感的营造上下了不少功夫，可以玩到“自嗨”
外型设计——家族元素明显 提供F SPORT 套件
雷克萨斯UX虽然基于丰田C-HR相同的TNGA-C平台打造，算是同平台的姊妹车型，但两车的调校、用料、做工、设计、配置及对于豪华感的营造上可以说是天差地别。实际驾驶的感觉要高级很多，完全能够达到雷车的水平。
雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心，虽然UX整体尺寸较小，纺锤形横向距离有限，但这台充分利用了高度，依然带来大气的感觉。中网提供两套风格，普通版是造型密集的矩阵格栅，看起来精致大气；实车则加入了F SPORT运动套件，包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅，交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利，搭配“L”字形日行灯，点亮效果炯炯有神且富有辨识度，侧腮部分还配备有LED前雾灯。
侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低，很像一台略微加高的两厢车，又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉，跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态，车身侧面的曲面变化较为复杂，在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面，侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识，底裙标注有“HYBRID”混动字母。
车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm，轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品，雷克萨斯UX的车身尺寸显得非常克制，轴距也相当保守，当然从车内空间看这是弱点，但是从提升操控性的角度看，这算的上是优势。
前后轮规格均为225/50 R18，搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂，匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。
尾部线条清晰硬朗，梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应，尾窗小幅度倾斜，增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外，立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致，增加造型别致的镀铬条提升精致度。
车厢布置——前排以驾驶员为中心 后排空间比较小
雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局，虽然在用料方面并没有那么高端讲究，但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜，凸显以驾驶员为中心，采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹，材质之间层次分明，触感也比较舒适，虽然看起来一般，但整体给人是大方得体，舒适度高。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软、握感饱满。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现，首先是底部标注有醒目的“F”标识，其次是两侧加入了大面积的打孔处理，内侧采用了红色缝线点缀，再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片，视觉与触觉都能够得到很好的满足。
单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁，仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。仪表盘提供标准、经济、运动和运动+共四种驾驶模式主题，通过仪表台右侧的“小犄角”进行切换，左侧为车身稳定系统开关。
仪表盘看似简单，实则大有玄机。中间的圆盘是可移动的，通过方向盘横辐上的快捷按键，即可解锁仪表盘更多的菜单和信息，除了油耗、多媒体信息外，还能够显示混动系统的工作状态甚至是加速G值示意图。这套设计最早应用在雷克萨斯IS上，现在也成了F SPORT运动套件的专属。
中控屏并不支持触控，悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移，合适的距离方便观看，又没有产生任何盲区，细节上做得很到位，左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是，屏幕边框做得很大，却仅有7英寸的显示屏幕，仅顶配车型搭载了10.3英寸屏幕，连选装的机会都不给。
屏幕需要通过Remote touch面板和后方的中央扶手按键群完成操作，面板有轻微的回弹力和按键音，体验相当不错。前方设有两个水杯槽和12V电源，后方则为EV纯电模式和自动驻车按键，功能性都还算齐全。不过，非常传统的机械挡杆显然有点不合时宜，毕竟这都0202年了。
眼尖的朋友或许早就被这套闪焰黑红双色的座椅给吸引，这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质，而头枕、两翼则采用真皮包裹，柔软的填充物带来舒适的乘坐感受，充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心，充满了战斗气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅则少了腰部（4向）电动调节，顶配车型还将配备通风加热和驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫较短，承托性略有欠缺。侃弟身高175cm，腿部空间刚好一拳，头部空间仅为三指，加上没有全景天窗，整体空间感觉压抑，不过后排车窗面积比C-HR大一些，两侧的视野还算开阔。两侧门板也没有配置储物槽，仅给了带两个水杯架的翻折扶手，储物空间有限。
尾箱造型看起来平整，但其实地板位置较高，甚至是要高过放倒后的第二排座椅，这种情况比较罕见，常规状态下容积仅有235L，确实比较小。地板下方还有一层放置了工具，也并无备胎。地板如此之高，其实是后电机和电池被布置在尾箱下方的缘故，这虽然是不得已的布局，但却客观上平衡了前后轴荷的比例分配，对于操控性反而有提升。
动力与操控——有一定的操控能力 声音与视觉尽量做到刺激
UX260h F SPORT全驱版是全系唯一的四驱版本，搭载一套由2.0L自然吸气发动机+前后双电机组成的混合动力系统，相比两驱版，多出一个功率仅仅为5kW的后电机。别看它功率小，带来的扭矩增益足足有55Nm，让系统综合扭矩达到了257Nm，但系统的综合功率依旧为135kW（184Ps），与两驱版相同。比起搭载2.0T发动机的同级竞品而言，这台车的动力表现在数据上并不吃香，0-100km/h加速为8.7秒甚至比两驱版还慢0.2秒。虽然绝对的加速能力一般，不过这台车通过各种外界的感官刺激，让驾驶者依然能感受到一定的激情。
起步阶段电机独立工作，此时车厢静谧度很高，低速行驶电机仍是主要动力来源，发动机会根据车速的提升适时介入，介入时有一定的震动感。深踩油门，电机会在瞬间释放一定的扭力，给人感觉响应性很好，不过这段扭力持续时间很短，发动机的扭力输出显然要慢一个节拍，而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此，初段的响应很快，但中后段给人的感觉是少了点意思。当然，如果把它放在雷克萨斯品牌内来看，它的动力表现还算是比较出色了，至少不会显得“佛系”。
雷克萨斯的产品大多数提供标准、经济和运动的驾驶模式选项，对于这台车，雷克萨斯额外的配置了一个运动+模式，这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多，动力响应更直接，扭力输出有一定的跟脚感，最大的变化在于地板油驾驶，它的转速直接拉上4000rpm，仪表盘界面同时变成橙红色，犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声，显然这个声音是从真实的发动机声音录制的，音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝，仿佛就是前面这台发动机的咆哮。这种视觉与听觉的双重刺激，能够为驾驶者带来全方位的感官享受，真的叫“带感”。虽然车辆的实际加速并不算快，但给人的感觉却是够快，这是真正在不扰人、不妨碍交通的前提下让马路变成赛道，雷克萨斯的“小聪明”在这里体现的很充分。
除了动力方面有刺激感，这台车的底盘调校给人的感觉也不简单。首先是驾驶坐姿比较低，对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格，平直道路上也有着清晰的路感，微小的起伏都能感受到，但对于细碎的振动过滤依然够干净，这就比较难得了。通过减速带等较大波动时，弹跳的动作完成很干净，行程比较短，后段会略有生硬感，但不会产生多余的弹跳。
由于车身重心低且尺寸紧凑，这台车在过弯时有着非常灵巧的动态感受，高速过弯悬挂的支撑性足够，车身的侧倾幅度比较小，变线后车身回正的能力也很高，不会出现多余的跳动。由于前后轴荷的配重较为均匀，制动时车身的稳定性也很高，车尾没有出现侧滑迹象。我们感觉这台车有着不错的过弯极限和麋鹿测试成绩，应该比大哥ES的表现更好，如果有合适的场地我们很想挑战一下。
不过在NVH方面，它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了，行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显，没有双层隔音玻璃，高速时的风噪也大不少。如果你想体验雷车的静谧感，在这里肯定会失望，当然原因也很简单，一方面是成本，另一方面可能工程师根本就不想去控制声音，如果你觉得噪音大，那就开启ASC声浪补偿系统把噪音掩盖起来吧。
侃弟点评：
UX260h全驱版这台车给人感觉有些奇怪，一方面它明明很雷克萨斯，有着精良的做工、平顺的加速、舒适的行驶感，另一方面又有些出格，比如清晰的路感、ASC声浪模拟系统、平稳的过弯等，很想刺激你去试探它的极限到底在哪里。我们想，这就是雷克萨斯对于运动的理解吧，在不妨碍他人的前提下去享受一些小刺激，不追求绝对的速度，更看重全方位感官的享受，优雅的运动着，只对懂的人来电。
