本文目录
- 自燃、召回、推迟上市，福特深陷新能源技术危机
- 李想的文字游戏：是“硬件升级”还是“召回”
- 福特翼虎 1.6T 发动机问题 欧美召回
- 福特翼虎和Transit Connect在美召回
- 翼虎怎么样，翼虎国外1.6T发动机被召回了好几次，国产车会不会步其后尘啊
自燃、召回、推迟上市，福特深陷新能源技术危机
很多人说相较燃油车，新能源车简单，但电动势&金刚新能源一直认为，新能源并不好做。
近日，据外媒报道，福特将推迟ESCAPE插混车型的上市计划，这也是该车第二次推迟上市。
理由是，目前已有7辆KUGA（翼虎）插混发生自燃，而ESCAPE插混和翼虎插混共用了很多核心零部件，比如电机、电池。
福特表示，“为了避免不必要的损失”，计划将ESCAPE插混的上市时间推迟至2021年，比原计划晚了一年。
关于翼虎插混自燃的原因，福特此前表示，车辆高压动力电池存在潜在的过热问题。在某些情况下，这可能会导致电池区域起火。
欧洲消费者网站上，显示的信息为，充电模块或连接器损坏可能导致漏水，进而导致电路短路、电池单元过热，从而引起火灾。
解决办法是，福特公司设计了一个防护罩来保护组件，以防电池需排出热气体以释放压力和热量。
不过，这是否能解决问题，还需要市场验证。
据悉，针对爆发的多起自燃问题，福特欧洲公司宣布召回6月26日前生产的所有插电式混合动力版翼虎车型，共有20808辆汽车受到了本次召回的影响。
在召回完成之前，福特还提醒车主，不要使用纯电动行驶模式，也不要对电池进行外部充电。当前，该车只能在HEV Auto模式下使用，该模式会自动在电池和发动机之间切换电力。
事实上，福特翼虎插混才刚上市几个月，就已经发生7起起火自燃事故，虽然目前没有造成人员伤亡，但对于消费者来说，始终存在不小的安全隐患。
李想的文字游戏：是“硬件升级”还是“召回”
曾公开飚脏话怼技术专家的李想，这一次承认 理想ONE存在缺陷。
在之前理想汽车秋季沟通会上，理想汽车表示将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE车型“免费升级”脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
针对这一“免费升级”，有车主现场向理想汽车创始人兼CEO李想提问，“硬件升级，是否意味着当初设计有缺陷？”
“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”李想表示，“但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们（理想ONE）是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，这是要解决的，这样的状况对车主而言会带来担忧。”
这是理想汽车首次承认“断轴”问题是因相关车辆存在设计缺陷。根据理想官方统计数据，截止到今年10月31日，理想ONE发生了97起前悬架碰撞事故，其中10起发生前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
此前，在相关事故的回应中，理想官方倾向于介绍具体事故情况，从未“低头认错”，因此李想承认“有缺陷”成为这次媒体沟通会上的焦点。
针对相关车辆，理想汽车提出了“硬件升级”的解决方案，即为今年6月1号前下线的车辆升级前悬架下摆臂球销，使球销脱出力由35kN升级为50kN，官方预计升级后事故球销脱出率降到3％以内。
值得留意的是，下摆臂球销跟前悬架下摆臂是一体化设计，因此理想汽车为用户提供的相关“硬件升级”是升级整个下摆臂。据悉，本次免费升级涉及车辆或达10479辆。
尽管这一举措被不少车主视为理想汽车负责任的表现，但是本次硬件升级仍具有诸多争议。
据理想方面介绍，在今年首起碰撞中前悬架下摆臂球头脱出的事故发生后，公司就已开始进行优化开发，并于6月2日开始在新车上使用加强后的下摆臂部件，因此本次召回车辆为6月1日前生产的车辆。
这意味着6月份理想已经对新车进行改善了，然而当时并未对老车主有任何“硬件升级”表示。一个月后，理想登陆美股。
理想方面称，当时只有两起“球头脱出”事故，官方判断为小概率事件；然而从6月到10月，未进行下摆臂升级的车辆陆续发生8起“球头脱出”事故，理想方面意识到此前的判断失误才有了如今的“硬件升级”。
“我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”刘杰说。
对于理想方面“谨慎”的措辞，消费者并不买单。在微博等社交媒体上，理想“硬件升级”的说法被诸多网友调侃。
就本次“硬件升级”规划，理想方面计划在未来三个月内完成升级，具体方式是车主顾问联系用户预约，同时理想方面表示，暂未升级的用户依然可以“放心使用车辆”。
理想汽车提出的“硬件升级”之所以备受质疑，是因为历史上不乏因“断轴”召回的案例。参考历史案例来看，理想很难为自己不是“召回”开脱。
2013年，福特翼虎车型出现“断轴”情况，官方最早宣称是驾驶员操作不当，直至出现大规模车主维权才进行召回，并承认是“羊角强度”不够。2014年，大众速腾因后悬架纵臂过于单薄出现“断轴”，在车主维权和国家质监局多次约谈的压力下，最终选择召回。不过一汽大众当年对召回车辆采取的措施是“打补丁”——在后轴纵臂加装金属衬板。三年后，一汽大众对相关车辆进行“二次召回”加装后悬挂电子传感器。
大众速腾资料
从福特翼虎和大众速腾的案例来看，因相关部件“强度不够”导致车辆存在安全隐患，最终都要走向“召回”；理想强调材质没问题设计有缺陷，又不得不在升级中更换加强的下摆臂，否认“召回”的说辞着实有些勉强。从召回标准来看，理想ONE的问题几乎完美“匹配”相关标准：因设计缺陷存在质量问题、特定情况下存在安全隐患且某一批次车型皆有问题。因此，理想汽车这波主动“硬件升级”却拒不“召回”的操作受到质疑也是情理之中。
消费者担忧的问题是，如果“召回”可以美化为“硬件升级”，那将很容易掩盖车辆原来的设计和质量问题，让人误以为车辆不存在安全问题。
事实上，李想也是在现场车主发问时才承认“当时设计有缺陷”。部分声音认为，如果理想可以在说辞上“蒙混过关”，那么这种美化将成为未来车企模仿的潮流。
理想汽车之所以在措辞上被消费者“抓着不放”，是因为在此前诸多事故中，理想的回复总是备受争议。以最近登上热搜的“理想ONE追撞大货车”为例，理想ONE的自动驾驶辅助未能识别前方并线车辆，且碰撞后A柱断裂，气囊没有弹出，副驾人员受伤；对此，理想汽车的回复是“辅助驾驶对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性”，并称“这是L2辅助驾驶系统的局限性”；至于其他问题，则将责任指向“大货车”方面。
事实上，理想ONE辅助驾驶的构造十分简单，只有一个前置单目摄像头和前置毫米波雷达，且单目摄像头的EyeQ4 52°版本的摄像头，相比于100°版本具有很大局限性。至于毫米雷达，新势力中小鹏G3有三个毫米波雷达，传统车企中哈弗H6有两个毫米波雷达，而理想ONE只有一个。抛开整个行业L2驾驶辅助的局限性不谈，理想辅助驾驶的硬件就存在“先天不足”，而这一问题是否会在软硬件升级中解决，理想方面并未给出确定回复。
从去年12月开始交付至今年10月，理想汽车已经交付了两万辆理想ONE，创下了国内新势力最快的交付速度。不过销量“走俏”的同时，理想ONE也因诸多事故被推向风口浪尖，包括“仪表盘故障”“刹车失灵”“油门没反应”……但在本次沟通会之前，理想方面从未承认过产品质量有问题。
就本次“硬件升级”引发的争议来看，与其咬文嚼字，不如给对消费者坦诚一点，或许可以收获更多认可。
福特翼虎 1.6T 发动机问题 欧美召回
1.6t的召回一个是缸头的问题，一次的油管的问题，这两次都是美国本土的翼虎供应商的问题，而我国的1.6的发动机来自英国生产，和美国本土的不是一个福特厂，配件提供商也不一样。所以我国的没有召回。翼虎现在美国本土和欧洲的都是独立的生产线，生产线相对完整，长安目前1.6的从英国进口，不过要是顺利的话，今年六月份应该1.6的和2.0的都可以进口组件，国内组装了。目前国产的1.6的进口发动机还很少出现问题，倒是国产的2.0的有不少车主发现没底壳渗油。但这个也不是大问题。每个厂都可能发生，只是技术好的厂概率低。技术差的厂概率大。就像进口的1.6的现在在汽车之家还没有反应漏油的一样。而2.0的发现多例、
福特翼虎和Transit Connect在美召回
近日，福特汽车官方宣布了两项新的召回，涉及到Transit Connect面包车和Escape紧凑型跨界车，幸好这两次召回的影响都不是特别大。
福特有2903辆Transit Connect面包车需要返回美国的经销商进行检修，另有584辆在加拿大。这些厢式车采用了错误的发动机故障保护装置，将使发动机温度上升到安全值以上延迟执行 "故障安全冷却策略 "可能会导致发动机损坏，并增加起火的机会。福特表示，经销商将免费更新动力总成控制模块。
至于Escape，有689辆跨界SUV需要回到美国的经销商，而另外19辆在加拿大。根据召回公告，涉及召回的车辆胎压监测系统有问题，可能无法检测到胎压过低。如果驾驶员不检查胎压低的问题，这可能会导致操控性能下降，增加碰撞风险。经销商将免费为车主解决这一问题。
翼虎怎么样，翼虎国外1.6T发动机被召回了好几次，国产车会不会步其后尘啊
若国内再早些时候上市或许有可能发生这情况，但是是在事情发生之后才上市生产的，应该不必要担心
