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《西虹市首富》里，沈腾他二大爷给他10个亿按规定来花，换做现实生活中10个亿能花多久
迈凯伦P1 LM-370万美元=2500万人民币元 来两辆不多 5000万
Graff Diamonds幻觉| 5500万美元=3.7亿人民币元 这个就订一块吧太贵。
古巴的behike雪茄。1.5万欧元/盒=113152.5人民币元，这个可以来几条抽吧，按10万算来10条1000万
世界上最贵的钢笔：1000万人民币 为了体现我的身份，钢笔得有吧
De Rigo Vision太阳镜 408000美元=270万人民币元
Pink Star钻戒 72000000美元=4.84亿人民币元 这个戒指是公开交易的，我的女朋友值得拥有~真有十个亿的话
算了，再买个啥，钱也不够了，打钱吧爸爸~~
我没乱花，最贵的都是给老婆买的。
奥迪宝马奔驰保时捷等厂家相继宣布进入FormulaE，对此你怎么看
历史总是在不停地重复相似的故事。
故事1：
YouTube于2005年2月15日创立，2006年以16.5亿美元被Google收购；
土豆网于2005年4月15日上线；
优酷网于2006年6月21日成立；
12年过去，视频平台是多大的一个利益盘子？
故事2：
苹果公司于2007年1月9日发布第一代iPhone；
宏达电子（HTC）于2008年10月22日发布首款安卓触屏机G1，此机还兼备物理键盘；
小米公司于2011年10月发布M1手机；
诺基亚于2013年9月3日被微软收购；
10年过去，物理键盘逐渐被尘封，触屏机遍天下，连汽车都在去物理按键化，谁能挡得住历史开车？
故事3：
国际汽车联盟（FIA）于2012年成立Formula E；
首个赛季（2014/2015）首场比赛于2014年9月13日在中国北京举行；
NEXTEV蔚来车队于2015年6月28日获得首届Formula E冠军；
这点@王洪浩老师说过，确实让其他车厂酸了一把。
奥迪在Formula E里布子已久，2017/2018年赛季，直接接替掉了ABT Sportsline车队；
宝马计划自2018/2019赛季参赛；
奔驰计划自2019/2020赛季参赛；
保时捷计划自2019/2020赛季参赛；
类似的故事还在不断地上演，未来是可预见的，那么这些期望牟利者参与进来都是迟早的事情。
所有重要的历史转机，都离不开政治、资本、技术的综合作用，F1作为老派的顶级赛车运动，已经完成了汽车历史上的重要技术使命，而现在产生的新技术很多只停留在“实验室级别”。即便多次调整发动机型号的规则，依然只能让各汽车厂商们造出一些完全无法民用的家伙。F1近些年的几次规则修订，以牺牲观赏性的代价在挽留烧不起钱的车队们，但这个方法已经开始力不从心了。
地球的未来是属于电力（E）的，各国政府都在不遗余力地布局新能源战略，各家公司也必须闻风而动。对于汽车厂家，花大价钱在内燃机上压榨每一滴汽油的生意，明显不如在电池电机电控上做新的文章更划算。
不是内燃机要亡了，而是新的时代要来了，你没那个能力拦着它。
说说最近曝光度比较高的奥迪FE车队吧，用ABT探路然后这个赛季直接替掉，说明资本还是拥有着无尚的资源支配权力的。
其实，奥迪的e-tron战略在2009年就开始了，首次亮相就把调子定的很高，基于R8开发的概念车e-tron concept是230kW，4500N·m的数据，是纯电车，但是万事具备，只差电池，当时恐怕没有可以支撑起这台车量产需求的电池。直到2012年，才转化为量产的R8 e-tron。
2010年，奥迪A1 e-tron发布，试图在平民用车领域尝试增程式路线，比较有趣的是这台车的发动机是一台转子引擎。
2011年，奥迪A3 e-tron在上海车展发布概念车，采用了PHEV插电式混合动力，之后量产版在2014年面世。
2011年的urban concept是一台有趣的车，试图在布置形式上做一些探索。
2014年，奥迪TT offroad concept北京车展首发，开始尝试无线充电的可能性。
所以，其实有钱的主机厂一点都不木讷，他们也知道未来是属于电车的，只是不知道哪个技术路线是出路，所以基本上每个技能点都点了一遍。
现在好了，有个顶级汽车赛事做的就是电动车，只是一开始为了控制成本规模，车辆配件都是统一提供的，现在慢慢要开始放开了。因此，奥迪参与进来就一点也不难理解了，既然自己烧钱研发也是研发，为啥不顺便把比赛参加了，拿个成绩做品牌宣传呢？
汽车比赛，哪里会有那么多英雄横空出世，拼的都是家底，早进场不吃亏。
蔚来能赶超特斯拉吗
蔚来能和特斯拉针锋相对吗？
一看销量。
蔚来号称有1.5万辆订单待交付，但截至目前只交付了1381辆。
特斯拉今年7月的全球销量达到了20,576辆，8月Model 3车型在美的销量突破了2万辆。
二看品牌。
虽然蔚来也花了大心思和大价钱，打造了国内最有逼格的新能源车品牌，以及一线城市黄金地段的蔚来中心等，但在全球的影响力和特斯拉相比，确实还有较大差距。
若说充当富人的玩具，特斯拉model S在中国上市时，确实达到了这样的品牌效应。但蔚来在富人界的品牌效应，恐怕只影响到了极少数的一批人。
三看车型。
特斯拉的首款车型model S当时在华确实形成了“炸街”的效应，这种效应还延续到了model X和model 3上。而蔚来ES8只能说是反响平平了。应该说，蔚来ES8在产品上所具备的功能，确实也算不上那么的有颠覆性。
四看服务。
这方面，平心而论，蔚来的服务比特斯拉更强也更贴心。听车主反映，15个蔚来的人，服务1个车主。高速救援、代驾车服务、换电服务等，都比特斯拉强。
五看伙伴。
这方面，特斯拉比较吃独食，在上海也还是独资建厂。而蔚来则要高明得多，除了江淮代工外，还和长安、广汽等广结同盟。在中国市场，应该说，背靠大国企汽车集团，还是很有好处的。
这其中的奥妙，特斯拉似乎不太懂，或者不愿懂。
六看人心。
这方面，特斯拉的高管离职犹如“走马灯”，而蔚来目前的高管团队，相对比较稳定。此外，李斌同时还手握易车等资源，在汽车圈和媒体圈的影响力甚广。
综上所述，车透君认为，蔚来虽是后发，前期困难重重，但也有其独特的“向心力”。
至于能否快步赶上特斯拉，最关键的还是看，前2万辆至5万辆的销售和交付情况。这当然靠一款ES8无法独力完成，还得看后续的ES6。
车透君的判断是，蔚来如果能够熬到销量突破5万辆的那一天，没准能够迎来“柳暗花明又一村”哦！
最后，从创始人的角度来说，李斌是个聪明和有实力的创业者（已经三次敲响上市钟了，摩拜也成为了独角兽并获美团巨资接盘），也拥有四通八达的资本网和人脉网，所以，蔚来未来的变招也许要比特斯拉更多一些。
