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全新DS9上市！降配+涨价，法系车到底怎么了
“不愁卖”是DS9敢于上调价格的原因
在汽车圈里有两种车敢于涨价，第一类是销量太好的车，第二类是销量极差的车；不过近期的新能源汽车价格上涨实属无奈，由于国际局势对汽车制造原材料和芯片价格的影响，尤其是动力电池材料的疯长，造车成本也必然会提升很多，所以才会出现电驱车集体涨价的现象。
本篇要讨论的法系车-DS9属于第二类，这辆车是真不愁卖，所以价格上涨5000元也确实无所谓；在过去的2021年里，DS9共计卖出2324辆，2022年截止二月的销量为433辆，预计首季度想要突破600辆会很有难度；而且DS9上市的时间很短，那么这个销量数据里还得包括试驾车……这样的销量不用担心会更差了。
新款DS9在价格上涨的同时还进行了配置调整，燃油版新款增加了电动尾箱和前排手机无线充电板，但却减配了腿托调节和腰部支撑，这两项配置的价值要比电动尾箱更高哦；不过DS9的配置水平本就不高，比如车辆用的是最基础的倒车后视，只有34.49万的旗舰版才有全景影像，座椅材料虽然是真皮，可是新款只有加热功能，豪华车应当是有座椅通风的，否则必然会影响夏季乘车体验。
12.3英寸的车机看起来还不错，是支持车辆的，可是一台不支持OTA的车机还是显得不够只能。
DS9的冷门与“刁钻”的配置配备有一定关系，乍一看配置很丰富，实际上有些常用配置却减配了；不过真正让这辆车冷门的核心因素还是技术水平的落后，DS属于标致雪铁龙，标雪能拿出来的只有一台1.6T和一台1.2T三缸机，1.8T只是台扩缸机；然而DS9是一台车长超过4.9米的B＋级轿车，这么个大块头用1.6T多少是有些寒酸的，就像是C级或标准更低的GLB之流。
158kw/300N·m（1900~4500rpm）是这台发动机的标准，在前驱轿车里，目前已经有起售价只要15万的高性能同级车；比如运动风格的迈锐宝XL 550T，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的体验更好；商务气质的中大型轿车有传祺GA8，2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平更高，新款2.0T有400N·m的高水平。
由此可见DS9-1.6T的水平究竟如何了，而且标雪的发动机有烧机油的通病；所以DS0就是一辆堆配置、卖设计的轿车，即便与C级相比也有些差距，C5虽然发动机也很寒酸，但最起码还是个前置后驱，驾驶品质总比前驱车高，法国车企真的是比德国车企还狠。
DS9 PHEV的驱动系统彻底毁掉了这台车，标雪没有什么拿得出手的内燃机，也没有自主研发的变速器；但是插电混动汽车对于内燃机的要求并不高，电驱能做到高水平，内燃机作为辅助即可实现“1＋1＞2”。雪铁龙有一台冷门SUV叫作“天逸C5”，这辆车的插混系统在合资车里还算不错，比国产车要差一些；不过最起码是前置1.6T＋发电机＋变速器＋驱动电机、后置驱动电机的组合，能实现的是四轮驱动，这种四驱要比燃油车的纵置四驱体验更好。
那么指导价33.49-40.49万、远超过天逸C5 PHEV的DS9 PHEV，它该不该用这套系统呢？
如果DS9 PHEV用这套四驱系统的话，最起码能超越A6L、5系和E级的插混版，可最终DS9只选择了前置前驱平台；也就是只有1.6T＋8AT＋81.2kw前驱电机的组合，驾驶品质还是要比同级的后驱和四驱轿车差，可以说是毫无竞争力可言，现在也没有插混版的销量单独统计数据。
综上所述，DS这个品牌基本结束了，该品牌的SUV已经没有销量，轿车仅有DS9一款量产车，这一轮的涨价和减配只会让销量更差；标雪的高端品牌战略彻底失败，现在只能把重心放在15万以内的主流车上，
但是在这个价格区间内又是强者如云，尤其是国产新能源汽车拉低消费门槛后，整个燃油车阵营都乱了阵脚，作为边缘品牌的标致雪铁龙也是岌岌可危了。
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想换车，喜欢法系，DS9和雪铁龙C6，哪个更好
感谢悟空邀请回答，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
还记得长安PSA当初撤离中国的传言沸沸扬扬，在宝能集团强势介入之后，全新的DS 9轿车将作为首台国内制造的法系旗舰豪华车型亮相，最重要的是欧洲版也将采用中国制造。至于雪铁龙C6，请忽略！2012年之后的车型和历史上惊艳的C6完全不相关。
与同样基于EMP2平台开发的标致508相比，DS 9的轴距更长，约2900毫米的轴距，1850毫米宽，比曾经的旗舰雪铁龙只差10-20毫米。比欧版508长105毫米，比国内阉割版的508L轴距长52毫米，比7座SUV5008多20毫米。
DS 9车身长度4930毫米，比对标竞品稍短，如宝马5系或者奔驰E级。从外部来看，DS 9采用了多种标志性的元素，包括翼形前格栅、沿发动机舱盖中心延伸的剑型扭索纹装饰和两侧串珠LED日行灯。身体两侧采用类似手工雕刻，隐藏式门把手和车身流线齐平。
动力方面，大概率是由那台宝马合作研发的1.6T传家宝发动机驱动。另外一种插电式混合动力版本也在计划当中，DS官方虽然尚未确认动力参数的确切信息，但可能使用与其他车系共享的标致集团产品，250马力混动（前驱）、360马力混动全驱双电机。
虽然它极可能会缺乏雪铁龙DS的传奇液压气动悬架，但现代化的DS 9将采用DS主动扫描式悬架进行补偿，该悬架使用摄像头扫描道路，并可以通过从水平传感器、加速度计和传动系统传感器获取的信息为应对路面变化的自适应悬架。
驾驶员辅助功能涵盖自适应巡航控制和车道保持、夜视、驾驶员疲劳监控和自动驻车辅助功能等项目。其他安全系统包括DS主动LED视觉前照灯、主动盲点监测、交通标志识别和自动紧急制动。安装手机应用程序可以无钥匙进入汽车，最多可以允许五个用户。
机舱内是DS 9努力打造其最大印象的地方，宝石红色或黑色纳帕皮革座椅、水晶控制镶嵌件、控制台上、车顶、上饰件和只要是皮肤接触的地方都大面积使用Alcantara材质，最高规格14扬声器的FOCAL Electra音响系统。
中国国内市场目前已开启预售，欧洲市场已有实车上路，另外因为分销渠道的原因，DS 9可能不会在澳大利亚出售。
此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
DS的旗舰车型DS9，是否值得期待
Numero9是否值得期待并不重要，合适能上市以及以何种方式生产很重要
PSA标致雪铁龙的高端品牌DS，其旗舰轿车DS9最终命名为Numero9，这是个意大利单词还是法语单词搞不清楚，总之是不是号码牌的意思就是数字的意思，命名没有什么特殊之处。不过这台车的设计感却一点也不平庸，车身尺寸达到了4933*1855*1468、轴距2895mm，作为B+级跨界轿车不仅视觉效果很饱满，同时运动感也非常强；不过量产版是否会采用帕拉梅拉式的尾箱设计，还是降级使用普通的溜背三厢还不能确定。
仅看DS9的设计是可以打出高分的，但是一台车的“灵魂”不仅在于设计，重点是车辆的动力传动系统。
1：DS是PSA旗下的高端品牌，但是PSA并没有高端的发动机能匹配高端车。参考DS7也还在使用标致的1.6T发动机，高功率版的动力储备也不过158kw/300N·m。这一水平在小排量发动机中并不算差，但是没有≥2.0T的发动机算什么高端车呢？PSA大排量发动机也不过1.8T，参考C6装备的版本动力水平只是155kw/300N·m，要它有何用呢？而且PSA的发动机还有烧机油的问题。
2：在内燃机动力系统凑不到高端阵营的前提下，想要“弯道超车”只能依靠PHEV混合动力技术了。Numero9有插电式混动版，发动机很有可能使用1.6T的小排量增压机，驱动电机会采用P3还是P3或者其他架构目前不能确定。不过PSA目前并没有量产PHEV汽车可以作为参考，技术方面似乎并没有什么值得期待的，所以DS9即使混动化怕是也难以“一鸣惊人”。
Numero9的变速箱值得期待，因为PSA没有自主研发的变速箱。那么这台车作为高端定位轿车会选择哪家供应商，是继续坚持爱信还是寻找高等级的采埃孚或者其他呢？总而言之以PSA现有量产车作为参考，这台车期间高端轿车怕也是高端不起来，是否会重演C6的命运不得而知，但销量想要还超越月均还有三位数的508L怕是很有难度了，毕竟对标的是BBA的中高端车。
进口还是合资
PSA在国内有两家合资厂商，其中标致雪铁龙是与东风汽车集团合资成立的神龙汽车，销量如何想来不用赘述。另一家则是长安标致雪铁龙DS，主要生产DS品牌的高端轿车；然而因销量低迷到令长安汽车血亏十数亿，最终不得不被长安当做弃子抛弃了。而接手DS的是被定义为“专抄垃圾股”的宝能，宝能旗下自此有了观致和DS两大品牌，被誉为“失败者的垃圾站”似乎还算贴切。
客观分析DS决定在退场倒计时的过程中，numero9似乎也不会成为DS的救命稻草。所以这台车即使能够量产，最终也很有可能以进口的方式在国内市场销售，进口车要计算关税哦。也就是说这台价格本就不会低的DS轿车，未来的价格可能会比某些知名度很高的德美系豪华品牌轿车定位更高，那么这台车是否还值得期待呢？自己斟酌吧。
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