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你好！我们来自90年代 盘点90年代最棒的汽车内饰
从1990年开始，正式进入90年代。那段时间摇滚乐队占据了广播时段，《综艺大观》在CCTV1首次开播，说唱音乐发展成为一种合法的音乐风格，中国第一家麦当劳开业，既宽松又舒适的牛仔裤出现，日本任天堂游戏公司成立，互联网上的Facebook还尚未出现。
更妙的是，随着汽车制造商学会了如何应对环境法规，更新的技术让汽车拥有了更强的动力，轻量化，操控性以及小排量发动机技术，和稳定的涡轮增压技术都达到了一个全新的高度。90年代被认为是汽车工业的巅峰时期。
当涉及到内饰时，大体与如今的汽车大相近同，不过那时候所有人都必须转动点火钥匙才能启动汽车。
在那个年代真皮内饰意味着所有都是真实的动物皮革，加热座椅是真正少见的豪华功能。
无论你是怀着崇敬，怀旧或者哪种心情来看那个年代，请跟随我的视角一同回顾90代的那些经典的汽车内饰，可以说这些是我认为90年代最棒的汽车内饰。
迈凯轮F1
就像法拉利F40一样，迈凯轮F1也是汽车性能的巅峰之作。
不过，与F40不同，迈凯轮F1可以容纳三个人，其中包括一个坐在中间的高个子驾驶员。驾驶员周围有一些接近人体工程学的设计，即使中央碳纤维座椅很薄，但仍然很舒适。
驾驶员可以在驾驶室顶部放一些可调节的踏板，以帮助获得理??想的驾驶位置。F1甚至有令人惊讶的充裕行李空间，尽管由于发动机的热量，F1会在长途行驶中整体过热。
丰田Supra
标志性的第四代丰田Supra主要以其传奇的2JZ-GTE发动机而闻名。
1000马力的故事将继续存在，但我们是不会忘记这台汽车再去其它地方也是表现出色。它不仅是公路和赛道上性能卓越的跑车，而且内饰也很棒。
丰田和宝马在建造新Supra时忘记了什么，就像Mk IV Supra的内饰一样。它的仪表板区域很特别，该区域可以弯曲成中控台，并将手动变速杆恰好放在正确的位置。当我们看新Supra的内部时，它真的缺乏前辈的这种感觉。
大众高尔夫Mk2 GTI
早期的大众高尔夫GTI车型尽管性能卓越，但出色的内饰也为它树立了行业标杆。
当然，这里最特别的要数类似高尔夫球的档杆，但是1992年的GTI座椅花纹也是很漂亮的，而且车内所有使用的材料都是当时一流的。
现在如果你有幸坐进一台车况良好的Mk2 GTI中，车内按键的紧实感会让你完全想象不出它的车龄，在90年代所生产的所有高尔夫运动版车型中，噪音被大多数车主所抱怨。
大众高尔夫Mk2 GTI的车内布局合理，驾驶员可以轻松够到所有东西，并且布局完美，所有按键也便于操控。
雷克萨斯LS 400
当雷克萨斯将LS 400投放市场时，它彻底改变了豪华轿车市场。结果表明，日本汽车甚至可以和当时占据主导地位的德国品牌一样好。
雷克萨斯（Lexus）为开发LS 400投入了大量资金，其中包括全新的4.0升V8发动机，可输出250匹最大马力。它以类似发条的可靠性而闻名，但真正的亮点却是在内部。
现在看起来并没有什么特别的，但是材料是一流的，而且令人难以置信的精致。雷克萨斯LS 400还通过电动座椅位置记忆和电动腰部支撑，电动头枕升降，电动方向盘调校这一些列新功能震惊了世界。
梅赛德斯·奔驰CLK GTR
梅赛德斯·奔驰CLK GTR的内部与1990年代的赛车座舱非常接近，这是因为它是为FIA GT Championship赛车而设计的。
但是，与赛车不同，它采用皮革软式材质装饰，并搭配Alcantara翻毛皮材质，如果你愿意的话他还可以选装空调。
在90年代，也许会有更时尚的汽车内饰，但奔驰CLK GTR的感觉就像坐在舒适的赛车中一样，独特的赛车悬架是同年任何车无法比拟的，其实最重要的是，这是一台可以合法在路上行驶的赛车！
梅赛德斯·奔驰S级
第一代S级轿车于1972年告诉了世界豪华车的标准，而每一代新车的内饰都向前迈了一大步。
W140配备了双层隔音玻璃，自动行李箱盖和电吸车门，具有防夹手功能的电动车窗以及可在发动机关闭后利用剩余热量，保持温暖的空调系统。
它甚至可以为乘客提供上下分区空调。W140的一切都经过了精心设计，包括皮革和令人难以置信的舒适座椅。
劳斯莱斯Silver Spur II
Mark III在1993年取代了劳斯莱斯Silver Spur II，我之所以喜欢它，是因为目前在海外二手车市场它的价格真极具诱惑力。
当然，你需要负担得起的维修费用，但作为回报，你会得到一辆这个价位最豪华的汽车。
车内亮点包括厚实的皮质座椅，门板，仪表板和中控台，以及前排座椅后面折叠的小桌板，这些都是珍贵的木材所制作。
令人吃惊的是，照片中这台1990年制造生产的劳斯莱斯，在出厂时头枕位置就选装有电视屏幕！
丰田世纪
1997年，日本市场上丰田推出了 Century（世纪）这是该车系的第二代产品。它的更新换代速度很慢，直到 2018年第三代产品才出现，它是手工制作豪华汽车中的标杆。
内饰（包括座椅）衬有羊毛而不是皮革，因为羊毛具有防水，防热的功能，并且在有人移动时不会发出吱吱声。在设计过程中做出的每个决定都是为了获得一个安静舒适的乘坐环境。
它的后座是你想要的位置，尽管驾驶员可以与手工制作的仪表板进行交互并且驾驶它可以感受到那种在路面上漂浮的舒适感觉。
但是在后面，你会得到一个可半躺的椅子，那种感觉不像是在汽车的后排，更像是家里的客厅。
宝马850CSi
如果你想在90年代购买一台可以旅行的轿跑车，你可能会想到当时辉煌的宝马旗舰850Ci。
如果你对驾驶有着很高的需求，那么更加稀有的CSi车型可能更讨得欢心，CSi车型因为其独特的运动属性，很多细节的地方借鉴了一级方程式赛车。
从技术上讲，宝马850CSi并不是M型车，但它的V12发动机是由BMW M部门调校，可产生375马力和550牛·米的扭矩，原厂标配六速手动变速箱和限滑差速器。
宝马 850CSi的车身内部运用了90年代豪华车包含的几乎所有元素。座椅覆盖着厚实的纳帕真皮，仪表板则用紫杉硬木装饰。
对于电子产品，当时宝马可谓把当时自身所有的先进驾驶辅助功能塞进这台车里，而后备箱中带有多盘CD转换器的磁带立体声高级音响。还有一个就是这台车所有功能的按钮，它们都与驾驶员成一定角度，操作极其方便。
那些全球限量仅一台的豪车，只有足够尊贵才能拥有！
【柒号公路原创】对于汽车而言，购买那些市场保有量大的车型，不论是后期维修，还是二手车出售都是十分有利的，但是对于土豪们来说，追求个性才是他们的唯一追求。为了迎合土豪们的需求，各个厂家也是费尽心机，打造出各种各样的全球限量车型，而这些限量款中最能体现车主身份的，就要数那些全球限量一台的车型了。
布加迪Chiron?爱马仕版
对于当下的潮流来说，只要什么产品出了联名款，那么价格一定就是翻着翻的往上涨。一位加利福尼亚轴的收藏家曼尼·科什宾在2015年时，它便将一辆布加迪Chiron交给了法国奢侈时尚品牌爱马仕，让其在原本Chiron的基础上，增加爱马仕的设计元素，让自己喜欢的两个品牌出现在同一辆车上。
在外观方面，奶白色的车漆正是爱马仕标志的颜色，并且轮毂的配色也保持了和车身颜色一致，并且在中网格栅、前唇、发动机进气口处，都采用了爱马仕独特的花纹样式。即使在车尾部分，爱马仕的花纹也是没有落下。
而到了内饰部分，则有着更多的爱马仕元素了，奶白色的内饰颜色与车漆保持一致，另外车内的皮革包裹处，用的也都是爱马仕定制的专属特殊皮革，档杆前方和迎宾脚踏板处，也都有着限定的专属LOGO。
虽然外观如此花哨，但是其内在并没有太多改装，依旧搭载的是8.0T W16四涡轮增压发动机，最大输出功率1500匹，峰值扭矩1600牛米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需2.5秒。
劳斯莱斯幻影 红色特别版
对于劳斯莱斯而言，基本上每一辆车都是独一无二的存在，而这样红色的特别版本，究竟是特别在了哪里呢？光是其漆面就一共分为五层，每一层都经过了5个小时的手工抛光处理，并且在最后一层漆面上，劳斯莱斯还为车漆添加了独特的晶体颗粒，让其在阳光下的层次感更加突出。
而在内饰上，除了熟悉的镜像木纹结构外，该车上采用的木质饰板，更是经历了无数道工序挑选而来，并且表面也才用了6道清漆处理。整车内饰更是采用了9种皮革样式，并且不同于其他劳斯的星空顶，该车星空顶采用了1600条光纤杆，并且配合穆格罗红色氛围灯点缀，车内迎宾踏板处的115周年纪念铭牌，也就解释了其为什么限量一台的原因。
而这辆独特的劳斯莱斯，除了是纪念115周年的限定款，更是对致力于抗击艾滋病的慈善机构(RED)的支持，这辆劳斯莱斯的拍卖所得，也将在扣除成本后捐献给该机构。
丰田世纪
既然提到了劳斯莱斯，那么就不得不说有着日本劳斯莱斯之称的丰田世纪了，而作为丰田章男的专属座驾，这辆丰田世纪当然是就是全球唯一的一辆了。
这辆Grmn版本的丰田世纪，与普通版本在外观上有着明显的区别，前脸部分蜂巢形网状格栅，搭配上旁边专属的Grmn字母，都让这台车的前脸在庄重的同时，多了几分运动性。车身下部分的黑色涂装包围件，再加上作为点睛之笔存在的一根红色装饰线，是不是有点劳斯莱斯的味道了呢？
以上的这些车，要么是有钱能使鬼推磨，硬生生地将两个不相干的牌子结合在一起，要么是车主有着足够的影响力，能够有一台自己的专属座驾，但不论是何种原因，这些世界上仅此一辆的车，也是有钱买不到的存在。
SUPRA是开始 带来GR的丰田要如何变身
??今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，GR旗下入华的首款产品——全新SUPRA已经在国内首秀，那台曾被JDM粉丝津津乐道的“牛魔王”又回来了。只不过这次新车多了个“GR”的前缀。这个GR是什么东西？丰田对这位年轻的“新人”又有着怎样的期待呢？
丰田的高性能品牌：GR
『目前GAZOO.com依旧提供二手车业务』
GR（GAZOO Racing）中的“GAZOO（ガズー）”，源于日语中“图像”一词的发音。GR品牌与丰田的关系就像是梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-奔驰、STI和斯巴鲁，是官方推出的御用性能品牌。最早的GAZOO.com是一个专门为丰田管理二手车并发布图像的二手车图像销售系统。GAZOO后来成立了同名非官方赛队（Team GAZOO）并逐渐发展为官方赛事部门，最后成长为现在的模样。
『化身MORIZO的丰田章男』
GR品牌在丰田内部有着如此迅速的发展速度，与高层的全力支持脱不开关系，丰田首席试车手MORIZO就曾驾驶GR YARiS赛车在富士24小时耐力赛取得了胜利。MORIZO这个名字是不是有些陌生？其实这是现任丰田汽车社长丰田章男的化名。作为一位酷爱赛车运动的社长，GR品牌也是他重点关注并推进的项目。
GR内部有何奥秘？
『欧洲版C-HR GR Sport』
GR内部分为四个层级，分别为GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN，对车辆性能方面的强化也依次增加。其中GR PARTS主打改装件，包括专用机油、车身强化件、行车记录仪等等。GR SPORT则是基于普通版车型打造的运动版车型，主要在外观方面增加套件（例如前唇、侧裙、扰流板等），并对车辆底盘进行强化，使得新车的整体造型更加激进，操控也有所提升，不过动力方面不进行调整，依然维持原厂设计。
『丰田世纪（Century）GRMN仅此一台，主人当然是大BOSS了』
GR系列则是真正意义上的性能版车型，GR YARiS、86 GR和GR SUPRA三款车型都归属于这个系列。这些车型除了具有不俗的性能之外，日常代步也毫无压力。定位最高的GRMN（Gazoo Racing tuned by“Meister of Nürburgring”）则是丰田GR部门针对纽博格林赛道开发的终极赛道机器，这些车型都拥有夸张的赛道性能，且均为限量发售。
GR、TOM’S和TRD，傻傻分不清？
看完了GR的发展历史，对丰田有深入研究的车迷一定会想到TOM’S和TRD。这三个品牌到底是什么关系？是不是感到有些混乱了？让我们先从TOM’S说起。TOM’S (Tachi Oiwa Motor Sport)是一家与厂商关系紧密的独立改装品牌，拥有一定的厂商资源又有独立运作的自由性，就好像雅宾纳（ALPINA）之于宝马、無限（MUGEN）之于本田的关系。
『搭载TRD外观套件的丰田凯美瑞（TOYOTA CAMRY）』
至于TRD (Toyota Racing Development) 其实是起源于1957年名为TOSCO的赛事部门，并在1976年正式更名为TRD，基于赛道经验出品的改装产品及量产民用车也受到了一致好评。从定位来看，作为独立改装厂的TOM’S和GR其实并不是一个方向，不过TRD似乎有些和GR冲突了。随着外观套件的兴起，TRD转而专心发展“外观党”的事业，性能取向的改装逐渐小众化。未来GR将接替TRD的衣钵，继续发展性能方向的改装和性能车。
GR为何此时入华？
从销量表现来看，性能车在国内并不吃香。此前曾有不同品牌的众多性能车入华销售，但销量表现都比较惨淡，最终遗憾退场。2020上半年，疫情的影响也使得性能车更加冷门。作为性能和运动的代言人，GR反而选择了一个看似不恰当的时间点入华，让人不太理解，不过保守如丰田这样的企业自然是有着自己的行事策略：GR品牌的引入会提升整体品牌形象，让丰田品牌丰满起来，变得既顾家又运动。而且虽然大盘不好，但丰田今年在国内的表现反而是扶摇直上。
销量持续增长
在向老一辈人询问丰田时，他们的答复可能是：“耐用、保值、平衡、没啥特点。”但自从推出了TNGA架构后，新车就发生了翻天覆地的变化。丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了“地基”。
自2018年后，丰田开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，2020年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。2020年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座，有了销量作为基础，此时引入GR品牌也会进一步提升丰田的品牌形象。
国产混动车型平摊排放
在越发严格的环保法规和新能源积分政策下，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。由于国产打造，这些混动车型的成本得以控制，随后也有着更多车型陆续推出，进一步丰富丰田的混动车型阵容。就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。尽管混动车型更加昂贵，但丰田仍能将混动产品卖出不错的成绩，可见消费者对其产品的认可度。这些混动车型拉低了整体油耗水平和排放值，引入GR系列也就更有底气了。
竞品的压力
相比于德系品牌，日系品牌在性能车领域的建树似乎不多，我们以大众为例，此前曾引入的高尔夫GTI/R等车型为大众品牌带来了不少拥趸，在8代高尔夫发布之际，由一汽-大众国产的第八代高尔夫GTI也开始路试，我们很快将在国内与它正式见面。
『在国内堪称“走量车型”的奥迪S3』
『现代i20 N』
在豪华品牌方面，德系三强的宝马/奔驰/奥迪都有着自己的高性能车，不论是AMG 63/53/43/35系列还是RS/S系列，都已经形成了比较完善的性能车系，既可以满足性能爱好者的需求，也可以形成图腾效应，进一步拉动日常车型的销量。此外在性能车领域名不见经传的现代也有着将N系列高性能车系引入国内的计划。要想抢占先机，丰田需要比对手更快推进GR品牌在国内发展的步伐才行。
GR在国内会水土不服么？
上文聊了那么多，我们不难发现，GR品牌在丰田内部有着不低的关注度，未来也将作为重点发展对象。不过在GR品牌入华的过程中，似乎也出现了一些“水土不服”的情况。2020年11月1日的GR品牌的线上发布会结束后，网友们似乎并不买账。除了一头雾水，到处询问GR是什么的人之外，还有一些朋友更加关注GR SUPRA的消息。
截止最新的消息来看，首批官方引入的GR SUPRA数量不多，虽然完成了国内首发，但最终上市日期要等到明年上半年。目前全国范围内的13家指定经销商可以订车询价，但高昂的售价和此起彼伏的加价声音为GR SUPRA蒙上了一层阴影。至于那台让不少狂热粉丝（比如我）魂牵梦萦的GR YARiS在短期内并没有引入计划，不少人也在弹幕和评论中表达了失望的情绪。
相比竞品而言，GR品牌目前在国内没有贴近走量车系的新车，曾经打出名声的老款86已经停产，全新86尚未发布；定位旗舰的GR SUPRA定价高昂，至于换代后的全新一代YARiS更是尚未引进国内生产。想要提振主流车型的销量，眼下需要做的不是GR车系的快速引入，而是将亲民走量的GR SPORT套件版为主流车系普及。对于大部分买车的用户来说，一个帅气的外观就够了，过剩的性能不足以让他们为更高的溢价买单。
『华晨宝马325i M运动套装』
其实目前很多海外品牌已经在进行此类的尝试，例如大众在不少车系中均提供搭载R-Line运动套件的车型供选，此外宝马在售的新车中也提供搭载了M运动套装的版本，这些运动套件版车型为本车系贡献了可观的销量。
有了GR车系作为旗舰发挥图腾效应，GR SPORT套件版丰富消费者的选择，GR产品本身又会带动丰田自身的走量车系，这样才能进一步拉大与其他品牌在华市占率的差距，缩短与大众的距离。参考数据来看，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%。
从新车计划来看，丰田显然是“两手抓，两手硬”。在最拿手的实用车领域，我们将会见到国产的全新Sienna/全新Harrier，有中国特色的ALLION/凌尚也将在2021年上市。另一方面自然是GR品牌在国内的宣传和推进。通过这两记重拳，未来丰田计划进一步缩短与大众在华市占率的差距。
写在最后：
作为丰田章男社长珍爱的“小儿子”，GR品牌算不上历史悠久，但显然充满了不俗的发展潜力。至于GR入驻中国，最重要的作用就是提升整体品牌形象，让丰田品牌丰满起来，变得既顾家又运动。除了文中提到的将于明年上半年上市的GR SUPRA外，丰田还会视情况导入全新一代GR 86/GR YARiS等车型。希望丰田在促进车系销量增长的同时，也可以为国内的性能车爱好者们提供更多的选择，不论是外号“牛魔王”的SUPRA，“Born From WRC”的GR YARiS，还是“平民跑车”86，都贯彻了丰田的运动基因，能够给予驾驶者更多的驾驶乐趣，希望我们能在现实生活里与它们人车合一，而不是在视频或者游戏里“云驾驶”来感受这些大玩具的魅力。（文/汽车之家 姜澈）
1999年的丰田轿车现在会卖多少钱
上世纪的丰田车大多属原装进口车，再当时可是相当不便宜的，你说的是哪款呢，或者是四缸机还是六缸机？反正依我看，四缸的一般在6万以下，六缸的在8万以下。
