本文目录
- 为什么比亚迪汽车技术那么好，而销量却不好
- 为什么比亚迪不像蔚来建设换电站或类似特斯拉的超级充电站
- 比亚迪e1上市了，内饰到底怎么样
- 比亚迪、富士康、华为哪个公司更有发展前景你怎么看
- 如何对比亚迪汽车营销现状进行分析
为什么比亚迪汽车技术那么好，而销量却不好
销量不好很正常！首先它是个国产自主品牌！现在的国人比较崇拜合资，或者进口品牌。现在市场竟争这么厉害，严重，就是合资车销量也不如从前了！要说技术手平好，恐怕就更没有谁能认可了！就算是大众车，福特车，本田，丰田，等等都是老牌子了，资历都很雄厚不是一样会有毛病车吗？其实我认为国产，合资当今的汽车都相差无几！自我感觉买车运气更重要！
为什么比亚迪不像蔚来建设换电站或类似特斯拉的超级充电站
一、换电模式是没有前途的。
这也是比亚迪和蔚来的区别，不谈技术底蕴，两家车企的目的不一样，蔚来是为了卖车，为了销量，说不好听点，是为了要活下去。而比亚迪，已经过了“活下去”的那个阶段了，人家比亚迪有资格，也有资本谈点理想。比亚迪的理想是什么？颠覆燃油车，引领汽车产业的技术革新。
蔚来搞换电模式成功吗？其实有几个核心问题一直在被掩盖着。不是解决，只是掩盖，也正是因为这些问题，导致换电模式是没办法普及的。
1、电池产权的问题：
你买一辆新车，全新的电池，你愿意去换旧电池吗？我想一般人还是会有这种心理障碍的。最简单的例子，以前换煤气罐，你要是买个新罐儿，宁愿去充气也不愿意换，虽然罐也不值几个钱的东西。
当然，不是绝对不愿意，前提是电池一定要终身质保，终身免费更换。这是前提。这一点比亚迪、蔚来、奇瑞蚂蚁等多家新能源车企都做到了（个人认为电芯终身保应该是新能源车的门槛，不提供终身质保，消费者坚决不买），只是这种换电模式决定了，终身质保免费更换，未必给你换新！
2、电池成本高，数量少：
都知道，纯电车大电池包，占了全车成本的三分之一左右。一个电池包动辄要十来万。蔚来的换电站一般储备13块电池，不算其他，成本也要100多万。这还是针对电池包相对统一的同一品牌来说的。试想，500Km续航版本和600Km续航版本的电池肯定不一样，这样就需要储备更多的电池。
另外，只有13块电池，很显然无法满足需求，据蔚来车友反映，换电站经常没有充满的电池可换，如果遇到车友扎堆出行，那更是供不应求了。
蔚来的换电只能算作一种服务，13块是无法彻底解决续航焦虑的。这还只是服务单一品牌——蔚来的保有量占比几乎可以忽略不计的。如果未来，纯电车普及，那一个换电站需要多少块电池才能满足不间断的循环需求？
3、难以普及：
蔚来的换电服务，其实只在一些大型一线城市才有。不可能像加油站一样普及到田间地头。而纯电车的续航焦虑问题，恰恰在于长途出行。想要达到取代燃油车的程度，至少每个高速服务区，每个高速出入口都有换电站，才能实现初步的普及。这显然不是一家车企能够完成的。而蔚来的换电站，也仅仅是车企给车主提供服务的性质，因为是免费的，不可能作为国家的基建项目形成产业链。
另外，换电收不收费？蔚来最开始换电是180元一次，后来无人问津，改为对首任车主免费，完全是赔本赚吆喝。我有同学就是蔚来车主，重庆人，他明明家里车位上就有充电桩，充电很方便，不过依然会选择去换电站白嫖——毕竟电费也是要花钱的。这样就造成一个后果——换电站越普及，蔚来赔得越多，不但要支付前期铺电池的成本，后期的电费日积月累之下也是个不小的数目。
如果想要像加油站那样，遍地都是，必须要给终端留下充足的利润空间。为什么加油站哪都有？不是中石油中石化，或者某个车企铺的，私营的加油站更多——为什么？因为赚钱啊！那么换电多少钱才能让换电站能给盈利？我们看充电桩的收费，一个停车位，一个充电桩，成本投入远低于换电，还要一度电2块钱，还要加上停车费。那么换电池4块一度电不过分吧？换一次电池三四百块，和加油差不多了。
纯电车最大的发展动力是什么？并不是安静舒适环保，其实最大的优势还是在于用车成本低！最早普及纯电车的领域是出租车、网约车行业，他们看中的肯定还是充电便宜。如果用家用电的话，一般纯电车的用车成本为百公里几块钱！如果换电模式成本这么高，那还有优势吗？
4、怎么看和中石化合作？
就在上个月，蔚来宣布和中石化正式达成战略合作。这段不写，估计肯定有人在评论区跟我杠。索性提前回复一下：
怎么看？这是中石化的一种自救。如果，未来纯电车成了主流，全面取代燃油车的话，中石化日子也不好过啊！没人去加油站加油了，那些加油站怎么办？人家中石化算是未雨绸缪，一起玩换电呗。
这里面有几个问题，第一是安全，加油站旁边一个换电站，听着就吓人。蔚来主流还是三元锂电池，换电、充电的时候出点啥以外，给旁边加油站都牵连了。加油站旁边都不能打手机，弄个换电站是不是有点欠考虑？
最后，还是收费的问题，想要换电站普及，必须要收费，而且盈利，可是如果盈利，那纯电车的用车成本低的优势就没了，而且和燃油车不同，我不是非换电不可，我找个220V的电源就能充！这就形成了悖论，甭管和谁合作，换电模式也很难推广。
5、电池标准不一，很难统一。
比亚迪能不能做换电站？技术上没有任何问题！可是前面这些原因导致了，换电模式只能是一种服务，而不可能成为取代燃油车的一种技术方案。结合我前面所说，比亚迪是想提升服务多卖车吗？它现在无需如此，它想的是引领技术升级，颠覆燃油车。而换电模式的路是走不通的。
想要颠覆燃油车，显然光比亚迪和蔚来换电肯定不同，理想状态莫过于所有纯电车都统一标准，电池通用——这也是很难实现的。现在就连手机的快充标准都统一不了，三元锂电池和磷酸铁锂电池之争都没有个结果。
比亚迪自己做换电肯定能做，可是有什么实际意义吗？蔚来换电站的铺设是赔钱的，它把车卖价那么高，有充足的利润空间可以折腾这些。比亚迪不同，比亚迪一直走的是物美价廉的路线，并没有足够的利润空间去提供这种额外的，噱头式的服务。
总结起来，比亚迪想要全面取代燃油车，引领技术革新，以这个为目标的话，哪怕你能给统一电池标准，换电模式也很难普及起来。更何况不能了？
二、超级充电站的问题
理由和换电模式一样——除非能给彻底解决纯电车续航焦虑问题，实现颠覆燃油车，否则这种事情都是量变，无法达成质变，做这种事意义不大。
超级充电站，充电快了多少？比亚迪现在E平台3.0的800V闪充技术，能给实现充电5分钟，续航150Km。比特斯拉超级充电站慢吗？特斯拉V3超级充电桩最多也就达到250kW的峰值充电功率，Model 3车型充电15分钟最高可补充250公里续航电量，比比亚迪差了快一倍了。
品牌专属充电桩，其实是一种资源浪费，我觉得公用充电桩才是未来发展趋势。而比亚迪更想要做的不是说敝帚自珍，去建设自己的专属充电桩去彰显尊贵，它更愿意让自己的技术领先成为一种技术标准——你用我的专利，也能实现充电5分钟，续航150公里。这才是比亚迪的野心！
感觉现在纯电车的发展有点跑偏了。一味地追求续航，其实并没有太大意义。目前的技术水平所限，电池技术并没有实现突破，续航还是靠堆电池而已！甚至，还有不少车企玩虚标。其实我们想清楚的话就能明白，500Km续航和600Km续航的差别是什么？很多时候，差距就是你充电的时候，还剩下百分之几的电量而已。
续航里程要达到多少你才没有续航焦虑？燃油车一箱油500Km你都无所谓，无非是油箱大小而已，而纯电车已经六七百公里了，你还不满足。快充的确是一个技术方向，不过现在的快充技术，其实都是伤电池的。最近刚刚曝出，特斯拉通过软件升级来缩短用户的续航里程和充电速度，说是为了保护电池——这还真不是甩锅，电池快充、过放都会极大缩短使用寿命。
三、纯电车的技术畅想：
现阶段谈纯电车全面取代燃油还不现实，肯定要等到电池技术产生质的飞跃才行。不过目前阶段，倒是可以考虑利用刀片电池的便携性优势，做一下技术提升。也就是“小换电”模式。
什么是小换电？这是我个人的思路，愿意和大家聊聊可行性，如果有技术大拿也欢迎指点。
说起来简单，就是换电不换一整块动力电池，只换其中的一小部分，比如说15度电。按照刀片电池的能量密度来计算，15度电应该在80斤左右，可以分为三个左右的刀片一个20多斤，女性也拿得动，人力可更换。
技术理论没有壁垒，无非是和大动力电池包的并联结构，优先使用小电池包的电量，耗尽后断开小电池，连接不可更换的大电池包，相当于两套电池系统，一套可更换，一套不可更换。可以采用塞光碟或者TF卡的那种结构，插上就完事。刀片电池的安全性有保障，所以也没什么操作风险。
这样一来，很多问题就迎刃而解了。关于电池产权，好几万的大电池你在乎，一共只有15度的小电池是新是旧就无所谓了。也正是因为小了，所以成本也可以很容易控制，普及也更容易。一个小卖部的地方就可以提供这种服务。门槛低了，所以更容易接受低利润，形成薄利多销的效应，更容易形成规模。15度电，充电的成本不过7块钱，换电哪怕20元，利润都非常可观了。而对于车主来说，20元15度电，差不多能跑100Km，折合一公里5毛钱，基本上和加油一样，也容易接受。
比如说现在600Km纯电续航的电动车，变成500+100Km的模式，优先使用100Km续航的小电池，那么只要续航低于500，就可以顺便换电，你始终还有400+的续航，当然也就不会焦虑了。相对于全部换电，这种小换电模式，降低了铺设门槛，或许才能真正发展起来。
比亚迪e1上市了，内饰到底怎么样
比亚迪E1上市已经有一段时间，内饰设计相比燃油版有很大进步，但主要升级点在于中控台，其他位置的内饰质感还是比较原始的风格。
E1是燃油版比亚迪F0的EV版，内外的设计语言均为细节的修改而不是换代升级，所以升级点不能无视、存在的问题也不能否认，注重内则先看设计缺点和材质用料。
升级点：是中控台的升级采用了比亚迪全新设计语言的对称式与旋转屏，平直的中控台利用一块硕大的饰板贯通，整体感和时尚感都比较强，旋转屏对于Dilnk系统而言也是非常重要的。
中空调下方的物理按键区域按键不多但是基础功能都有，配合旋钮换挡和钢琴面板也有一些小精致；整个中控区域与液晶仪表盘的匹配营造了一种不错的科技感，对于一台入门级小车而言还是可以点个赞的，不过低配的没有旋转屏视觉效果太差了。
原始设计：最大槽点为车窗控制按键仍在前排扶手箱中间位置，且位置较低操作便利性较差，而且前排仍旧不能控制后排车窗开关是很麻烦的，这点有必要升级。
其次为内饰设计过于简陋，车门内侧使用塑料的扶手箱可以接受，但是饰板覆盖区域不够全面、仍旧有裸露的钢板是在有些廉价，虽然配色还算个性但从安全保护的角度判断还是差一些；而且机械手刹车也有些突兀，如果能用扶手箱遮盖一些还能提升视觉效果。
比亚迪E1的中控区与车门与扶手区域的视觉反差太差，甚至可以说从换挡旋钮之前观察像是10万级汽车水平，之后则成为了廉价车。仅论内饰设计感E1新款升级后也不算加分，外观设计应该要减分，因为F0的造型用了太多年已经领消费者审美疲劳了。
E1的性价比主要体现在三电系统，因为比亚迪的三电均为自主研发生产，质量稳定性领先于其他品牌；动力电池用镍钴锰酸锂电池仍旧提供电芯终身质保，电池组壳体以及温控结构由车险承保、储能电芯由厂家质保，比亚迪的电动汽车会是同类型车里用车成本最低的，这是E1最突出的优点。
不过指导价5.99-7.99万，NEDC测试续航里程仅为305公里，是否能接受小车低续航才是选不选择的核心因素。
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比亚迪、富士康、华为哪个公司更有发展前景你怎么看
对于这三个公司，我还是比较熟悉的，也有很多朋友、同学在里面，下面就分别帮你分析下比亚迪、富士康、华为企业的优劣势。
1.比亚迪
作为民营企业的车企来讲，相对于其他国产汽车企业：如吉利、长城等，比亚迪并没有特殊优势，市场份额也一般。不过毕竟人家也是上市企业，薪酬福利、员工的职级晋升等方面还是比较完善的。在里面还是要看你做什么的，一般普通工人的技术等级定位较低，发展空间也不大。如果做专业技术岗位，上升空间会大些，经过几年的积累，可以选择技术口径发展或者转入技术管理岗。
现在比亚迪也在大力发展新能源汽车这一块，并取得了一定的成果，如果有机会，你也可以尝试往这块业务发展，毕竟是国家重点扶持领域，还是很有前途的！
2.富士康
对于富士康，个人认为如果进去学学技术、学习下他们的管理模式，对于个人以后的发展还是很有好处的。但是不建议你在这里长期发展。因为我好多的富士康同学都反映里面是明显排斥大陆籍贯的员工，想要晋升很难。而且，同期进去的台湾籍学生和大陆学生，同样的工作岗位，享受的薪资待遇不一样，一般台湾籍会比大陆学生高出一到两级。
同样富士康的口碑也不是太好，人员流动非常大，在制造业中，都戏称富士康为“培训基地”。
3.华为
华为可以说是民族企业啊，如果你可以进去，那么只要拼命的干活，华为会付给你满意的薪酬。毕竟华为这块对于人才还是非常重视的，不过作为一个大型的企业，里面的岗位设置非常的明确，你也仅能做本岗位的事情，也就是职业横向发展机会很少，纵向深度也是随着你的工作经验增加而深入的。
不过华为里面的工作强度是很大的，一般人工作个3-5年就会扛不住，牛人搞了8—10年已经是极限了。不过只要你肯学，即使后期出来，也是会非常抢手的，毕竟华为的品牌效应还是很大的！
总而言之，只要自己肯努力，不断的奋进学习，踏踏实实的工作，再加上有一定的人力管理处理能力。我相信到哪里都会有非常不错的发展！
“吃得苦中苦方为人上人！”古人诚不欺我！最后祝你工作顺利哟！~
如何对比亚迪汽车营销现状进行分析
比亚迪燃油车己经占椐了农村市场，目前如果要突破瓶颈必须要往上发展，鉴于中国庞大的教师群体，以及教师群体正能量传播的优越性，针对性的对教师群体推出一个完美的营销方案来㮛升品牌影响力。
