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国产车内，哪款车算是真正的安全
国产汽车哪款车安全等级最高？
这个问题没有标准的答案，因为实测与CNCAP的碰撞测试成绩总会有些差异，且C榜的排名也有很多漏洞；因为CNCAP测试车辆是抽检或送检，很多车辆并未参与检测。所有以目前的数据没有任何机构可以准确的定义哪台车是安全标杆，能作为参考的是最“业余”的参数：整备质量。
很多人认为以整备质量（重量）评价一台车的被动安全水平非常业余，宏观的分析确实可以如此定义；但如果将车辆按照指导价划分出几个等级的话，至少市场占有率最大的中低端汽车可以“称重”分析其被动安全水平，这是为什么呢？
汽车重量与安全的关系解析
汽车使用的轻量化材料成本极其高，曾经获得的详细数据说明了入门级的所谓高强度铝合金，在屈服强度在600兆帕左右的级别其成本约为4.5~5万元一吨。用600级的铝合金打造车辆的主体框架与底盘悬架等结构是可以接受的，然而仅仅车辆的结构物料成本就要四五万元，在加上发动机变速箱转向机以及传动系等零部件之后，这台车的制造成本会是多少呢？
一台燃油动力汽车的制造成本约为指导价为40%左右，剩下的是税费以及利润。那么一台十万元的汽车用以结构物料成本的比例注定很低，这类车毫无疑问是用不起高强度轻量化合金材料的；至于碳纤维更是不可能，很多车辆的车内碳纤维饰板大多都是水转印的工程塑料，因为这种材料的成本动辄十几万甚至几十万。所以大部分中低端汽车能够使用的金属材料仍为钢材，以这种高密度的材料打造承载式车身，如全面加强的话怎么可能会很轻呢？
所以汽车的整备质量是可以作为判断其被动安全水平标准的，而国产汽车大多都在30万以下，销量支撑车型均在15万以下，这些车只有可能使用普通的高强度钢或热成型钢。优秀的自主品牌汽车一定会保证车辆的被动安全足够高，原因不单纯是中企面对国人汽车消费者应有的负责任态度，同时也有自主品牌的品牌影响力并不足够大，这些车企一旦出现产品在安全碰撞方面出现问题，那么后果往往会是致命打击。所以为了自我保护，这些车企也会在这一方面做足功夫，最终结果则是这些车很重。
在自主品牌中有这种特点的汽车有两大品牌，第一个是被视为高油耗代名词的长城哈弗SUV，这一品牌的量产车基本每一台都能在CNCAP中获得好成绩。且在经过多年的热销，单一品牌的某款车保有量数百万的前提下，至今尚未出现过因车身结构强度差导致的恶性案例，所以哈弗汽车值得信任也值得推荐。至于油耗偏高是不能否认的，但是其油耗高的同时是获得了足够全面的被动保护，同时也获得了高性能体验，能量守恒决定了重车没有节油车，不论是合资还是进口车都不例外。
第二大品牌是被戏称为公路坦克比亚迪汽车。这一品牌能够令人信服是敢于公布的数据，以及该车企自行投建的碰撞实验室，量产车要经过碰撞测试合格后才会上市销售。该品牌的10万级轿车会使用超73.5%的高强度钢，同级SUV比例高达76.5%，这都是同级车的最高水平；剩下的混合动力汽车在碰撞保护方面的评价也普遍良好，基本为“十战九胜一平”的水平。关于品牌中的宋max这台MPV的是有些争议的，因为在中保研的测试中评分很低；然而可以负责任的说任何MPV都撞不出好成绩，这是车身结构特点导致的通病，中端的GL8与威霆包括进口的迈特威与埃尔法也不例外。
总结：选择国产汽车在意碰撞安全的话，对于普通汽车用户而言最简单的方式就是看一看整备质量，材料的验证与测试需要非常专业的技术，这不是普通人能够具备的能力。
：天和Auto
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买什么车最安全
在买车时，我们都会考虑很多因素，比如外观，售价，配置以及动力等等，在这里大家都忘了有一样东西是非常重要的，那就是车辆的安全系数，可以说车辆的安全系数是一辆车的根本，一辆车的颜值即便有多么高，配置有多么丰富，但是没有安全性，一切都是空谈，所以今天就根据海内外的碰撞试验来盘点几款安全性比较高的车型，供大家在买车时做个参考。
沃尔沃XC90
要说到安全系数高的车型，那么又怎么少的了开发三点式安全带的沃尔沃呢，无论是主被动安全配置还是车身锻造材料，沃尔沃都是位于同级中前列的，它具备自创的安全城市安全系统，带有路面偏离保护系统以及交叉路口自动刹车等等黑科技
此外它还配备追尾预防性保护系统，防翻滚稳定控制系统等等，论这些配置，沃尔沃XC90乃是同级中最丰富的，除了安全之外，XC90的越野能力在SUV里面也是排的上号的，更值得一提的是沃尔沃XC90有着10万的优惠幅度，所以综合来说XC90的性价比还是非常高的。
观致3
别看观致这个品牌好像要被淘汰了那样，其实观致旗下的车型安全系数都是非常高的，特别是观致3这款车，早在2013年，观致3就在欧洲的E-NCAP碰撞测试中击败了欧美车型成为年度最佳轿车，同时它也是第一个拿下该成绩的中国车型；随后在2015年，观致3参加中国的汽车碰撞测试，以5星+的成绩创下最高纪录，要说到最安全的中国车，那一定就有观致3一席位。
观致3的车身采用了高强度热成型硼钢制成，并且将防撞钢梁设计为“W”形，提升了车辆的抗击力，大幅度降低冲击力，另外它还采用一体式车身设计，直接提高整车的安全性，在人们都容易忽略的安全性，观致却用心去研究开发，就这点精神就已经很值得别的车企去学习。
马自达CX5
大家都说日系车皮薄不安全，正正是因为日系车的皮薄才安全好吗，起码要比不少德系品牌安全，比如马自达CX5这款车曾在美国的IIHS碰撞成绩中获得最高的“TSP+”成绩，在国内的C-NCAP碰撞成绩中获得了五星评价，超越了平均水平。
CX5这款车配备了BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、标配6安全气囊等等， 此外它还采用马自达SKYACTIV-BODY新一代高刚性可到1800Mpa的轻量化创驰蓝天车身，采用连续化环闭式车身结构以及车身冲击力分散引导系统，无论是内部配置还是车身结构，CX5都完美兼顾，论安全性，日系车还是要比很多德系车强的，所以大家不要再认为日系车不安全
什么车最安全
在了解最硬汽车之前，首先要先给大家科普一下这次对汽车硬度进行检测的机构——C-NCAP。NCAP最早起源于美国,通常由政府或具有权威性的检测机构组成，通过严格的法规对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试，并给予评分和划分星级同时还要向社会公开评价结果。而中国的C-NCAP也是基于国外NCAP的基础上，结合中国的汽车法规，道路情况和车型特征运行的。
C-NCAP以乘员，行人保护和主动安全三个部分的综合得分进行星级评价，并以高标准，公平和客观为原则，为消费者提供最可靠的车辆安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的重视从而提高车辆安全性能和技术水平。
2018年首批最硬车型
在首批车型中最惹人注目的当然是得分最高的领克01了，作为一款由吉利和沃尔沃联合打造汽车品牌在这次测试中可谓大放异彩，据官网称领克01只所以能拥有如此漂亮的成绩，其主要原因在于01的车身采用了高达12%的最高强度热成钢组成，全身高强度钢板使用率达73.2%，这一切，都是为了能让安全触手可及。
在首批测试车型中普遍都能到达5颗星的安全水准，而其中得分能得到达58分以上的却只有6款车型，他们分别是名爵6，雷诺科雷傲，长安CS55，奔驰E300L以及领克01，在这6款车型之中最让我惊喜的就是长安CS55。作为一款走性价比路线的国产SUV能拥有如此优异的成绩，CS55无疑为国产汽车争了一口气。
而同样作为国产车，中华V6在这次测评中就表现的有点差强人意了，综合得分只有49.7，星级指数也是首批车型中少有的四颗星。看来中华汽车虽然师出华晨宝马，但是在车身安全性能上还有着很长一段路要走。
总体来说，首批测试车型拥有着相当不错的成绩，普遍得分都能在56分以上，大多数车型都拥有5星级的车身强度，看见汽车行业对车身安全方面也是越来越重视了。
2018年第二批最硬车型
在第二批车型中，最硬车型出乎意料的落在了日系汽车上，毕竟在大多数消费者眼里日系车都是“脆皮鸡”而通过此次的测试之后我们知道事实并非如此，本田CR-V就凭借着57.5分的成绩高居榜首，虽然和第一批相比还是显得有点相形见绌，但是也由此可见CR-V在车身安全方面也是下足功夫的。
相比之下起亚KX在此次的测评中就显得有点抓襟见肘了，综合分数只有51.1，车身安全级数为四颗星，这样的车身安全性也未免有失合资车的身份，毕竟起亚作为韩国最早的汽车制造商，如果不在这个战火纷飞的汽车市场给多几分诚意，恐怕前方的路会不太好走。
小结：随着汽车行业的发展，中国市场越来越注意汽车车身安全性能，同时值得欣慰的是能够看见有一大批国产汽车在车身安全方面有着巨大的进步，这也代表这国产汽车这几年的发展中也是卯足了劲，不过这两份报告也无疑在提醒着我们，不管是进口车还是合资车他们同样都在进步，未来汽车市场的硝烟，只会越来越浓烈！
