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CVT无级变速箱和，手自一体变速箱哪个更好
术业有专攻，无级变速箱的利与弊，终于知道怎么选了
当我们在了解一款车时都会看这车发动机是不是有涡轮，变速箱有几AT，但是当我们看到变速箱是CVT时总觉得差点意思，感觉车企不太厚道。CVT究竟是有什么缺点让我们觉得它不够意思呢？
无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的。这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的档位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就是9个档位。所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比，燃油经济性也就有了保障。
那么，有着如此“神功”的CVT为什么会不那么受待见呢？所谓成也无级，败也无级。正是无级变速箱的转动链（金属链或者橡胶带）是和锥形从动盘是通过摩擦传动来实现动力传递的，所以无级变速箱所能传递的扭矩就很有限了，目前无级变速箱能承受的最大扭距仅仅是400N·m。相比于AT变速箱动辄成百上千的扭矩参数就显得有些“小家子气”了。
不论是金属链还是橡胶皮带，都会存在一个使用寿命短的弊端，可靠性相比于AT的全齿轮结构也较差。
无级变速箱不受待见另个原因就是驾驶感受了，因为无级变速箱的“换挡”过程是非常非常平顺的，动力衔接也是异常舒畅，这让很多不了解CVT的车主有种变速箱“不干活”、加速特别肉多的感觉。还是因为结构的限制，无级变速箱无法提供像AT和MT那样的加速性能和驾驶乐趣。无级变速箱就是个老师傅开车那样不急不慢地给油、加速，虽然觉得平庸但绝不会让你晕车。
因为受到摩擦系数这个物理法则的限制，无级变速箱无法像AT那样可以“力大无穷”，只能是和低扭矩的发动机匹配，但是无级变速箱的平顺性和燃油经济性也是得天独厚的优势。在无驾驶乐趣之说的“家用级”汽车上，无级变速箱无疑是最好的选择。所谓“术业有专攻”，无论是无级变速箱还是自动变速箱都有各自的优势和劣势所在，选择哪一个，就得看对汽车的需求来决定了。
CVT与手自一体哪个靠谱
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简单来说，CVT变速是没齿轮，6档手自一体变速有齿轮。CVT变速箱比自动变速箱体积，重量轻，加速没有换档过程，所以在油耗上比采用自动变速箱的车要低。CVT以无换挡间隙、无加速顿挫感和零动力损耗实现了与低于本身排量同等的油耗。而且在维护方面，会给客户节省大部分费用，在正常使用情况下无需保养和维修。CVT无级变速器省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
手自一体变速箱就是自动变速箱带有一个MT的手动换档模式而已，实际上这种变速箱还是有级自动变速箱，另外自动变速箱也是有离合器的只是不需要人来控制，而是由电脑来控制。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉。
所以以用车为主的用户，着重驾驶舒适，日常维护费用低的，选择CVT。喜欢驾驶乐趣，偶尔开快车的用户，建议选择手自一体。喜欢纯速度的，当然还是选择手动了！
SUV是手自一体的变速箱好，还是CVT的好
首先，手自一体与无级变速的优缺点，你需要考虑自己的用车习惯。一般情况下，我们建议喜欢激烈驾驶的朋友选择手自一体的变速箱，偏向平稳驾驶的朋友选择无级变速的CVT变速箱。
当然，从产品的成熟性角度来说，手自一体和无级变速之间的发展时间几乎相同，邦奇的CVT变速箱与采埃孚的6AT变速箱均为目前市场上，成熟度最高、技术稳定性最好的产品。
同时，很多人会说手自一体的变速箱在使用成为上会比CVT变速箱便宜很多。但其实，如今的汽车都有“自动启停”功能，在这套功能装配之后，很多手自一体变速箱所需要的变速箱油也需要专车专用。因此，从用车成本来说，手自一体与CVT已经没有太大区别了。
cvt和手自一体哪个更省油
CVT变速箱传动效率是低于AT变速箱的。
CVT是用钢带(链条）来传输动力的，摩擦方式传递效率要比齿轮传递效率低一些，一部分能量会在摩擦中流失。但是CVT车型中低速行驶时油耗要比AT（手自一体）变速箱低一些。而高速行驶时手自一体车型油耗表现会更好，比CVT车型低一些。但是综合油耗还是CVT车型胜出，因为很少有车辆总保持高速行驶。大多数时间都在市区内中低速行驶，高速行驶比例很低。所以油耗排行榜中前几位基本被手动、CVT、双离合车型占领，手自一体车型油耗对比上述变速箱不占据优势，例如凯美瑞为了降低油耗，扩大了锁止范围、降低了换挡转速，尽管油耗降低了，但也出现了顿挫。
为什么CVT变速箱中低速行驶时油耗低？
前面说了，CVT变速箱传动效率要低于AT变速箱的。两个变速箱相同点就是动力输入部分，不仅AT变速箱采用了变矩器，而大部分CVT变速箱也采用了变矩器，同样带有锁止功能。动力输入结构相同，但是AT变速箱齿比是固定的。
例如一档、二挡、三挡、四挡、变速箱会根据情况变换档位。例如车辆一档起步，一挡传动比4.696，而车速提升后，适度增加传动比会提高发动机利用率，有助于降低油耗。例如发动机转速不变，车速提高后传动比可以从4.696提高的3.333（举例），这时候发动机负荷不增加而车速会提升，转速也不需要增加（不加油）。但是呢？AT变速箱齿比是固定的，要么一档要么二挡，中间的齿比档位是不存在的，即使是9AT，其齿比也不是最理想的。这个时候只能拉高发动机转速提高车速（油耗增加），车速触发升档线后才会升入二挡，这样的情况一直循环下去，知道升至最高档位。
而cvt变速箱的优点就是没有固定传动比，在一定范围内可以实现无级变速。
例如车辆起步后，CVT变速箱传动比可以随时改变，而不在拘泥于AT变速箱的固定齿比。例如传动比可以从4.696到1之间随意改变(举例说明)。
这是一张发动机的万有特征曲线图，下面的横坐标数值代表发动机转速，左边的纵坐标代表发动机有效扭矩。绿线是最低油耗线，绿色区域内是最低油耗区。知道这个最低油耗消耗区就可以理解CVT变速箱中低速节油的原因，因为CVT变速箱的可变传动比，所以可以使发动机转速与扭矩最大限度的接近最低油耗区，发动机利用率更高。
CVT变速箱高速油耗比AT变速箱高，一方面链条传递效率不如齿轮，另一方面是CVT变速箱齿比范围不如AT变速箱高。例如爱信8AT变速箱齿比范围达到7.8，而主流CVT变速箱齿比仅为6.5，除了爱信旗下的新时代CVT变速箱齿比可以达到7.5之外，其他大多数CVT变速箱传动比并不高。齿比范围高的变速箱，同样车速下发动机转速更低，因此油耗表现也更好。
