本文目录
- 第一次江淮iEV6E小电动长途，极限300公里的旅程
- 江淮iEV6E运动版提车用车感受，享受舒适的驾驶
- 起售价不到7万续航320公里！江淮iEV6E的运动版值不值得买
- 江淮iEV6E怎么样
- 江淮iev6e二手还质保吗
- 江淮iEV6E2019款两厢落地需要多少钱
第一次江淮iEV6E小电动长途，极限300公里的旅程
出发前充满电。2018款运动版，买了一年多，满电L档出发！！显示续航374公里！
反正就一个人，决定不走高速，走高速一定不够电回家。
来回要快300公里，走高速估计200公里就没电了。
很快到了惠州市。唉，基本上看不到绿牌车了。
百分之二十电量走了73公里，按这个计算到目的地应该有六十电量。全程用L档开。走国道。路真心难走。
花了快四个小时到了河源市，我的小电动第一次出远门了。
和计划的完全符合，到了酒店。144公里，用了40电量。全程L档不开空调。一路听歌。室外温度15度。
公司定的酒店还可以。
观光电梯景色不错！
河源万绿湖度假区吧？
客房阳台，不错！
湖景酒店。
年会大家吃好喝好，还抽大奖！
第二天早上。小电动静静的在等待。
侧面看还不错。
屁股不太喜欢，太短。
全黑内饰。
放了一个晚上。天气有点冷了。估计只有八度了。基本上没掉电。
出发继续走国道。在河源，感觉我这车就是异类。
回程的国道太烂了。看来是我没见识，我以为全国的路都像深圳的一样。是我错了。感觉坑太多。走不下去了。最后无奈改走高速回去。一路上好怕没电。高速上开60用L档会被骂死，后边车几乎要撞到我。无奈只能开E档，开80速度。
高速上出现乌龟。到了15以下开始闪烁，提醒充电。还好我到家了。全程300公里，还剩下13的电量。记得我大概是走了70公里的高速。
很开心可以喝奶了。
和我的大黑对视。
用长寿模式充电。
总结下我的小电动。2018款运动版iev6e。开了3.8万公里。目前感觉没有太多的衰减。一年多也没出过大问题。江淮送的充电桩出现过过流保护锁死没法用，寄回厂里修过一次。这次长途，证明了300多的续航确实不是骗人。
江淮iEV6E运动版提车用车感受，享受舒适的驾驶
疫情尚在继续期间，为了家人出门安全，不乘坐公共交通工具，综合成本最低，考虑了江淮新能源，低使用成本，低污染，停车方便，确实给了我很大的便利。 买车是个一咬牙的事，下定决心不给自己后悔的机会，但真当我摸上这个车的时候，我发现我值了，他带给我的惊喜远比我的想象，它带给我的快乐，远远超出了我的预期。 加速方面动力感人，起跑线没人跑得过我，实用性，满满的充满电可以跑300公里，真的半个月充一次电够够的，在家里面充电还很便宜，停放起来很方便，再小的车位也不怕，我很能跑的。
外观还是挺好看的。
整体看起来SUV的风范，挺不错。
有力的腰线，帅酷的车身
充电口设计的很人性化
倒车雷达倒车影像一应俱全
组合大灯很fashion
轮毂看起爱很结实
佳通轮胎还是上上选择
真皮座椅很舒适
仪表台设计得很简单易懂
主驾一键控制也很齐全
鸡腿的拨档杆
大灯调节，定时充电
迷你显示中控屏
手机APP远程查看车辆信息，操控车辆。
美美哒。
起售价不到7万续航320公里！江淮iEV6E的运动版值不值得买
提到微型车，相信不少消费者都会想到像奥拓、QQ或者比亚迪F0这类畅销车型，脑海中也会浮现出小巧、代步车或者可爱等印象。今天给大家介绍的这一款是纯电动车型，它就是在今年4月份上市的江淮新能源旗下的江淮iEV6E运动版，其补贴后售价区间为6.95-7.55万元，虽然名字后缀多了个运动版，但是这款新车型在动力上的提升并不明显，NEDC综合工况续航里程为320km，
外观及内饰亮点
江淮iEV6E运动版和普通版车型外观差异还是比较明显，它采用了许多江淮新能源家族化的设计语言，比如"宝瓶口"式前脸造型，好不好看就见仁见智了，远近一体大灯采用卤素光源，条状的日间行车灯采用了LED光源
交流慢充接口和直流快充接口被并排布置在前脸江淮LOGO里面。
而在车身左后方，看起来还有一个充电口，但实际上这只是一个装饰。
车身侧面身材小巧，腰线前低后高，形成了一种俯冲向前的效果，车身尺寸上长宽高分别为3775/1685/1570mm，轴距为2390mm。
尾部C柱采用了黑色处理，形成一种悬浮车顶的效果，不过门框的颜色依然是白色，整体效果并不好。
江淮iEV6E运动版和普通版车型在外观上差别很大，但内饰设计基本保持一致，还是会给人一种精致感，打破了对微型纯电动汽车内饰普遍粗糙的印象，设计和用料都还算讲究，方向盘造型比较简单，上面按键为多媒体按键。
仪表盘依然沿用了江淮之前的设计，左侧是电池温度表，右侧是电池电量表，中间下方显示电机输出状态，并还加入了剩余续航里程显示。
车机系统并没有什么改进，依然比较简单，比较好的是可以支持百度CarLife手机互联，还算比较方便。
换挡机构依然为传统的挡杆式，此外，江淮的挡位设置比较别扭，倒挡的位置和传统自动挡车型上的D挡位置一样，新手需要时间来适应一下才行。
受车宽所限，在布置了手刹之后，就没有空间来放置中央扶手了，前排座椅舒适性以及包裹性都还不错，但只能4向调节，高度是固定的，扩展性表现很一般。
后排座椅材质和前排保持一致，并提供2个头枕和2条安全带，后排地板中央的隆起也比较小，坐下两个成人不成问题
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW（68Ps），最大扭矩215N·m的永磁同步电机，并配备了容量为41kWh的磷酸铁锂电池组，并还配备了液冷温控系统，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内，保证电池性能并延长电池寿命，NEDC综合工况续航里程可达320km。底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合
在驾驶感受上，这台微型车虽然动力参数一般，但是得益于电机在启动时即可输出最大扭矩的特性，整车起步很快，应付日产城市道路驾驶还是绰绰有余。和普通版车型一样，运动版也有3种驾驶模式，分别是运动模式（S）、经济模式（E）、长程模式（L）。
三种驾驶模式中，长程模式不建议日常使用，动力会比较弱，极速被限制在了60km/h以内，经济模式和运动模式之间的主要区别在于动力响应速度，运动模式下加速踏板的反馈直接，而在经济模式下加速会柔和一些，底盘调校表现比较一般了，对路面颠簸的过滤效果也不太好，这也许是微型电动车的通病，不过，方向盘的指向性以及车辆的寻迹性都比较让人满意。
像江淮iEV6E这样一类微型电动车，在极限操控性能表现方面肯定会差强人意，但是作为日常城市短途代步，动力表现还算是能够让人满意，运动版还将续航能力提升至320km，并且保持了微型纯电动车的价格优势，觉得还是一款性价比还算不错的一款小型纯电动，满足日常代步短途出游也都不成为题！
江淮iEV6E怎么样
江淮iEV6E运动版亮相的时候，好多人都期待着赶快看到它的实车，不过，品牌商一直都没有公开地发布实车，就连售价等信息，也一并处于比较保密的状态。不过，这样子的等待终于告一段落了，我们现在已经知道了该款新车的预售价了，相信再过不久，国人就可以很便利地进行驾乘了。对于一款纯电动版两厢车，7万元绝对不是不能接受的售价。
最终如果性价比让人满意的话，用车需求者，肯定会将它视为最佳选择的。外观方面，可爱、没人给人呆板印象的造型设计，前脸是全新家族式设计理念，所以大家是可以感受一下不同氛围的。它的前进气格栅，虽然说并没有发生什么作用，但是，这种六边形搭配蓝色饰条的处理结果，视觉上，还是惊艳到人们的。除了那块品牌LOGO有蓝色元素的搭配之外。
整个车头也没有放弃用蓝色元素来进行修饰跟点缀，可见品牌商是相当重视这种纯电动车型的外观氛围的。左右两侧的前大灯样式显得有点大，灯腔内部除了LED日间行车灯之外，其结构并不简约。车身侧面，平直却不会有什么修长姿态的线条感，腰线设计好象跟普通版车型没有什么两样，虽然说其定位是运动版，但运动感并没有表现在这些细节处理上。
从车顶行李架，到外后视镜，再看到下方的门把手，人们并没有看到不同色的设计结果，相信这样子的简洁设计感，也是品牌商刻意的一种不改变举措。车尾方面，除了各种标识、标志之外，就只剩下很普通的车尾灯跟其他细节处理了。内舱方面，这款运动版车型的内饰设计风格，好象跟普通版车型是相差不多的。
甚至可以说，它们之间，相似度可以达到九成。中控台的设计风格，除了用“错落有致”来形容之外，大家可以继续找一找看，有没有更贴切的字眼来形容。配置方面，中控台自然是“悬浮式”设计了，为了满足用车需求者，品牌商除了运用到倒车影像、坡道辅助等配备之外，还提供了手机互联之类的用车服务。
动力方面，不管是电动机，还是三元锂电池，只要是我们印象中的东西，这款运动版车型车子的身上，都是会给予人们的。
江淮iev6e二手还质保吗
质保。江淮iev6e是江淮汽车旗下的微型车。该车为更好的服务用户，提高用户的体验感，营造良好的口碑，所以该车的二手是还质保的。同时该车凭借其优秀的品质受到很多用户的喜欢青睐。
江淮iEV6E2019款两厢落地需要多少钱
如果你的购车预算不算多，但对车辆有刚需要求，那可关注一下5-10万元的车。今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——江淮iEV6E2019款运动版iEV6E豪华智能型，顺便再帮大家算一算它的落地价。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
