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雪铁龙2018款c4世嘉，手动豪华款怎么样，裸车的价格是多少
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法系车这两年的销量表现不如同级别的车型，法系车这两年的销量不好，其实和前两年车型烧机油有关系，虽然说这两年问题有所改善，但是口碑下降之后，想要再提升上来就比较难了，现在来看世嘉这款车的表现还算不错，我们就来看看这款车，全款买车和贷款买车落地的费用是多少。
下面我们就来看一看全款买车和贷款买车的费用是多少
现在入门级合资品牌的价格都非常的低，而且市场终端优惠还非常的大，因为C4世嘉这款车的销量表现不好，所以这款车有着目前高达3万元的市场优惠，手动豪华版车型的指导价107800元，减去优惠过后的价格，实际车价77800元，从上图，大家可以看到，首付落地费用大概是在42000元左右。
全款买车的费用就比较简单了，从上图大家可以看到，全款落地的费用是在93000元左右，这个价格其实和吉利帝豪的价格差不多，但是真正从车子的，稳定性以及三大件上来比的话，那么这款车还是比帝豪有优势的。
再聊一聊这款车的底盘，法系车的底盘调校都非常的不错，比同级别的车型都好很多，总的来说，这款车的表现还算不错。
总结：以上的算法仅供大家参考，因为每个地方的优惠幅度和收费标准不同，就会产生不同的落地价格，如果大家有不同的看法，可以在评论区留言，我们一起来探讨！
为什么WRC上总是见到标致雪铁龙，却很少见到BBA
只要PSA参加世界拉力赛，其他的车就没戏，那些喜欢拿几驱几驱说事的，就是故意为了喷而喷，以达到自己不可告人的目的。
PSA是世界赛车常胜冠军车，具有百年文化底蕴，在欧洲与BBA同价位，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
国内无孔不入的、多如牛毛的要钱不要良心的无良自媒体职业法黑，真的是罪人。
标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
无良职业法黑却长期恶意的诋毁和造谣，以阻挡善良的人拥有标致雪铁龙的机会。
开车关乎自己和他人安全，所以无良职业法黑，是应该人人该喊打的祸害。
标致雪铁龙相对于其它车系真的够完美了，如果都要鸡蛋里面挑骨头，那真的最好步行了。
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被无良职业法黑给蒙骗了。
为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型标致雪铁龙操控很厉害吗
如果往回数几十年，拉力赛场是可以看到奔驰、奥迪、宝马的，奥迪的四驱就是在拉力赛场上成名的，当年的拉力赛场日系的斯巴鲁、三菱同样是佼佼者，鄙人小时候第一次从电视上看拉力，就记得当时三五富士车队的麦克雷很厉害，后来这位大师不幸于2007年逝世，实在令人惋惜；赛车是烧钱的运动，所以随着战略的调整很多车企逐渐变得理性，逐渐的有很多车企都退出了WRC。。。
有一点要理解，赛车运动的核心目的永远不是宣传文化，活着给观众提供刺激（虽然赛车运动看上去很刺激），主机厂的目的仅仅是对自身实力的一种宣传、很直白的宣传，以及旗下的工程师对极限的探索，简单的说赛车运动就是给各大主机厂的一张试卷，大家都可以来参与，证明谁更厉害，当然比赛的结果具备一定的参考价值，但不能完全代表民用车；只不过随着这几年国际汽车环境的不景气，很多主机厂都不愿意在这烧钱了，宣传自身实力、文化的方式很多，WRC只是众多路径之一。。。赛车成绩的好坏往往与厂家的投入有关，在上世纪90年代之前，奥迪、标志及部分意大利品牌都取得过拉力的好成绩，但在93年之后，欧洲车企由于经济环境不太好，逐渐缩减了对比赛的投入，而那个时期正好是日本经济泡沫时代，众多日系车企有钱、花不完的钱，所以那个时候日系车企思考的已经不再是赚钱，而是日系赛车碾压全球，所以那个时期有GTR崩飞各路欧美车企、马自达转子夺取勒芒冠军，同样在拉力赛场日系车企同样厉害，没办法有钱就可以搞定一切，所以在那个时期斯巴鲁、三菱、丰田在拉力赛场上非常厉害，比如说著名的EVO、STI都是那个时期扬名的。。。日系这几家车企当时土豪到什么地步？最疯狂的时候一个车队可以拥有14个车手，这是多么恐怖的事情？而那个时期欧系车企对拉力的投入很少，平均一个车队两三个车手就已经很不错了，而比赛也是三天打鱼、两天晒网式的参加；所以93-99年之间日系车企、福特与今日的PSA一样，都垄断着WRc；只不过后来日本经济泡沫破裂了、没钱了、烧不起了，丰田最为理性很快就不玩了、第一个退出；而斯巴鲁与三菱还在玩，只不过资金投入降低，也没办法博什么成绩了，随着E10的停产，三菱止步WRc，貌似斯巴鲁也退出了吧？日本人是很理性的，没钱、就不玩或少玩。。。可以说日系车企在拉力赛场上的沉寂完全是泡沫破裂的结果；而经历了几年的时间，欧洲经济环境又缓了回来，标志的新车206 WRc从此一战成名，而这个时候拉力赛的主动重新回到了欧系、美系车手中，而日系厂商则从此彻底沉沦；而法系车也正是从这个时期开始逐渐垄断拉力赛场的，当年的206 WrC起手就是一个三连冠（锦标赛冠军），四年间累计比赛冠军24次，所以法系车在拉力赛场的辉煌哪只是什么九连冠啊，从2000年后到今天这二十年间法系车就没闲着，到处撸冠军、撸到手软，曾经还希望大众可以打破垄断，毕竟一边倒的比赛没人爱看（和咱们的乒乓球一样，我们必然是冠军、没悬念），可大众也没做到。。。
法系车拉力赛场成功的原因。。。
法系车之所以能在拉力赛场取得令人感到恐怖的成绩，原因无外乎三点，自身技术强、车手实力强、投入资金大，这三点缺一不可，飞驰人生大家都看过，张弛最后是怎么参赛的？这就能看出金钱的意义了；法系大型车往往无法体现出什么，但法系小车绝对是经典、操控各个极佳，只不过现如今大型车买德系、小型车有日系车，再加上美系、韩系分杯羹，法系车的局面就尴尬了，造大型车并不是法国人的强项（貌似在迎合我们的口味），但小车没几个能造过法系的；所以自身实力强、车手利、投入资金大，就是法系垄断拉力的原因，其它车企想打掉它，也得这么玩，有钱的时候日系车企一样垄断拉力赛场。。。
民用车是赛车的缩影
赛车和民用车完全不是一回事，但赛车上的技术终究会有一丢丢用到民用车上，从血统、基因的角度上看，民用车是赛车的缩影，毕竟赛车是从民用量产车深度改装出来的，民用版本的底子很重要！可以说法系参赛的几款小车都是经典，不过经典却死在了扭力梁上？是不是很无奈？鄙人不明白A0、A级车用扭力梁的比比皆是，为什么就只针对法系车呢？源头是什么？总之玩赛车的厂商与不玩赛车的厂商所造出来的车子是有明显差别的，法系车企对于扭力梁的调校是很多年参赛所积累出来的，所以对于扭力梁的调校，法国人更精深，与那些几连杆、什么逊相比，扭力梁是先天最不完美的悬挂之一（机械层面不行），而法国工程师却利用后天的调校让它获得了生命，说句实话能把扭力梁整明白，是令人感动的，法国人对底盘的理解、功底就在于这，不过如果非要用制造成本去衡量，就当鄙人之前什么都没说！法系民用车操控是很优秀的，但法系拉力赛场的成就不仅仅是操控实力强，难道给鄙人一辆206 WRc也能得冠军？恐怕连换挡都没办法做到（换一次档、变速箱废了），所以车手的实力、资金的投入同样重要，所以我们思考问题时要客观，不要因为法系车的销量不佳而贬低它，也不要因为它在WRc赛场上的成就就去神话它；各家车企的侧重点不同，所以并非所有车企都会和PSA血拼拉力，比如奔驰的侧重点在F1，同样也快垄断了；所以拉力赛只是众多汽车运动之一，拉力赛成绩好可以证明该车企有打造优秀操控的实力，不过赛车的操控与民间车友谈的操控还是有差异的，要不要咱们都把转向助力拆掉？上世纪90年代后，法系车也曾是科技的代名词，魔毯独步天下，可如今发展成这样实在令人惋惜。。。
