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想问问大家凌派混动版车型动力性能好不好跑的快不快
凌派混动搭载了1.5L i-VTEC发动机，最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，再加上本田第三代i-MMD双电机混动系统，系统综合的最大功率达到了113kW，速度感这方面，完全就是杠杠的！除此之外，第三代i-MMD混动系统还具备行驶更平顺、静音性更好等优势，可以说是超额完成了你的心中诉求了！
凌派混动的动力性能怎么样驾驶感如何
凌派混动的性能挺不错的，先看参数，整个系统的综合功率达到113kW，其中电动机的最大功率为96kW，峰值转矩达到267N·m。这个输出功率在同级别里算是很不错的了。这套混动系统其实在业界也挺出名的，在2020年CCPC中国量产车性能大赛里，广汽本田凌派一举包揽混动轿车组3站综合冠军及13项单项冠军。所以在动力以及性能方面不用担心，广汽本田搭载的这套混动系统很不错。
凌派这车性能怎么样动力如何
凌派是本田专门针对中国汽车消费者，最关注配置、舒适性、空间和品牌，而不在乎汽车的工艺和性能的购买特点。
用小型车本田锋范的底盘改进加长而成。可以说就是把小型车本田锋范放大后进行一些关键部位的简化，以降低成本，推出的低价紧凑型轿车。类似德国大众的新宝来和新朗逸的设计理念，本田将其发挥到更极致的水平！所以凌派这款车性能和用料很一般，提速比较慢，减震也比较差。
驾乘空间非常优秀，基本上和本田雅阁等中型车的驾乘空间一样，所以舒适性很好，后备箱容量也非常大，可以说是目前紧凑型轿车里，驾乘空间最大的车型。相当于用紧凑型车的价格买个中型车的空间。很适合人口较多或需要经常拉载亲友、或跑跑业务的家庭使用！秉承了日系车装配工艺精细，省油、小毛病少的特点。
凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，不仅动力充沛，而且对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，凌派燃油版我看官方数据，是搭载1.0T TURBO发动机，最大功率为90kW/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，动力性能方面也是不差的。
混动凌派车怎么样
说到混动车型，大家首先想到的或许都是丰田的普锐斯，其实早在2014年，本田便在国内推出了采用混动系统的雅阁车型，随后奥德赛、皓影等车型也陆续推出了混动车型，并取得了不错的市场口碑。这种趋势下本田没有理由不对销量出色的紧凑型小车——凌派下手， 2020年6月，凌派锐·混动在国内正式上市。
凌派锐·混动的到来显然是冲着丰田卡罗拉双擎/雷凌双擎来的，价格或许略贵，但尺寸和空间更有优势，同时动力的账面数据也更好，至于它还有哪些亮点，今天我们借来了一辆凌派锐·混动测试车，来全面体验一下它的优缺点。
本田 凌派锐·混动（询价模块，请勿手动，如需删除，请在图片上右键删除询价）
测试凌派锐·混动：外观设计
测试凌派锐·混动：内饰做工
测试凌派锐·混动：空间储物
本田的混动系统称之为i-MMD，在国内最早可追溯到雅阁车型上，随后本田在奥德赛、皓影等车型上，也推出了使用i-MMD系统的混动版车型。凌派锐 · 混动使用的i-MMD混合动力系统，因为车型较小，所以发动机排量仅为1.5L，配合双电机，动力系统的综合最大功率为113kW（154马力）。
在加速测试中，我们使用凌派锐 · 混动的SPORT模式，ESP保持开启状态。从加速g线图来看，凌派锐 · 混动在初段加速的动力输出中规中矩，所以也不用担心轮胎是否会发生打滑，最大g值在此时产生，达到了0.45g；随后这种加速态势基本维持到50km/h才开始衰减；70km/h以后，加速g值减到0.3g以下，所以中高速的加速表现并不是凌派锐 · 混动的强项。
最终，凌派锐 · 混动的百公里加速时间为8.67s，以普通家用车的角度来衡量，这个成绩完全够用了。尤其是70km/h之前的加速表现，动力输出还是比较充沛的，非常适合城市中拥堵的路况。
在制动测试中，凌派锐 · 混动的最大g值为-1.12g，初段刹车力度较大，中后段的表现略有波动，但在可接受的范围内，不会让你有不适感。凌派锐 · 混动最终的刹车成绩为37.34米m，表现还是让人满意的。
给我留下深刻印象的是，本田的i-MMD混动系统更偏向于用电动机驱动车辆，发动机启动时更多的是增加电能协同驱动车辆，有些类似于增程式混动系统的工作方式，工作逻辑和丰田的THS II混动系统有很大区别。
