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市场上哪些车是四缸的
谢邀！四缸发动机似乎是现在市面上新车的标配。各汽车制造厂商，谁家要是不弄出个牛掰的四缸发动机都不好意思参加车展。下面我给大家整理了10款四缸发动机的汽车车型供大家参考选择。
No.1雪佛兰科迈罗
科迈罗入门版搭载的是全新的2.0T涡轮增压四缸发动机，马上成为车型有史以来燃油经济性最好的一款。它的发动机在3000到4500转时能爆发出最大扭矩400牛·米。
No.2 大众高尔夫R
大众高尔夫R搭载的是第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，比上一代动力更强，但油耗却降低18%，匹配6速双离合变速器，百公里加速时间提高到5秒。
No.3 奥迪S3
动力与大众高尔夫R的动力系统如出一辙，但调校更猛，转速在5100-6500转时达到最大功率210千瓦，380牛·米的最大扭矩可以从1800转一直持续到5100转，配合S-tronic 6速双离合变速器，百公里加速4.9秒。
No.4 斯巴鲁WRX STI
这款车搭载的是2.5T水平对置发动机，虽然发动机的年龄不小了，但动力在Dual AVCS双可变气门正时等新技术的辅佐下动力又有所增长，与发动机匹配的是一台6速手动变速器，在四驱系统的作用下百公里加速能到5秒以内。
No.5 奥迪TTS
这款车型搭载的是高功率的2.0T涡轮增压发动机，与奥迪S3相比虽然最大扭矩相同，但最大功率高出18千瓦，同样在S-tronic 6速双离合变速器的配合下百公里加速只需4.7秒。
No.6 福特Mustang
该款车型采用的是2.3升Ecoboost涡轮增压发动机，各方面性能表现更加均衡。因为这款发动机几乎采用了福特所有先进技术，如全铝发动机、汽油直喷、低惯性双流道涡轮增压器......
No.7 沃尔沃XC90 T6
这款车搭载2.0升四缸发动机，并采用“机械增压+涡轮增压”双增压的方式，充分利用机械增压无延迟和涡轮增压效率高的特点，使其最大功率达到235千瓦，而且从2200-5400转都能有400牛·米的最大扭矩输出，相比同级别3.0T的车型在动力上也毫不逊色。
No.8 保时捷718 Boxster S
这款车上，保时捷依然坚持水平对置发动机，只不过由6缸自吸变成了四缸涡轮增压，但性能却有所增强，而且燃油经济性还有所下降。按照惯例，与发动机相匹配的应该是7速PDK双离合变速器，百公里加速只需4.2秒。
No.9 福特福克斯RS
这款车搭载一台2.3T Ecoboost涡轮增压发动机，与之相匹配的是一台6速手动变速器，在全时四驱系统的帮助下百公里加速只需要4.7秒。另外，这款车还将还提供15秒的“超增压模式”，在该模式下，发动机的最大扭矩可提升到470牛·米。
No.10 奔驰A45 AMG
这款车有着“史上最强四缸2.0T量产车”的称号，而经过最近的一次动力升级之后，其最大功率已经达到280千瓦，最大扭矩达到475牛·米，依旧是目前世界上2.0T量产车当中性能最高者，无出其右。
奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲
奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？
首先说明对于涡轮增压发动机来说，马力只不过是数据，这就是增压的好处；严谨的说理论上只要缸体能承受住无限大的压力，就可以爆发无限大的马力（功率），当然世间上不存在这样无限抗压的材质，但在有限的抗压水平之下，涡轮增压也把功率提升到了一个崭新的高度！简单点说涡轮增压技术其实就是个人有多大胆、地有多大产的逻辑；如果拿2.0L的机器来说事，就是打1.0Bar的压力是一种情况，打2.0Bar又是另外一番景象，打上1千Bar可能变火箭了（玩笑），所以同一个排量下的自然吸气发动机之间的动力水平一般相差不大，但对于增压技术来说相差就很巨大了！
M133的动力表现到底算不算强？
算强，但从技术角度来看，2.0T的发动机实现4、5百匹的马力并不是什么稀奇的事情；早在上世纪90年代的很多日系性能车仅仅通过民间改装即可实现400匹+的动力水平（这段知识不用太过于较真，有兴趣的朋友抽空看看头文字D就都清楚了，只不过那个时候采用的突贯式涡轮存在介入转速，所以迟滞异常明显，但考虑到赛用的关系，只需全程保持高转、别丢转速，迟滞也仅仅是起步时会遇到一次而已），举几个例子如2.0T的EVO、硬皮鲨由于当时君子协议的存在，原厂都将动力封印在280匹左右（包括当年的R32 GTR），而预留的潜力十分巨大，车主很容易将动力突破500匹，反正那个时候都是铸铁机头，抗压效果好、怎么加压都不会爆缸（即便压过千匹）！现实中的例子就是当年之家三菱Lancer论坛坛主的E10，马力最后破千匹（扩缸），所以空谈涡轮增压发动机的马力是没意义的，升功率参数对于自然吸气发动机的含金量更大，至于涡轮就差了点！
有得必有失，强悍的M133并没有各位想象的那般美丽！
从参数上来看，奔驰AMG A45的M133涡轮增压发动机的马力达到了381匹、而扭矩则达到了475N·M，实际上这个高扭矩并不是在技术上有什么过人之处，实际上只是一个人为选择的结果！因为这台M133涡轮增压发动机没有办法在与别的型号2T在相同的加工成本、油耗状况、迟滞程度的状态下去爆发这381匹的马力，换句话说这是通过牺牲金钱、油耗换回的高规格参数，别的车企也可以做到，也可以说随便的一款2T经过强化都能做到，但这样的机器还适合家用么？换句话说都把2T做成M133的性能，有几个朋友能买起、又有几个朋友能养得起？M133牺牲了一切，而换取了高功率及高扭矩，牺牲的是油耗，要知道这台M133的压缩比只有8.8，这个压缩比够惊人吧？道上随便一辆车的压缩比都比这个高！所以这台发动机的高参数并非什么高端技术，只是人为的选择！
M133与常见的2.0T发动机差别在哪？
市场上绝大多数民用车的2T发动机的增压值一般在0.8-1.0Bar左右，而这台M133的增压值已经达到了1.8Bar，所以这就是它比咱们常见的2T动力更大的原因，当然它的迟滞现象也远比普通的2T要严重的多，因为它的涡轮增压器的个头更大，没有这般大的个头也很难提供出这么大的增压值，因为涡轮更大所以要让它的叶片正常运行就必须要有更多的废气，只有转速高一些才能提供足够的废气，所以它的迟滞要更高一些；而为了应对它那高达1.8Bar的增压值，奔驰不得不降低压缩比（防止点火前的缸压、温度太高产生爆震），同时还采取了推迟点火的方式来降低爆震（原理就是推迟点火的时间，当活塞逐渐下行时再进行点火，活塞下行时燃烧室空间变大、缸压降低，可以有效的抑制爆震，但会产生更高的油耗）！
上述这部分就是M133能达到那么高数据的原因，简化点说就是涡轮够大、导致增压值也够大；咱们常见的2T也可以通过更换大号涡轮来实现M133的数据，但需要做的是一系列的强化，但也可以做到，但会大幅度缩减发动机的寿命；M133的参数没什么可夸耀的，这个价位上的那台发动机参数都不差，值得称赞的只是M133的缸体强度，它的强度真心高！涡轮增压就是那么回事，小排量实现超级大的马力是存在可能性的，但这些可能性终究需要高强度的缸体莱承载，够强悍的缸体就是打造大马力涡轮机头的核心因素！
