本文目录
朋友一家在案例零跑汽车，这家公司真的靠谱吗
作为一家新公司，起步的前一段时间肯定会受到大家的质疑，毕竟一个大品牌，有资历的企业更能让人信服。我了解到，零跑汽车是仅次于特斯拉之后能完整拥有自己研发能力的企业，技术软实力毋庸置疑；
其次在今年的8月还收到了45亿的融资，也保障了研发生产能力；
最后还有自己551亩的生产基地，生产方面也不成问题。
堪称价格屠夫，风头盖过“蔚小理”，零跑真的是一匹“黑马”吗
零跑在“搞事情”，这个品牌有两个可能性
概述：
- 一蹶不振，概率低于10%
- 一鸣惊人，概率超过90%
这是对于零跑汽车的预测，大概率会一鸣惊人。
在新势力汽车阵营里，曾经看好的只有蔚来和理想，小鹏个人认为都要排在第三；因为蔚来的高端品牌定位和所掌握的一些核心技术是很难再复制的，理想选择的增程式路线很适合过渡期，小鹏很难看出有哪些亮点，销量高在于产品规划和定位的精准，这是可以复制的。
零跑汽车始终没有特别关注过，直到最近，因为零跑之前打造的T03是微型代步车，这种车型看似现在的销量很高，本质却只是作为人们对新能源汽车试探的低成本选项，一旦绿牌车的保有量足够大，路上跑着的车总有绿牌车，这些微型电动车的生命周期就算结束了，不论是五菱宏光MINI还是长安奔奔E-Star。
零跑的第二辆车是S01，对于这辆车只是略微感兴趣过，但也就是那么一瞬间；感兴趣的原因是S01是一辆两门硬顶跑车，只有一瞬间感兴趣的原因是看到了这辆车采用的是前置前驱平台，虽然价格不高，只是定位在11-16万区间，续航里程也算可以接受；但是前驱的跑车是没有灵魂的，开起来没有意思，这辆车注定是小众车。
此时，对于零跑是不抱有多高期望值的，可是从C11发布之后，对于零跑就要换一个角度去看了。
C11绝对是电动中型SUV的搅局者，4750*1905*1675、轴距2930毫米，属于偏小一些的中型SUV，五座布局的空间体验不错；车辆标配了头部气帘和侧气囊，标配全套辅助驾驶硬件配置，甚至于全景影像和侧面影像都是标配；舒适配置有去交通警察、真皮方向盘、皮革座椅（可选装真皮）、座椅标配加热并能选装通风、标配带有空净、过滤装置和负离子发生器的自动空调系统。
不看动力、只看配置，零跑C11就足够定位中高端；而这辆车的驱动平台很牛，甚至可以说是超出想象的。
- 后驱，200kw/360N·m，7.9秒破百
- 四驱，400kw/720N·m，4.8秒破百
后驱加全时四驱，这样的组合如果是外国汽车品牌的话，价格势必在30-50万区间，综合配置标准也得定位在这个范围内；假设换为蔚小理的话，其价格也很难低于30万太多吧。
可是，C11两驱版本指导价只是17.98、20.98万，四驱旗舰版的价格低至22.98万！第一次看到这个价格只能联想到“雾草”，这是要搞事情，可以说零跑C11彻底打破了后驱和四驱中型电动SUV的价格结构，把豪华SUV的消费门槛大幅拉低，这很得罪人。
最狠莫过于零跑……只能这么评价，如果说C11是破局之车，C01可能会让一众老势力新品牌彻底疯狂；因为这是一辆5050*1920*1509，轴距2930毫米的中大型轿车，设计感挺不错，空间充足，配置一点不比C11低，哪怕是「起售价仅仅18万的最低配」。
重点已经说明了，C01的预计起售价只是18万，旗舰四驱版也就是27万，预计低配四驱版本的价格应当会在25万左右；在没有价格如此之低的后驱轿车，C01也在破局。
C01是后驱轿车，这又是一个重点，两驱版和四驱版的电机功率标准与C11相同，破百成绩分别为7.61、7.18、4.2秒；可以说不论在制造成本低很多的内燃机车里，还是在电动汽车阵营中，再没有第二辆价格如此之低的中大型轿车，重点是这辆车没有以减配的方式拉低制造成本以拉低起售价。
观点：
零跑汽车从C11/C01开始真正发力了，但是这么破局注定会被“群起而攻之”，这是破局者必然要承担的代价；不过这并不是最令人担忧的事情，核心问题在于这么造车还有利润空间吗？零跑真的是拿出诚意了，预计销量会稳步增长，卖出多少辆才能到盈利的节点，这是现在最为关注的问题。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
零跑是什么汽车新能源汽车真的能买吗
零跑汽车
零跑汽车于2015年7月成立，并由大华股份创始人朱江明负责，零跑创立至今虽然已经构建了3个整车平台以及拿到了92项专利技术，不过作为造车新势力依旧是默默无闻，但值得一提的是零跑汽车在17年11月在杭州发布的首款量产车型——零跑S01纯电动轿跑，这款车总体来说拥有这不错的颜值，“可玩性”颇高的配置，以及可靠的动力，主要面向于年轻消费者，不过小编认为零跑汽车如果真要做电动汽车中的“华为”的话确实还是有一段路要走。
