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大指挥官、途昂和普拉多这些车型哪个比较好
虽然都是主打7座多用途和大空间，但是在分类和定位上是有着明显不同的，Jeep大指挥官和大众途昂属于城市中型或者中大型SUV，主要面向铺装路面的道路条件，四驱版本兼顾中低难度的越野路况；而丰田普拉多则定位硬派越野车，最显著标志就是采用了非承载式车身结构，主要应对一些中高难度的越野路况。
这样问题就简单多了，如果题主有经常出游或者跑工地等烂路对车辆越野性能和通过性有较高要求的话，这三款车型中只能选择普拉多，尽管新款取消了全时四驱和托森式差速器，但是越野性能仍然“秒杀”途昂和大指挥官。
剩下的途昂和大指挥官，如果是注重品牌影响力、霸气设计和超大空间，重点考虑大众途昂，2018年已经开始有终端优惠了，不过低功率2.0T版本有点小马拉大车；至于大指挥官，相对优势是起售价和售价区间更低，相近价格的动力和配置也更好，但是它的直接竞争对手是汉兰达，与途昂没有直接的竞争关系，而且从定价看，没有惊喜也不离谱，上市不久已经开始优惠。
如果预算充足，建议首选途昂的2.0T高功版及以上，品牌影响力、保值和质量稳定性有保障；如果是有Jeep情怀，预算有限的话，建议稍微等等，未来还会进一步降价。
所以，城市代步铺装路面首选途昂，次选大指挥官，涉及中高难度越野路况的话，只能选择普拉多。
JEEP大指挥官，如果去越野，它的底盘表现怎么样
JEEP大指挥官不适合越野，或者说压根不能越野，不是所有JEEP都是越野车。
大指挥官是一台标准的承载式车身城市代步SUV，性能主要体现在公路驾驶，四驱系统也仅仅是入门级。
车身尺寸4873*1892*1738、轴距2800mm，定位中型SUV尺寸并不算非常夸张，如果有大梁的话可以越野。但指挥官是笼式车身普通的轿车结构，悬架系统、动力传动等等部件是固定在车架上的，不计后果的走颠簸路面真的有可能把车身扭变形，这是承载式车身的通病。
四驱依靠普通的多片式离合限滑差速器锁止，功能相当于中央差速锁但实际效果很一般，这种结构是依靠液压施力压紧摩擦片组织前后轴转速差，压紧的程度决定了可靠性，效果没有机械锁通过齿轮啮合的可靠。
城市SUV基本都是这种结构，但JEEP毕竟是越野世家还是有一些特点的，限滑电子制动很灵敏甚至可以通过交叉轴，面对一般的烂路可以应付。
最低离地间隙虽然有210mm以上，接近角34°、离去角27°的数据也算不差，以这种四驱结构来看指挥官有一定通过性，但通过是被动的接受崎岖路面，而真正的越野则是去找寻挑战，指挥官的四驱差很多。
大指挥官主要还是体现公路性能，2.0T涡轮增压发动机最大功率172kw、峰值扭力350牛米，匹配9挡手自一体变速箱，这样的大块头而是只是燃油车0-1破百8秒多点性能还是比较暴躁的，辅助适时四驱系统对于公路的各种路面适应能力较强，日常用车会满足的。
想要越野，JEEP只能考虑牧马人，其他车型就当轿车用吧。
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