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有人说丰田的自然吸气发动机很好，可为什么不再主推中小排量的车了呢
厂家怎么乐意也是胳膊拧不过大腿。
丰田发布了一则广告，混动卡罗拉嘲讽了不少车型包括纯电动 燃油车。丰田并不乐意造什么电驴，一切都是监管逼得厂家造。正如哈雷摩托厂家所言：造这些东西不是你愿不愿意，而是关乎你将来还有没有造车资质的问题。
宝马高管也说了：没有一个消费者刻意需要纯电动，是环保监管需要这些东西。
为了满足国内的环保，我们没有2.0L混动卡罗拉，也没有卡罗拉自吸。有的只是可笑的1.2T涡轮增压动力。
讽刺的问题在于北汽212居然毫无压力的过了国六。
说句叛逆点的话，为什么有人能坐改开初期的考斯特在北京跑。而咱们的老车就不让上路呢？
丰田的涡轮化是在加速的。
别管你愿不愿意，雷克萨斯IS 丰田supra 都会用宝马的涡轮机。而且一些小型车也有1.2T的打算。没搞个三缸机给各位看就不错了。不过提前给各位打个预防针，TNGA 1.5L三缸机准备投产了。
请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢
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如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么？、
还记得2019年美国可靠性排行榜吗？雷克萨斯第一，丰田第三，宝马第七，奥迪第八，奔驰十一，本田十七。除本田之外，没有如果。丰田的质量相对而言比BBA要好，数据可以证明。那么BBA那么贵的原因是什么嗯？
一，定位
丰田定义为日本汽车制造公司，本田定义为最大的摩托车生产厂家，也是十大汽车厂家之一。奥迪奔驰宝马定义为豪华汽车品牌。定义人群不一样，自然价格也会不一样。丰田这个品牌比较特殊，低中高价格车型都有，不过用户人群普遍还是针对工薪家庭。本田也是一样。奥迪宝马奔驰定义高，价格自然也高，目前主流车型A4，3系，C级最便宜的厂方指导价也要28万左右。但是由于市场细分需求，BBA价格一再落低，A3，1系，A级也开始推出，价格普遍在15-20万左右。不过豪华品牌的旗舰车型价格也是非常昂贵的，因为要对得起豪华的头衔。
二，用料
用料对比丰田本田要好很多，因为价格上去了。用料这个方面就是和厂方指导价挂钩的，本田思域15万的内饰用料和奔驰C级35万的内饰用料能一样吗？如果一样的话，奔驰早就被骂死了，因为现在的人不傻，不会为了一个LOGO去选择一个品牌，更重要的还是品质。
三，技术先进
为什么说奔驰宝马奥迪技术先进嗯？主要是德国人喜欢把最新的技术搭载在BBA上面使用。像奥迪的全触屏MMI系统，四轮转向技术支持，48V轻混技术支持等，这些技术率先会用在奥迪上面，不会率先用在大众上面。
其实大众的想法也是非常正确的，汽车贵的概念就是要汽车质量好，品质好。虽说BBA的可靠性相对而言没有丰田好，但是德系给你的品质是丰田带给不了的。
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劳斯莱斯航空喷气发动机那么牛，汽车发动机为什么却用的是宝马的
您问出这样的问题主要是犯了两个错误：
1.这是一个经济全球化的时代，哪怕不是一个公司的雷诺-日产，都要结成战略同盟，共同利用一下生产平台等，一次研发两公司用十多款车型充分利用剩余价值。更何况宝马旗下的劳斯莱斯，一家人谁研发不是研发，完全没有必要非得独立用自己的名字来完成。
2.劳斯莱斯的发动机曾经确实很牛，在静音性、稳定性、动力都很不错，但今天宝马收购的劳斯莱斯只是商标使用权而已，和昔日的劳斯莱斯并无半点瓜葛了。
特斯拉几乎没有什么配件是自己生产的，照样火便全世界。
如今哪怕是百年老厂用的也是海拉车灯、博世电子、采孚变速箱、巴斯夫车漆等，他们怎么不用自己的保证品质，因为这些供应商大规模的生产、专注一个领域多年，让他们品质、性价比双丰收。
所以如今共用、互通、降低成本才是王道，既然大众也是一套技术9大品牌利用，只是各有更改而已，菲亚特旗下法拉利玛莎拉蒂更是很多时候直接就采用了，既然自家有，就完全没必要另起炉灶研发。
另外，关于宝马飞机公司（BFW）、宝马汽车公司（BMW）、劳斯莱斯飞机发动机公司（咱们常称其为罗罗）、劳斯莱斯汽车公司四者的悲欢离合、爱恨情仇，还请您移步小布之前回答的问答《宝马汽车收购劳斯莱斯以后，在飞机发动机领域有没有合作？》（如果没有链接过去请复制地址
