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帕萨特插电式车型怎么样此车如何进行家用充电呢
全新帕萨特除了普通燃油版车型之外，还特地推出了PHEV插电混动车型，帕萨特插电混动版采用了1.4T与电动机组成的动力系统，补贴后售价24.99万~25.99万元。
外观方面，全新帕萨特PHEV与普通燃油版不同的地方在于，前进气格栅的中网采用了半封闭式的设计，只是在左侧的局部地方设计了通风部分。雾灯的位置也与普通燃油版车型有所区别，采用了C字形的LED灯及黑色的装饰条加以修饰。中网和翼子板处都带有“PHEV”的标识。
全新帕萨特插电混动车型的轴距为2871毫米。相比普通的燃油版帕萨特在长度上增加了15毫米。在同级别车型处于领先水平，甚至已经达到C级车标准。
新车内饰部分，全新帕萨特PHEV插电混动版车型的内饰同样是焕然一新，液晶仪表盘与中控9.2英寸的液晶显示屏采用了一体式设计。全液晶的仪表盘有三种显示模式，可投射导航、手机等设备的影像。
动力方面，帕萨特插电混动车型搭载了1.4T插电式混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率为110kW，电动机峰值功率为85kW，两者相加的综合最大功率为155kW，综合最大扭矩为400Nm。传动系统匹配的是DQ400e型6速湿式双离合变速箱。
新车具备5种驾驶模式，分别是纯电模式、混动模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式及蓄电池保持模式(手动设定高压蓄电池在行驶过程中的预留值)。除此以外，新车还配备i-boost制动能量回收系统。其百公里综合工况油耗为1.4L，0-100km/h加速时间为7.8秒。
全新帕萨特插电混动车型，在纯电模式下可以行驶大约63公里左右的里程，已经可以满足大多数人单次上下班的需求。
只是，帕萨特插电混动车型是需要充电的。
全新帕萨特插电混动车型，可以直接插家用的220V插座充电。购车时会附送一个10A插头1.6KW的便携式充电器。这个充电器一小时大约能充1.6度电。
帕萨特PHEV插电混动版的电池容量是12.1kwh 。使用买车送的这个随车充电枪，从0到充满电的时间是一般不到8个小时。也就是说，只要临睡前没忘记把插头插上，一觉醒来，就已经充满了！时间刚刚好，非常人性化。
求推荐插电混动的中级车，帕萨特PHEV怎么样
一提到插电混动的中级轿车，个人确实第一个想到的就是帕萨特PHEV，本身帕萨特就是大家都熟悉的一款合资中级车，而且销量、口碑都毋庸置疑，尤其是浓浓的商务气息，开出去特别有面子。帕萨特PHEV作为它的插电混动版本，虽然上市到现在还没有1年的时间，但是从整体设计、配置，再到插电混动系统的表现，都属于这个级别的佼佼者，买到手肯定不亏。
乍一看帕萨特PHEV与燃油版设计差别不大，本身燃油版设计经过优化之后，全新的设计看起来非常大气优雅，而且比以往辨识度更高，上市好评无数，不过帕萨特PHEV说到底还是不同于燃油车，所以它的前脸中网有蓝色的插电混动标识，充电接口也在中网那里，在品牌Logo的右边，不过由于细节处理到位，所以正常情况下充电口是看不出来的。
与上汽大众下的新能源车一样，帕萨特PHEV的雾灯区域也配有C字形的LED灯设计，此前的途观L PHEV也有这种设计，属于家族特别的新能源标志了。当然车尾也有PHEV的标志，所以就不用担心辨识度的问题了，从前到后都能辨认出来它的身份。
内饰部分，帕萨特PHEV与燃油版差别不大，属于浓烈的德系商务风格，大气舒展的对称式中控台配上不同材质的搭配，彰显了中级轿车该有的高级感。不过细看之下，针对插电混动车型的一些特殊需求，帕萨特PHEV还是进行了一些调整，比如最直接的仪表盘数据显示，发动机转速表部分变成了能耗显示，以便我们随时了解插电混动能耗的使用情况。
许多朋友或许都是第一次使用插电混动车型，因为与传统的燃油车动力来源有些区别，所以可能会担心较为复杂难以操控，不过帕萨特PHEV的中控台上配有一块大尺寸显示屏，内置了配套的科技系统来协助我们使用插电混动动力，包括查看一些剩余能耗情况，所以只要能够玩得转这套系统，插电混动系统的操控也没有什么难度，而且如今我们都习惯于使用智能手机了，所以操作车机系统也不存在难题。
目前帕萨特PHEV搭载的插电混动系统包括一台1.4T发动机与电动机，纯电动可以续航63km，电池来自宁德时代。帕萨特PHEV提供不少行驶模式可选，当我们切换到插电混动模式时，起步会以电力驱动为主，但是深踩油门就会引起发动机的动力介入，所以动力表现立刻更强劲，而且发动机介入的相当温和，所以不用担心这其中的衔接会令人感到突兀，毕竟大众拥有多年的技术发展历史，对于这些细节体验的处理依然很到位。
如果你对于帕萨特PHEV感兴趣，还是建议可以去试驾一下，顺便可以试试它的GTE模式，有些类似运动模式，各方面反应都更灵敏激进，相信这种动力表现是不输燃油车的。
