本文目录
百度，海梁科技，深兰科技取得自动驾驶牌照，商业化了，你们怎么看
谢谢您的问题。无人驾驶一定要尽快商业化，才能倒逼技术进步。
武汉抢在了前头。9月22日国家智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌，百度、海梁科技、深兰科技获得全球首张自动驾驶商用牌照，有几点意义。第一，百度、海梁、深兰可以在公开的道路上测试无人驾驶、可以载人、可以商业运营。第二，武汉在全国率先迈出了自动驾驶商业化的关键步伐。武汉胆子比较大、步子比较大，希望给百度等自动驾驶企业充分的探索空间。第三，自动驾驶有测试牌照、示范应用牌照、示范运营等类型牌照，上海本来也想发示范运营牌照，但考虑到技术与政策等风险，最终还是停留在示范应用牌照。所以，武汉在自动驾驶商用上“吃螃蟹”，确实很需要勇气与担当。
自动驾驶离我们还很远。比如百度自动驾驶车辆 “阿波龙”品牌，技术测试、应用显示，无人驾驶体验效果并不好、进展并不快，比如速度较慢、运行不流畅、成本高昂、迟迟不能对外开放、智能检测物体不够精准。“阿波罗”据说路边有人走路，都会停下来，800多米要跑9分钟。其他品牌也好不到哪里，包括谷歌、滴滴等。目前国产自动驾驶主要停留在小规模商用的孵化器，涉及车联网平台、智能技术、法规政策等，需要车企、政府、零部件厂商、科技企业全部深度参与，安全问题目前始终无法解决，所以自动驾驶普及相当漫长，专家预测大规模量产至少要到2060年。，那时我们都老了。再不加快步伐，真不知道要到什么时候实现普及。
商业化是量产的前提。现在不能只在特定地区想需求、小测试，而是要到刚需的应用场景、实战的环境中，比如自主泊车、定点接送、快速公交、较大区域的无人驾驶等，实际情况比测试模拟环境更为复杂，只有通过实枪实弹、带有商业目的测试，才能更加有效激发百度“阿波罗”等无人驾驶企业技术进步的积极性。所以，武汉的想法是，让技术先上车、让车先上路、让商业目的更加单纯，直接朝着大规模商业化而努力，一路开花结果，而不是不停测试应用。
欢迎关注，批评指正。
从奶制品跨行做AI的深兰科技会是如何发展
深兰科技有一个理念，我特别赞同：
实践大于理论；落地大于讲故事。
深兰科技是基础研究与应用双开发企业。
深兰科技的模式值得中国科技企业学习。
科技属于知识领域。
知识产生于实践。
科技是建立在制造业的基础上的。
制造业为科技提供数据。
数据是科技的能源。
制造业是科技的应用市场。
