本文目录
- 混动凯美瑞怎么切换油和电
- 12款丰田凯美瑞混动旗舰版的音响有几个喇叭
- 凯美瑞混动可以上绿牌吗
- 请问08年的凯美瑞2.4高配现在值多少钱
- 丰田凯美瑞怎么样2.0G车型全款多少钱
- 19款凯美瑞2.5L混动豪华版落地24.5万，贵吗
- 八代丰田凯美瑞的双擎版与燃油版相差2万元，该怎么选呢
- 购买凯美瑞混动和同排量燃油版要开多少公里才划算
- 雅阁、凯美瑞、亚洲龙的混动版本还有天籁该怎么选
混动凯美瑞怎么切换油和电
电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入，还有可以手动控制，在混动和纯电动直接切换。
有的车型可以手动控制，在混动和纯电动直接切换，EV 是纯电状态，HEV是混动。
混合动力车的特点：
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率。
（1）此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充。
（2）负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
油电混动汽车其驾驶感受更接近于普通燃油版车型，电动机的介入更多是改变燃油车低扭不足的特性，以改变燃油经济性。
12款丰田凯美瑞混动旗舰版的音响有几个喇叭
丰田凯美瑞属于中型车子，混动旗舰版车子原车共有六个音响喇叭，主驾驶跟副驾驶各两个，而主副驾驶车门跟后车门位置也有一个，正常也就是六个喇叭设计的。
凯美瑞混动可以上绿牌吗
凯美瑞混动不能上绿牌。雷凌双擎版配备的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。1、绿牌仅限纯电动车型，或者插电式混合动力车型（例如唐，例如秦是插电式的，例特斯拉，奔腾是纯电式的。都是用的绿牌）。 2、由于丰田技术的混合动力是自充电的，无需插电，也不是纯电，并不符合绿牌要求。 3、所以丰田凯美瑞混动不能上绿牌。 凯美瑞混动能上绿牌吗为什么有些卡罗拉双擎也能上绿牌据悉，这其中主要的原因，其实是由于我国在提出“新能源汽车”这个概念之初，在很短的一段过渡期里，有极个别城市，是将所有类型的混动车都归为新能源的范畴内的，所以在那一段过渡期购入双擎混动车的车主，便得以幸运地挂上了新能源号牌。 而在那一段时期过后，像卡罗拉双擎这类轻度混动的车型，很快就被从新能源范畴中剔除，之后就只能上普通牌照了。许多在大城市被上牌问题困扰的车友们，也不要想着有空子可钻。现在购买卡罗拉双擎以及同类型的轻混车，顶多也只能算是台节能车。 值得一提的是，在需要参与车牌摇号的城市中，有一些已经将卡罗拉/雷凌双擎此类车子列入了节能指标以内，虽然不能够上绿牌，但也可以以节能指标的身份参与摇号，抽到车牌的概况也会相对大一些。 只不过现在，当混动车已经沦为街款之后，在节能指标推行之初，政府所给予的节能车补贴，在部分城市已经停止发放了。 关于“新能源车牌”为致力于减少大气环境污染，我国从2016年12月1日开始，在上海、南京、无锡、济南、深圳 5 个城市率先启动新能源汽车号牌试点工作，之后陆陆续续一些城市也相继推行了新能源车牌。到如今，我国已经全面启用新能源汽车专用号牌了。 现在挂绿牌上路的车越来越多，“绿牌”即新能源汽车号牌，是按照不同车辆类型实行分段管理的产物，在车牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。 （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
请问08年的凯美瑞2.4高配现在值多少钱
请问08年的凯美瑞2.4高配现在值5w钱。
最大功率为131kw，最大扭矩为210牛米，2.5L发动机的最大功率为154kw，最大扭矩为250牛米，传动系统配置是，燃油版车型匹配的。是CVT无级变速箱，混动版车型匹配的是E-CVT无级变速箱。
第八代凯瑞美性能：
2019年2月26日，全新第八代凯美瑞改款日前正式上市，凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，新增凯美瑞双擎运动版，全系车型增加和升级多项先进配置，价格保持不变。
第八代凯美瑞改款后搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准，全系列产品市场建议指导价为17.98万-27.98万元。
丰田凯美瑞怎么样2.0G车型全款多少钱
丰田凯美瑞是好车，2.0G的车型售价字20万左右。
丰田凯美瑞丰田凯美瑞是日本丰田汽车在全球都有销售的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及亚太地区市场上畅销，凯美瑞一炮而红。
凯美瑞的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。
凯美瑞动力部分配置的2.5L的自吸发动机，最大210马力，自吸发动机质量稳定。
凯美瑞21款2.0L售价不到25w，而1.5L的凯美瑞则仅售20w出头。
凯美瑞中高端价格稳定维持在27w前后，在各大城市都有现货，而且不用加价，实在是很划算，性价比最高的25w以上30w以内的车。
经典之作说到丰田凯美瑞这款车，所有的老丰田车主一定都有一个凯美瑞情节的。
因为凯美瑞无疑是丰田最成功的车型，凯美瑞的定位是中高档车型，不过受大环境影响这几年价格不涨反降，不过价格依然还是中端价格，值得一提的是它仍然是丰田最畅销车型之一。
凯美瑞车主一般都是注重生活品质的，毕竟凯美瑞无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是丰田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型，而凯美瑞增加了更多的运动元素，整体风格比凯美瑞更时尚。
内饰方便凯美瑞的设计很沉稳，内饰颜色有三种，黑、灰、米白，颜色中规中矩，很适合凯美瑞的定位，中控屏幕尺寸很大，8英寸的触屏很大很时尚，人车互动很棒，而且顶部是全景车窗，和符合国人对天窗的要求，采光和视野都很好。
车门细节很好，手能触摸到的地方都是皮质的，触感很舒服手感很软。
凯美瑞2.0G车型丰田凯美瑞2019款改款2.0G豪华版是中期改款车型，在动力上配备的2.0L178马力的4缸自吸发动机，最高车速205千米每小时，最大扭矩210，最大功率131千瓦，配备的cvt模拟10挡的无级变速箱。
动力方面是中规中矩，在一般通勤和正常路段都是能够用的，虽然2.0L的自吸发动机加速和车速都不算很大，但是对这个车型来说是够用的。
2.0G车型的外部尺寸也是4885mm*1840mm*1465mm，轴距2825mm。
在外部尺寸方面也算是与其他同级别的竞争车型差不多，内部空间没有老款大，也是近几年凯美瑞年轻化的结果，毕竟运动型与大空间可能不能兼容。
2.0G车型官方售价在19.98左右，部分商家有优惠的情况下可能会优惠两三千，价格稳定在19.68左右。
19款凯美瑞2.5L混动豪华版落地24.5万，贵吗
19款凯美瑞2.5混动豪华版落地245000，不贵啊！这个车的动力油耗都比较好，是一款好车，喜欢你就买吧，特别关注一下机油增多的问题，看解决了没有？如果有用，请采纳
八代丰田凯美瑞的双擎版与燃油版相差2万元，该怎么选呢
八代丰田凯美瑞的双擎版与燃油版相差2万元的选择：双擎车子综合表现会略优于汽油车，全新升级外观内饰装修让全车从视觉上有了一个洗心革面的改变，改掉了过去老款浓厚的中庸，变得越来越炫酷。"X"造型设计前脸与纤细的强光灯互相配搭，再加上鹰眼侠LED大灯的应用，令全部进气格栅充满着立体效果。混动版车型增加了运动版，总体或是保持了老款汽柴油健身运动运动版的核心产品造型设计，仅仅是在一些关键点显露出来其油电混合身份。
尾端后备箱盖紧添加的后扰流板使用了单侧共两出排气管格局，或是释放出了一定运动的气场，全部后尾或是将流畅感承揽来，和进气格栅相照应。两边后尾灯和的中间不锈钢装饰设计从视觉上将后尾横着变长，显得更沉稳。内饰装修整体设计较为简洁，两根激光切割开Y型中控台区线框清晰顺畅，脱离了传统式T型制定，让人耳目一新的感觉，的材质配搭组成也营造出一种了充足的运动感。
搭乘表现上，双擎运动版使用了皮质座椅，支撑和包裹感都不会差，后排座汽车头枕也比较舒服，包囊也非常到位，而且后排座安装了一块实际操作操作面板。双擎车系将动力锂电池放置于了后排座下边，行里箱室内空间无法得到侵吞，也和汽柴油运动版保持一致。行里箱内部结构整齐，纵向和深度也有着很好的主要表现，日常应用肯定也足够。
传动装置配对E-CVT变速器。除此之外，全系列车系都满足国六排放标准。在底盘悬架表现上，整体设计偏重舒服，应对橡胶减速带等更生硬的晃动时，悬架的感恩回馈也会比老款更为干脆利落，表现出了一定质感。滤振主要表现咖哥感觉都比雅阁混动要好一些，并没有本田雅阁那类生涩感。方向盘转向触感和精密度都比上一代车系更强。
购买凯美瑞混动和同排量燃油版要开多少公里才划算
如今，混动车型越来越便宜了，而全球最先进军混动市场的丰田，在华遭遇了普锐斯混动的失败和停产，并不是说混动不好，只是那时候的混动车型价格昂贵。同样，在2010年4月上市的凯美瑞2.4L混动车型，当时起价31.98万元，由于价格高昂而销量低迷。如今，凯美瑞混动价格下探到了23.98万元起，降价高达8万元，逐渐让凯美瑞混动火爆了起来。
买凯美瑞2.5L混动版要行驶15万公里才值
在面对纯燃油和混动车型的选择时，买混动到底值不值？混动要用多少年行驶多少公里，才能比购买燃油车更省燃油和保险等开支？凯美瑞混动，属于弱混，而弱混相对插电混动来说，不用充电，省去充电的麻烦，并且插电混动的最终综合油耗比弱混其实低不了太多，但插混的价格比弱混高出不少，2020年后购买插混不免购置税，就更不划算。
尽管现在凯美瑞混动的价格下来了，但销量依然不及2.0L和2.5L自吸纯燃油车型，因为混动的价格贵，贵出普通燃油版同排量车型的价格至少2万元，按照凯美瑞2.5L燃油版百公里综合油耗7L，而混动真实综合百公里油耗5L计算，每100公里才节油2L，多出的2万元购买6.4元/L 的92#汽油则可购买3125L汽油，够凯美瑞2.5L纯燃油版行驶到15.63万公里了。
也就是说，购买同排量的凯美瑞混动和燃油版，需要行驶15.63万公里后，买混动版节省的油才能比纯燃油版赚回来。否则，买一辆凯美瑞混动用不到15.63万公里以后，在油耗支出上就不一定比凯美瑞同排量燃油版节省燃油开支。
混动比同排量燃油车至少高1770元购置税和310元/年保费
如今，凯美瑞混动降价后，购买的用户多了起来，但保有量依然并不算高。作为凯美瑞2.5L车主，日常综合油耗也就7L左右，十分的节油。如果购买凯美瑞混动开不到15.63万公里换车，就算不上节省了燃油开支，不仅购买凯美瑞混动比燃油版贵了至少2万元，还不含高出2万元额外的购置税的1770元额外支出。
多出的1770元购置税，购买价格为6.4元/L的92#汽油也能购买276.56L汽油了，也够加好几次油了。此外，再算上每年混动版凯美瑞多交的310元保费，使用5年也就是1550元保费支出了。如果简单地拿买车相差的费用，以及相差的购置税和保险费，以及每年节省的燃油费，购买凯美瑞混动车型至少需要用6年才能与购买凯美瑞燃油版的总支出持平。
写在最后
如今亚洲龙混动已经降低到了22.68万元起，比凯美瑞混动起价便宜了1.3万元，比同排量凯美瑞燃油版高0.7万元，其实，购买亚洲龙混动还是比购买凯美瑞混动划算，特别是凯美瑞2.5L燃油版加7000元的基础上就能购买一辆更节油的亚洲龙混动，还是很值。那些准备购买凯美瑞混动的消费者，唯有建议使用6年或15万公里才会比同排量纯燃油版更值。
雅阁、凯美瑞、亚洲龙的混动版本还有天籁该怎么选
如果是我买，我选亚洲龙混动，但是不会是现在买，会考虑之后明年开春购买。
理由，第一雅阁和凯美瑞的1.5T和2.0L没啥意思，动力不爽。如果买2.0L和2.5L的又感觉为啥要动力不选德系。
理由二，天籁适合坐，不适合开。天籁的舒适度还是比较认可的，但是开起来的感觉很一般，而且日产的变速箱，呵呵
最后目前驾驶的感受亚洲龙的混动还是很值得肯定的，但是市场反馈少，建议等过了这个冬天，明天春天入手。
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从题主的问题来看，购车目标已经基本锁定在了日系B级轿车，重点考虑的是混动版本。目前这个细分市场主要被日系三强，即本田雅阁、丰田凯美瑞、和日产天籁所垄断，丰田亚洲龙刚刚上市，前两个月的表现还不错，有望成为一股新力量。
本田，丰田一直以来都在坚持发展混动技术，因此雅阁和凯美瑞及亚洲龙上应用的混动技术目前也已经十分成熟。日产天籁是三强中唯一一个不带混动版本的车型，不过天籁高配提供了2.0T发动机的版本。
在分析具体产品之前，先谈一谈势头。势头代表了整个车型，甚至是品牌的状态。势头也代表了大多数人的选择，在 汽车 市场寒冬的季节，只有最符合消费者需求，最能规避风险的选择才能存活下来，甚至是逆势增长。
日系三强变两强？或是新三强？在详细了解车型信息之前，我们首先来回顾一下日系三大品牌在B级轿车这个细分市场的最新状态。
日系轿车销量趋势图（乘联会数据）
进入2019年以前，日系三强一直都呈现出一种并驾齐驱的状态，彼此的缠斗也十分激烈。2017年底凯美瑞首先换代成功，销量重回万台俱乐部。2018年雅阁换代紧随其后，甚至比凯美瑞更成功，很快就占领了头名位置。2018年年底才换代的全新天籁运气则没那么好，也许是因为整个乘用车的发展势头的原因，也许是品牌或者产品的原因，也许是因为渠道销售的原因，反正，天籁换代后势头一路往下，到了19年4月也才刚刚突破5000台，是否会重回三强之列还不能确定。而且别忘了，亚洲龙4月的销量已经超过了天籁，日产确实需要好好考虑一下策略了。
也许有朋友会说，燃油车型卖的多，混动未必卖得好，题主关心的是混动。没错，因此我们还要来看看 混动车型 的销售情况。
日系三强混动车型的销售状态
在混动车型的销量方面，雅阁和凯美瑞并驾齐驱，雅阁略占优势。而新加入的亚洲龙也卖出了不少混动版本，已经超过凯美瑞。
考虑到题主的目标已经明确，我们在这里只讨论雅阁，凯美瑞，亚洲龙混动和天籁2.0T车型的竞争格局。
混动or传统？此处提到的混合动力，实际上是一种区分与插电混动的中混技术，在车辆不需要额外充电的情况下，通过能量回收再利用，电机配合发动机工作，实现油耗的大幅降低，以及低速纯电的驱动。
日系车企现在基本上都是将混动车型作为整个车系的高配车型来卖，因此消费者购买的时候不用像买插混一样，同配置车型得多掏动辄10万，而只需要像正常买车一样，当做高配来买即可。
上述几款车无论是混动版本还是2.0T版本，价格段的分布基本都是在20万以上，并且有相当一部分的重叠。
对于身处珠三角地区的消费者来说，肯定是毫无疑问上混动，因为有专门针对新能源的政策。而对于其他地区的消费者来说，主要看究竟是经济性主导，还是动力性主导。
如果是动力主导，那么毫无疑问一台2.0T的发动机能给你瞬间爆发的体验（虽然配的是一台CVT）。如果是经济性主导，那么混动车型就更适合了（混动雅阁还有运动感）。除了带来大幅降低的使用成本，在低速时纯电驱动的静谧性，同样会带来很好的体验。
当然由于只有天籁是2.0T，如果选择他还得考虑日产品牌的保值率，同时也得接受天籁相对品质感略低一些的内饰以及其他一些因素。
几款车的竞争关系如何？无论是尺度，宽度还是轴距，亚洲龙的尺寸明显高出其他车型一截。如果说其他三者是B级轿车的话，亚洲龙就是B+级轿车。其他三款车型的尺寸相差不多，雅阁的长度比其他两个稍长一些。根据媒体实测，亚洲龙的外形尺寸带来的是更加大气的外观，空间表现其实跟其他车型相差不大。当然过大的车身对于城市使用来说，也会带来一些不太便利的地方，例如停车难度增加等等。这个主要看个人对外形尺寸的需求。
外观内饰造型对比
造型风格上，雅阁和凯美瑞这一代有着更加低矮的车身，营造出很强的运动感。亚洲龙的造型更多想强调的是商务、大气和稳重。
内饰上雅阁和亚洲龙在豪华的营造上十分出色，不同的是亚洲龙更偏商务，而雅阁更偏年轻化一些。凯美瑞则运用了一些特别的弧线和材质，整体更显潮流个性。
价格段分布图
以上是各车型的价格段对比。从覆盖的价格段来说，雅阁混动是覆盖范围最广的。一共提供四款车型：19.98万，21.98万，23.68万，25.98万。2万左右一个档的车型分布比较合理。入门价19.98万也是所有车型中最亲民的，对于那些想尝试一下混动车型，又不想增加太多预算的消费者最为合适。
凯美瑞混动和亚洲龙混动的入门价格相对更高一点，分别达到了23.98万和22.68万。有意思的是定位更高的亚洲龙，却有着更低的入门价格。从提供的车型来看，凯美瑞混动提供的车型在24万和28万两个价格点，而24万到28万之间4万的价格段是让给亚洲龙的。很明显丰田有意将两台车的价格段错开进行销售。
具体车型对比接下来对具体车型进行对比。选取一下几款销量占比最高的中配车型进行对比。
亚洲龙和凯美瑞使用的是同款2.5L发动机，而雅阁使用的是2.0L发动机。单论发动机功率，雅阁是低于其他二者的。但是考虑混动车型还有一个电机，雅阁使用的135KW电机，比亚洲龙和凯美瑞的88KW电机更高。因此就整个动力总成的综合功率来说，三车实际相差不大。
安全配置方面，雅阁整体占优。雅阁配备了全套主动安全系统，包括并线辅助、车道保持、交通标志识别、疲劳提醒以及全速范围的ACC。而凯美瑞没有相关配置，亚洲龙只有一个车道保持。被动安全方面，亚洲龙和凯美瑞都配有膝部气囊，雅阁没有。
座椅舒适配置方面，凯美瑞级亚洲龙用的是仿皮+真皮材质，而雅阁使用的是仿皮材质。不过雅阁配置了前后排座椅加热和驾驶员座椅记忆功能，其他两者没有。
车联网配置方面，凯美瑞配置有其他二者没有的导航功能。亚洲龙是唯一一个不支持手机互联功能的。
最后看一看二手车保值率，雅阁74.38%略优于凯美瑞，亚洲龙刚上市目前还没有数据。
整体来看，同样价位的车型，配置水平由低往高依次是亚洲龙＜凯美瑞＜雅阁。不过亚洲龙的尺寸是三者里最大的，一定程度上弥补配置的不足。
以上就是关于混动B级轿车的一些分析，供大家参考。
