本文目录
- 铃木是不是要退出中国市场了么呢
- 同样是合资车，为什么一汽大众叫大众牌，而长安铃木叫长安牌
- 09年铃木天语装协议盒有作用吗
- 为什么车企巨头都青睐铃木
- 铃木计划将印度通过铁路运输的汽车数量翻番，此举将有何意义
- 汽车maruti 是哪国的求详细资料
铃木是不是要退出中国市场了么呢
据日本媒体报道，铃木汽车和重庆长安汽车就解除合资协议达成一致。但官方尚未在中国正式宣布。估计也快了。
同样是合资车，为什么一汽大众叫大众牌，而长安铃木叫长安牌
铃木汽车退出中国汽车市场留下了“一地鸡毛”，所谓的退出是以长安汽车“一元收购”日本铃木以及铃木中国两家公司40%和10%的股权。自此铃木汽车只有商标还属于日本汽车，如果现有车辆悉数停产并且换代的话，铃木则为100%性质层面的国产汽车。基于铃木汽车的退市，长安铃木会有什么动作呢？
预测1：短期内不会有任何动作
铃木汽车退市后，长安铃木汽车工作目前正在为“绿驰”代工。这是一个名不见经传的“造车新势力”，可以说从出现开始就可以预测其最终的宿命——昙花一现。不过绿驰会如何并不重要，重点是铃木汽车工厂没有再生产铃木汽车，原因自然也不难解析。因为铃木汽车的市场竞争力实在太差，否则铃木也不会退市了。
铃木汽车的特点是主攻微车，以稳定（落后）的内燃机与变速箱技术打造的小车品质确实不差，但是这些配置简陋、动力平庸、设计感与时尚潮流严重脱节的小车不在适合消费快速升级的中国汽车市场。如果铃木一直在与这一市场共同成长的话，这些车实际早已应该淘汰了；但铃木似乎没有技术升级的能力，所以只有“换市场”的这一条可走。
简而言之铃木汽车没有实力，其产品适合的只是消费曾经比较低的市场。而一旦市场消费能力提升则需要品质更高的商品，铃木汽车无法提供高品质的商品只能黯然离场。这就是铃木陆续从北美车市和中国车市败走的原因，将目标转向印度市场也只是因为印度的经济水平“欠发达”，其消费市场还能接受这种低端车而已。那么长安铃木还有理由再继续生产这些车吗？
预测2：后期可能生产“贴标车”
铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止2022年，长安汽车曾经表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。假设长安铃木的商标会一直存在，而铃木汽车没有技术再支持这一国产汽车品牌，长安唯一能做的就是用其自主研发的技术生产“铃木牌”汽车，这些车的本质可能是“CS铃木”“逸动铃木”或“欧尚铃木”，但是真的有必要吗？
长安汽车旗下的子品牌运作的挺失败，比如欧尚汽车的产品线大幅重合长安主品牌汽车，结果不仅没能提升对外的竞争力，反而出现了“同门之争”导致了欧尚的冷门。在国产车陆续“冲高”的阶段，欧尚汽车降级主攻入门级市场，但在这一领域又有很强大的吉利长城宝骏等品牌，所以欧尚的结局不见得会很理想——长安铃木也许会取而代之。
铃木汽车的品牌价值或品牌形象并不是很高，多年来主攻小微车的铃木基本被认定为合资品牌中的廉价品牌。所以期望借助铃木“冲高”结局可能会很凄凉，但借助铃木“走低”则会比欧尚汽车的影响力更大。那么如果欧尚后期的销量不够理想的话，“长铃”则有可能接棒欧尚用以丰富长安汽车的产品线了。
总结：长安旗下的合资品牌都很“凄凉”，铃木汽车退市、马自达汽车冷门、福特汽车在华表现一年不如一年。在“汽字头”车企中长安汽车挺无奈，找不到优秀的合资企业也只能靠自己了。然而作为国有企业的长安体量过大，“牵一发”的顾虑怕是会让长安汽车升级速度不会那么理想。
09年铃木天语装协议盒有作用吗
有作用。可以实现行车电脑与导航的信息沟通，安装汽车导航时，需要有对应的协议盒，不然会出现关不了机或者是无法开机的情况，很多的高配车上，解码原车的空调显示、开门信息等功能，使装过导航后不影响原车其它附属功能。
为什么车企巨头都青睐铃木
丰田宣布深化与铃木的合作关系，该公司将斥资960亿日元(约合9.07亿美元)收购铃木4.9%的股份，希望能与这个被誉为“小型车之王”的日本车企的合作能真正“开花结果”，而不是像丰田的美、德竞争对手那样，最终无果而终，甚至不欢而散。
这些跨国车企巨头为什么都对一个小小的铃木如此感兴趣？答案很简单，就是两个字——印度。
目前，印度是全球第四大汽车市场，而且它正在逐渐取代日本，成为继中国及美国之后的全球第三大市场。通过其印度子公司玛鲁蒂铃木，铃木牢牢占据了印度乘用车市场的半壁江山，即便是丰田也难以望其项背，无怪乎车企巨头都来与铃木“套近乎”。
作为双方最新协议的一部分，除了丰田入股铃木之外，铃木也将购买价值约4.5亿美元的丰田股份。两家日本车企资本联盟的“官宣”，源头还要追溯到2016年10月，当时丰田社长丰田章男和铃木会长铃木修在东京碰头，商讨合作事宜。紧接着，在2017年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。
实际上，在双方缔结资本联盟之前，松散的伙伴关系也让丰田在印度颇为受益。今年3月，丰田和铃木宣布将合作生产电动汽车和紧凑型车，铃木同意为丰田在印度供应2款紧凑型车，并将一辆铃木紧凑型SUV的生产分配给丰田在印度的一家工厂。此外，双方还一致同意，由丰田在印度采购零部件，在当地推广混合动力汽车。
从全球市场来看，铃木可谓“轻量级”选手，它在2012年败走美国，并在去年撤出全球最大的新车市场——中国。也就是说，铃木在全球最大的两个市场都已经失败了。
那么与铃木结盟，丰田仅仅是志在印度吗？也不尽然，除了打入印度市场之外，丰田还可以从与铃木的合作中得到很多其他方面的好处。
首先，丰田可以在前排观察铃木如何为新兴市场设计和生产经济型汽车。众所周知，随着发达国家车市日趋饱和，未来几十年，全球新车销量将主要由新兴市场来推动。铃木在印度市场的统治地位，证明了它已经在很大程度上破译了在新兴市场设计、生产并销售物美价廉的经济型汽车的密码。
其次，入股铃木也将为丰田带来更大的规模效应。
在印度，铃木同意为丰田提供基于玛鲁蒂铃木Ertiga车型打造的汽车，让丰田在印度市场贴牌销售。当然，丰田本身就是一个“巨无霸”，但它不止于此，还通过组建广泛的车企联盟实现了无与伦比的规模效应。目前，丰田持有斯巴鲁16.5%的股份、马自达5%的股份，并在2016年8月将大发完全纳入麾下，现在又入股铃木。丰田及围绕在它周围的车企联盟，在全球的年销量超过1650万辆。
在最新协议中，丰田和铃木均表示亟需在电气化和自动驾驶领域深化合作，双方通过一份联合声明表示：“目前，汽车行业无论在范围还是规模上都在经历一个前所未有的转折点，我们不仅面临着日趋严格的环保法规，还面临着来自不同行业和多元化移动出行造车新势力的竞争威胁。为了在过渡时期共同迎接挑战，两家公司计划建立并促进长期合作关系。”
早在上世纪80年代，通用汽车就通过收购铃木少量股份与其达成合作，巅峰时曾持有铃木高达20%的股份。进入千禧年之后，通用汽车不断减持铃木的股份，后来由于国际金融危机的爆发，通用汽车自身难保，甚至面临破产的危机，急于筹集现金的通用汽车在2008年出手了所持铃木的剩余股份。
一年之后，铃木与大众达成合作，双方于2009年12月结成交叉持股联盟，计划从资金和技术交流层面开展合作。当时大众以17亿欧元的价格收购了19.89%的铃木股权，而铃木也斥资7.7亿欧元，持有大众1.5%的股权。双方希望相互取长补短：大众看中了铃木作为小型车专家的优势，以及在印度市场上的统治地位，而铃木希望从大众那里获得柴油发动机等技术。
相比大众，丰田与铃木应该能走得远一些。因为丰田一贯主张以一种不干涉、宽松的态度与其他车企合作，这从丰田与马自达、斯巴鲁之间的良好合作就可以看出来。而且同为日本车企，丰田与铃木之间应该不大会出现企业文化冲突。
铃木计划将印度通过铁路运输的汽车数量翻番，此举将有何意义
大家好，非常高兴回答题主的问题，铃木汽车作为日本的一个老款车企，虽然目前已经完全退出了中国市场，但是他们仍旧活跃在东南亚一些发展中国。在印度地区，铃木还计划提升汽车运输的铁路使用率。这个计划的实施会大大降低铃木汽车的物流成本。而对于印度来说，也会促进印度地区铁路事业的发展。
首先，铃木汽车选择在印度使用铁路运输汽车在成本上优势很大。众所周知，铁路的运输成本仅仅为物流运输成本的1/3，而且铁路运输的优势也很大，首先铁路运输是使用清洁能源。印度地区目前铁路也实行了电气化普及，没有使用以煤炭为能源的内燃机机头。所以在印度地区使用铁路运输运费并不高。这对于运输需求巨大的铃木品牌来说，所节省的运输费用是非常庞大的。
第二点就是铃木采用铁路运输，对于印度的铁路事业发展也有很大的帮助，因为铁路作为国家的基础设施建设所需要的运营维护费用是非常大的。铃木为了进一步提升运输效率，还跟印度铁路部门签订了战略合作协议。让印度铁路调度部门在运输效率上给予铃木品牌更大的帮助，而在运费和实现上铃木也做出了让步。铃木跟印度铁路之间的合作可以说是双赢。
第3点就是铃木采用铁路运输，在安全上更有保证，从之前披露的信息来看，使用公路运输汽车发生的事故率为3%左右。一旦发生事故，对于承运的物流公司来说，还是对于铃木企业来说都会产生很大的经济损耗，而且对于车辆交付时间上也有很大的影响。
总的来说，铃木提升铁路运输数量对于印度跟铃木来说都是百利而无一害，小伙伴们对此还有什么不同看法的，大家可以一起在评论区讨论一下。
汽车maruti 是哪国的求详细资料
印度汽车品牌。
Maruti原本是一个印度品牌，由于没有技术就和铃木合作，成立了合资公司Maruti Suzuki。该公司生产所有铃木旗下的轻型车。
2012年铃木汽车投资170亿卢比在哈里亚纳邦罗塔克(Rohtak)兴建日本本土外的首个研发中心。
玛鲁蒂在古吉拉特邦工厂投资增开一个新的生产线，并于2015-16年投入运营。玛鲁蒂铃木公司在哈里亚纳邦拥有两家工厂，六条生产线，年产量至少为120万辆。
2016年印度最大汽车制造商玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）分别在孟买（Mumbai）与塔那（Thane）开设第99家及第100家经销店。该公司表示，计划2017年共开设250家Nexa经销店。
扩展资料
玛鲁蒂铃木2015年7月宣布已经在六个月内实现100个样品店的建立，与其欲进驻高端车市场、促进产品多样化的策略相一致。
玛鲁蒂样品店创建的意义在于 使高端车消费者获得现代购物体验。玛鲁蒂铃木公司还计划至2020年在Naxa销售网络下实现其高端车年销量达200万辆的目标。
Naxa销售网络发售的第一款高端车型S-Cross自2015年8月发布以来售出约17,000辆，未能成功突显玛鲁蒂及经销商们投资该销售网络的价值。
