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特斯拉中国限时“补贴”8千促销引发老车主不满，是否该给车主一个交代
我认为确实应该给车主一个交代，否则客户群流失会较为严重。
特斯拉中国限时“补贴”8千促销，引发老车主不满。
作为国内畅销的电动汽车品牌之一，特斯拉推出店内购买保险可享受8000元保险补贴的政策，且该保险补贴可直接作用于减免车价。本次变相降价的消息已经发出，随即引发部分老车主的不满。
有车主称自己是在销售催促下提车，恰好是在活动的头一天，质疑门店提前得知消息，从而欺骗诱导消费者提车，也有车主称自己刚提车就降价8000，让人有些难以接受。
我觉得特斯拉应该给老车主一个交代，否则极容易流失大量客户。
如果把特斯拉换成普通商品，头一天购买价格为1万，第2天购买价格为900，我想绝大多数消费者都是难以理解，并不愿意接受的，这也是特斯拉老车主不买的关键原因之一。
在这种状态之下，我觉得特斯拉应该给老车主一个交代，向老车主们解释清楚事情的前因后果，并给老车主一定程度的补贴作为补偿，否则这极有可能造成用户群流失。这里所说的用户群流失并不是指这些已经买车的老车主，而是这些老车主身边有购车能力的潜在客户。
这种客户群的流失对于品牌而言是一个极大损失，同时也会造成车主对品牌的认可度出现大幅下降，不利于企业长期健康稳定发展，同样不利于企业进一步开拓市场，甚至会在某个阶段突然间丧失市场竞争力。
虽然我们都认为特斯拉应给老车主一个说法，但事实上老车主想维权也并不容易。或许企业及经营方更应该从车主角度出发，否则企业在未来真的走不远，很容易就被消费者抛弃。
2021新能源车补贴标准是什么
在动力电池系统能量密度方面，下限从90wh/kg提升到105wh/kg，档次分成了四档：105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴；120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴；140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴；160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
除此之外，新政还调整了纯电动乘用车能耗水平系数，提高了对应规范下的百公里耗电量（Y）需要求。遵循最新政策，根据整车整备质量（m）不同，工况情况下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤一千kg时，Y≤0.0126×m+0.45；一千《m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m》1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。
新能源车注意事项
购买新能源汽车，消费者最关心的就是续航里程，一定要注意，现在插电混动车型的纯电续航里程都是长短不一，有些插混车型的纯电续航里程只有50公里，勉强达到了国家政策标准，在实际使用过程中，甚至连上下班通勤的需要都不能满足，而有些品牌的纯电续航里程可以达到80公里甚至100公里。
纯电动汽车的续航里程都在200-500公里，当然续航里程能达到500公里的纯电动汽车，都是像特斯拉这种售价上百万的车型，不是普通消费者能够承受，当然在相同的价格区间，当然是选择续航里程长的比较好，毕竟现在的充电桩数量不是很多，寻找充电桩就已经很费时间了，还要十几个小时的充电时间。
