本文目录
川崎z900rs几种骑行模式
3种骑行模式，第一种坐垫式，第二种赛车模式，第三种休闲模式喘气有着迷人的引擎声浪和极佳的骑乘感然现在很容易在网路上听到摩托车的排气声浪，但是最重要的声音还是得在戴上头盔跨上摩托车后才能听到。可是这个声音在骑上车之前是完全无法得知的，不是只靠YouTube上的影片就能准确传达出来。笔者第一次骑上Z900RS的感想是“非常棒！”在等红绿灯时的引擎怠速声能听到仿佛是肉食性动物“吼吼吼”叫声般的排气音，再加上引擎传来“咻噜咻噜”的机械噪音，“果然这就是KAWASAKI的声音啊！”令人觉得特别满足。笔者曾经骑乘过1977款Z1000和1985款GPZ750R，因此Z900RS的排气声不禁让笔者回想起当时那段也是发出“咻噜咻噜”声响的日子，说不定KAWASAKI就是看准了这一点才推出Z900RS?!发动后并列4汽缸引擎的怒吼随着速度一起渐渐增大并延伸出去，即使隔着头盔也能很轻松的听到引擎声浪，让人忍不住跟着兴奋起来。引擎感觉上很轻巧，与其他KAWASAKI车款相比，应该和Zephyr 750比较接近；比起Z1车系引擎那种厚重的感觉，笔者反倒比较喜欢轻巧一点的，因此对笔者言，Z900RS在排气音和引擎上完全没有可以挑剔的地方。骑乘姿势也十分舒适，没有任何会让人感觉“狭窄、不舒服”的地方。双脚贴紧侧盖，从座垫到地面的距离足够把腿伸直大腿内侧完全不会有贴到东西的不舒服感，从这点可以看出KAWASAKI非常讲究双脚着地性。这和骑乘彻底强化了双脚着地性的2017款Z650和Ninja 650的感觉很像，这里头应该加进了KAWASAKI的独门诀窍。此外，在膝盖夹紧时，大腿内侧贴着油箱的感觉也是前所未有的舒服。虽然油箱看起来很宽，但是在骑上摩托车时，很容易有“人车一体”的感觉，不免让人觉得KAWASAKI的这个设计非常优异；虽然车重超过200㎏，但是车身轻巧且重心集中，骑乘起来非常轻快，与其说是950cc，不如说是在骑乘400cc级别的轻巧感觉，操控十分简单顺畅，悬挂系统也表现出优异性能。
z650不换排气如何改变声音
更换尾段。尾段的最大的作用就是消除声浪，改装尾端后最明显的作用就是响，也就是声浪变强了，而且更换尾端对性能方面的影响更是可以忽略不计。也可以更换材质，缩短排气管长度。这样的改装相当于全段排气改装，缩短了排气路径，加大了排气量，一般来说，原厂的排气管都是用钢或者铁制造的，可以更换为铝或者其他的轻型材料，就可以为车辆减重十斤左右，重量下去了，马力自然就上去了，声浪也就变大了。
川崎z650磨合期要求
注意换挡骑车、机油更换等问题。磨合要求：1、在骑行过程中要尽量换着档位骑，把可使用的转速都用上，这样做的目的是为了让每个档位的齿轮都得到磨合。速度不能超过每个档位应该有的速度，且不能有太大的负重，尽量在比较平缓的路面行驶。2、不要拖档行车，减速注意提前降档，一直让发动机处在舒适运转的状态下。3、磨合期注意行驶时间，连续行驶半小时，停车让车休息，让发动机散热。4、发动后、行驶前要预热，3-5分钟内就可以，使机油流到所有润滑部位。5、车辆的首次保养非常重要，车辆行驶800公里内必须完成首次必检保养项目。
