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7座新能源SUV和MPV有推荐的吗
七座新能源SUV和MPV选择面不多，在新能源两大类车型中推荐插电式混动汽车。
新能源汽车包括纯电动EV以及插电混动PHEV，前者目前的状态并不非常理想，因为动力电池的成本高过造成了高价低续航，除非作为第二或第三台短途代步车使用，否则用车体验总会比较一般；而插电式混动汽车有短途纯电代步的能力，长途驾驶可以使用混动模式行车，没有用车障碍且动力强劲油耗低能用绿牌，所以推荐这一种。
在没有预算限制的前提下具体车型SUV推荐比亚迪唐Dm，指导价23.99-32.99万；车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，标准中型SUV，座椅布局有5座、六座（2+2+2）、七座（2+3+2），丰富的座椅布局能满足各种用车需求。
动力系统为三擎四驱542，动力元包括2.0T直喷增压机、BSG发电启动一体机、前置驱动电机、后置驱动电机，加入BSG电机的总功率应为456kw、峰值扭矩能超过1000N·m；仅论参数在百万以内的SUV里基本没有竞品，因为这台车能在4.5秒以内破百，全时四驱系统相当于燃油车纵置四驱有中差锁的类型，而且唐Dm有后桥差速锁，所以越野能力在SUV里也是比较极端的。
运行模式有EV纯电驾驶80~100公里（中高配100），日常短途代步仍可以满足；中低速驾驶以REEV增程式模式驾驶，发动机和BSG电机负责发电仍以纯电驱动，这一模式油耗很低；高速长途驾驶可以使用HEV油电混合模式，在不计入纯电里程的前提下综合油耗8~9L/100km，对于这么台2.4吨的性能重量级车而言已经很节油了。
加之配置的智能化水平比较高，综合性能、能耗、配置包括颜值，唐Dm是目前插电混动新能源汽车的标杆，所以这台车应作为首选。
MPV目前没有理想的选择，纯电动MPV有一些冷门品牌但其月销量普遍为个位数或没有销量，仅有的两台热销新能源MPV尺寸等级和价格跨度也非常之大，所以这种车型的新能源没有理想的选择，以下两车可以作为参考。
1、仍为比亚迪旗下的宋max Dm，指导价14.99-19.69万；车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，按照尺寸分级这台车属于偏小型的MPV，实际整车气质更像是跨界旅行车；由于尺寸不大所以七座布局为2+3+2，六座才是2+2+2，以对MPV的正常理解而言这台车适用场景比较有限。
动力平台与唐Dm类似，只是发动机降级为1.5T并且取消了后电机，综合功率228kw、峰值扭矩495N·m，破百降低至7.9秒，纯电续航在50~80公里之间（区别高低配）。不过这台混动车仍然是同级标杆，因为竞品往往使用三缸或单电机驱动，级别过低了。
2、高端商务型MPV克莱斯勒大捷龙PHEV，指导价49.69万；车身尺寸5176*2037*1777、轴距3089mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，前置前驱。
动力系统为3.6L-V6发动机，最大功率180kw、峰值扭矩310N·m；电驱系统为ECVT动力传递器，结构包括一台驱动电机和发电电机，综合动力表现还是比较理想的，作为中大型MPV破百成绩可以突破8.5秒，纯电续航里程为68公里比较一般，不过合资和进口车普遍在这一标准。
以上两台MPV是目前能考虑的PHEV-MPV，如果对MPV没有刚需的话还是建议考虑唐Dm；个人建议，仅供参考。
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电动mpv汽车哪个好
目前在我国还没有一款正式量产的MPV车型，如果说要有，就是比亚迪的E6和国金的GM3。
首先说下比亚迪E6，严格来说E6是介入MPV和SUV之间的5座纯电车型，车身尺寸为4560*1822*1630，还有同级别中较长的轴距，达到2830mm，最小离地间隙165mm，可以说既拥有MPV车型的空间又用有SUV底盘相对轿车而言较高的离地间隙，也就是较好的通过性：在续航方面该车配有82kwh的磷酸铁锂电池，可以达到工况法400km的续航，且电芯终身质保，这就为车主解决了后顾之忧，而且E6是我国电动出租车应用最广泛的车型；舒适度方面使用了承载式车身，前后都使用了独立悬挂；配置上比亚迪的的车是不会输给同价位的其它品牌车型的，特别是云服务功能，在日常生活中也是特别的拉风和实用；价格区间为30.98~36.98万元，2017年去掉补贴裸车价格约在24~31万，根据地区的不同价格上也会有差异。缺点方面，内饰用料有些单薄，大量使用了硬塑材质，另外外形比较老旧仍使用2011年10月上市时的造型。
再说下国金GM3，国金是2016年成立的汽车企业，致力于研发新能源汽车，GM3是该公司将推出的第一款汽车，也是中国第一款纯电MPV车型，分5座和6座，比较符合当代中国家庭的需求，车身尺寸4615*1845*1665mm ，轴距2840mm，车身尺寸上与比亚迪E6相当，最小离地间隙125mm；动力电池方面使用了现在较流行的三元锂电池，根据版本不同电池容量为55和66kwh，宣称工况法纯电续航里程350和400km，但没有正式量产上市，售后和质保方面还没有给出确切的方案，且据内部消息，第一批车型不面对个人销售。GM3目前个人认为对于消费者来说重点是车辆的品质和售后，作为一个新车企的第一款纯电汽车，车辆的质量和品质还需要将来用市场来检验；另外是售后，国金目前还没有较完善的售后体系，特别是各地区的售后站点特别少，这对于消费者来说是极大的弊端。
以上为个人观点，希望可以帮助到你。
2019进口新能源商务车有哪些
进口新能源MPV符合商务定位的仅有一台，进口克莱斯勒大捷龙；除了这台车之外还有一台定位MPV的小车福特Cmax，实用性太差级别也很低，简单了解一下这两台车：
克莱斯勒进口大捷龙PHEV，指导价49.69万，车身尺寸5176*2037*1777、轴距3089mm，七座商务型MPV。
混动平台有3.6L-V6自然吸气发动机，匹配ECVT混动变速箱打造，发动机最大功率180kw、峰值扭矩310牛米，参数比较一般；ECVT电机功率没有具体信息，不过有一点要说明，这种结构的所谓双电机里只有一台能辅助驱动，小功率电机用来发电和倒车，性能提升不会多明显。
电池容量有16kwh还算不错，但整备质量也超过2.3吨电耗会很好，所以测试纯电续航里程仅有68公里，实际用车能超过50公里就算合格。电池因为不是自主品牌所以没有补贴，这台车只有能上新能源牌照的优势了。
福特Cmax指导价21.38万，车身尺寸4410*1828*1620、轴距2647mm，定位虽然是MPV但很明显就是一台高了一点的两厢车，而且因为电池组的布局占用了后备箱的空间，实用性非常差。
动力为2.0L自然吸气发动机，最大功率101kw、峰值扭矩173牛米，匹配CVT变速箱；前置单电机最大功率96kw，这个性能的电机驱动这台小车还是绰绰有余的。不过电池组容量太小，测试续航仅为32公里，实际用车属于有纯电行驶功能的级别，能跑多远没有测试过只能看运气了。
进口新能源MPV目前貌似就这两台，够商务级别的只有大捷龙一台可以选择，供参考。
