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不骑怎知四缸香！性价比最高的四缸跑车 QJMOTOR赛600试驾报告
钱江收购了贝纳利因此开创了国产四缸摩托车的先河，正因为如此争议从来没有中断过，一路走来在各种质疑当中逐渐成长的钱江，去年开创了新的子品牌QJMOTOR，随之而来的首款国产四缸跑车赛600，再次将钱江推上风口浪尖。赛600到底香不香不骑怎能知道，随着湖北地区的首台赛600到货，向来对跑车不感冒的笔者也去体验了一把。
从赛600第一次被曝光的照片开始，关于这台车像“杜卡迪”、像“地平线”的各种说法就没有断过。好看不好看这个话题，纯属个人喜好总有人会喜欢，也总有人会抵触。赛600的设计虽然谈不上惊艳，但也说不上难看，跑车的样子还是有的，只不过有些地方略有不足，毕竟国产在大排量跑车这一块的经验还十分欠缺。
外观上比较具有争议的地方，一个是挡泥板和牌照框的位置，另一个是手把的位置。跑车采用这种挡泥板确实不多见，好在防甩泥效果不错，实在要觉得难看也容易拆掉改装。赛600定位是一台街跑，因此手把位置比较高可能是厂家故意为之，真实的骑姿介于街车和跑车之间，个人觉得骑起来腰部没有那么难受，可以找到比较舒适的位置。
赛600的侧包围并没有很多进口仿赛车型那么大，发动机大部分还是暴露在外。这么做的好处就是方便散热，缺点就是观感上差那么点意思，有人说车架都不换没有诚意，其实某些进口品牌的街车和街跑也会选择同样的做法。
还有人说赛600的屁股不够翘，从后面看其实已经很翘了，之所以觉得不够翘一大部分原因，可能是因为从侧面看驾驶座和乘客座之间的落差不大，过度比较平缓造成的视觉效果。
全车LED形式灯源，是目前很多国产车型的标配，其实已经不能算是卖点了。赛600的车头灯是一对LED+透镜组成的，左右各一对，经过LED日行灯的点缀，车头看起来更加灵动，如果说赛600的外观最值得称赞的地方是哪，那一定是这个非常运动的前脸。
转向灯的款式，在贝纳利和QJMOTOR其他车型上都能见到，是典型的通用件，节约了成本但是牺牲了外观整体性，如果能做到后视镜上那就非常完美了。
“T”字型的尾灯虽然面积不大，但是显得很精致，能够很好的融入到车尾当中，因为是个人拍摄所以没有办法展示刹车灯点亮时的效果。
第一人称视角下的车头操作空间非常整洁，没有外露的各种线束，往日贝纳利粗犷的意大利风格消失不见，取而代之的干净利落风格看起来格外舒服，大尺寸的液晶仪表尤为吸睛。
中控区域的档次感营造的很到位，特别是带背光的启动按键，左右均可调节的KYB倒立式前叉，以及Brembo的透明刹车油壶，看起来格外高级，黑色磨砂面的上联板质感触感也都很不错。
后避震的侧置安装方式，在贝纳利的黄龙600和QJ的追600上都能看到，赛600上的前后避震均由KYB提供，后避震具备全段可调节的功能。
5寸全彩TFT全视角屏，可视角度确实很大，而且在室外不会有比较明显的屏幕反光，这块仪表具备光感自动切换背景功能，右边的圆孔就是光线感应器，在光线比较暗的情况下，仪表会自动切换成黑色背景。
两种显示模式可以通过右手把的按键自行选择，也能设置为自动切换模式。仪表正下方是带防水盖的USB充电口，值得一提的是，无钥匙启动芯片技术，1.5米内都能启动车辆，支持50米范围内的智能寻车。
左右手把按键均带背光功能，左边是非常基本的按键布局，滑动离合器拉杆支持多角度调节。右边除了常规按键，另外两个小按键是设置仪表用的，新的按键模组今年非常流行。
前刹车泵采用Brembo的直推上泵，有多个拉杆角度可调节，找到适合自己手掌大小的位置之后，基本上能够“一指禅”控制前刹非常轻松，刹车力道强劲。
动盘由日本的SUNSTAR提供，大尺寸双前盘+Brembo的辐射式四活塞卡钳，不仅很有逼格实际刹车效果也十分出色。后制动为单盘+Brembo双活塞卡钳的形式，前后均配备ABS防抱死系统由博世提供。
赛600配备了17寸的，玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎，除了能够应对日常跑山压弯，在湿地条件下会有更好的表现，厂家宣称后摆臂是铝镁合金材质，为整车减重起到巨大作用。
车头眉心部位的通风口并不是装饰，而是真的能够起到通风的作用。
大灯下的位置，使用了类似“前铲”“风刀”的设计，视觉效果非常出彩，也能够起到一定程度的导流作用。
车头下方两侧的进气风道也是真的，能够起到通风的作用，感兴趣的朋友可以在见到实车的时候仔细观察一下。
镂空的后座，这两年在国产摩托车上非常普遍，看上去并没有觉得惊艳，反倒觉得跑车的设计理应如此。
排气管的焊接工艺感觉比龙六上的有所提升，四出的排气前段是彰显四缸最直接的方式，看上去充满了让人心动的力量感。
驾驶位的坐垫采用了防滑的面料，急刹车时不会有“撞蛋”的尴尬，在挪动臀部的时候会明显的感到，来自坐垫的摩擦力存在，前后坐垫之间的QJMOTOR铭牌设计的很到位，很多车型在这个位置设计了坐垫锁孔显得很掉档次。
赛600所搭载的发动机车友们再熟悉不过了，前前后后历经8年的市场考验，不管争议再怎么大，这台发动机是真的已经很成熟了。600cc排量四缸16气门水冷发动机，在贝纳利黄龙600系列，在QJ自家的追600上都能见到。
最大功率60.0kW（81.5Ps）/11000rpm，最大扭矩55.0N·m/8000rpm，动力方面的数据和本田的CBR650R相差不大，相比之下赛600的功率大了4kw，扭矩小了5Nm，整车重量215kg，比CB650R重了7kg，比龙六轻了8kg。
武汉仅有的一台赛600展车，也被当做试驾车用，因为才到没几天所以并没有上牌，因此试驾并不能非常的全面，只能在园区周边的无人道路感受下。其实笔者个人是比较抗拒跑车类型，因为常年骑街车的缘故，对跑车类车型并不感冒。但是赛600的骑姿并没有想象的那么低趴，往后坐一点可以非常战斗，往前坐一点可以比较放松，骑行姿势符合街跑的定位很适合日常使用。
215公斤的车重，推起来确实有些费劲，但是重心比较低跑起来格外轻盈。少了单向电子快排大家都知道了，但是有滑动离合的加持，挡位之间的切换很顺滑，挡位比较清晰空挡很好找。受限于场地因素，最高时速拉到90多，后续的加速感依然很强，没敢进一步往上提。大油门起步的时候后视镜会有短暂的震动。急刹车的时候前减震并没有明显的“点头”迹象，Brembo的刹车非常线性，前刹车手感相当好，试驾当中基本上没用过后刹，日常使用乃至于激烈驾驶的情况下使用绝对够用。
赛600给人比较大的印象有以下几点：
依然很重，但是得益于比较低的重心，所以操控还是很灵活的。
KYB的前后避震，搭配日本进口的刹车盘，以及Brembo的刹车卡钳，制动表现不一般。
全彩大尺寸仪表没有明显的反光迹象，观感细腻，可视角度比较出色。
轮胎的抓地力真的不错，让人有很强的压弯欲望。
四缸的声浪无法拒绝，低转轰油门时候的浑厚感尤其动听。
如果再年轻几岁我会考虑来一台，毕竟在这个价位当中，赛600没有任何对手，而且各方面的表现都还不错。而它在国内的对手是，售价高出一倍的本田的CBR650R，这两款车常常被人拿来比较。赛600的配置占据碾压的优势，性价比尤其突出，谁都知道有钱肯定要上大贸，但是如果预算不多，赛600将会是你绝佳的选择，也是这个价位当中唯一的选择。
看90后女孩如何评价她的黄龙600
她很可能是黄龙600的第一个女车主！她也很可能是黄龙600目前为止的唯一一个女车主！奶瓶棉花糖，22岁，毕业于上海一著名理工科学校，成长于书香门第，却热爱摩托。跟随极速这个大家庭成长了一年，最爱的座驾是六眼魔神，可惜已改嫁他人。普通的上班族，珍惜每次休假的机会，不论近郊或是长途。我们，不是在出发的路上，就是在回来的途中。不过家庭的重重阻挠导致了我和魔神的分别，走上一条正规路是爸妈同意我继续玩着的唯一条件。爱上黄龙对于摩托车的特殊爱好让我在机缘巧合下爱上了黄龙对于黄龙最初的印象便是首辆国产四缸车，对外形性能一无所知，直到年前的一天，在家逛论坛看到了黄龙的介绍帖，当时看完和朋友说，你知道什么是黄龙么？就是09R1的排气+K1200的尾灯+杜卡迪额车架+疑似B-King的头各种骚气各种性感害的我口水横流啊！，朋友当时还笑我，怎么说你也是开过水车的人，怎么一辆小小的600就把你迷得神魂颠倒？现在想想，会让我对他如此如痴如醉的应该就是他的屁股了吧。我很开心的就是一眼看见了黄龙风骚的屁股，然后便是迅速完成试驾，虽然感觉不如川崎那么流畅和舒适，但总的来说，还是对得起这四个缸和600的排量的。提车享受新车回家各种爽，红色的黄龙是不是该叫红龙嘞？和我惹眼的绿色头盔在一起显得很奇怪不过有些微妙的和谐。屁话了那么多，说说重点，车子的外形我是很喜欢的，不过么黄龙的头总给人一种不够大气的感觉，不像B-King那样有杀气，双尾排有种瞬间提升车价的感觉，让人觉得这完全是进口大排嘛！动力和加速方面，总体感觉性能方面还是不错，但是么总觉得有待进一步的调试，低转时感觉动力略显不足，总觉得缺了口气，但是到了高转还是很给力的！毕竟是四缸600cc，不能强求国产四缸一出来就和日系车达到同一水平，但是四缸就是一个突破，和CF650比绝对有过之而无不及。制动方面很灵敏，稍微带一点感觉就很明显了，对我来说好像略显敏感，这个应该是与驾驶方式有直接联系的。对于减震，我这个没背包可带的女孩子只能可观的说一个人在上面很舒服，两个人在上面的感觉就需要常年带背包的哥哥们来评论了。还有就是油门延时的问题，不过开了两天就习惯了，一旦习惯了还是能够接受的。黄龙600，不能说是一台很优秀的车，但我确确实实爱上了他。
