本文目录
- 凯迪拉克XT6这车怎么样
- 40多万的预算选择凯迪拉克xt6怎么样低配版落地价要多少
- 凯迪拉克XT6和别克昂科旗怎么选
- 比宝马X5便宜近30多万，凯迪拉克XT6会是接下来的爆款吗
- 降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么
- 新上市的凯迪拉克XT6怎么样
- 大众途昂X顶配和凯迪拉克XT6四驱豪华型怎么选择
凯迪拉克XT6这车怎么样
简答说一下个人感受，去年年底12月陪客户嘉兴提的车，返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验
XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的，定位于中大型SUV，跟宝马X5，GLE，Q7一个定位的，但是售价却要远低于另外几款，美系车近两年的降价幅度可谓惊人，新车指导价从38万到55之间，虽然上市不到一年，但是大部分的折扣都在85折左右，我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本，落地四十万不到
先说一下外观设计，凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了，转而用上了分体式的大灯灯组，科技感上来的，但是缺乏高级感，车身三围尺寸分别为5056，1964，1780，轴距达到2863，这个数据看着不算大，车长跟君越差不多，但是高度达到近两米，实车还是非常大气的，略有疑惑的是，这么一台自重近两吨的大家伙，凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机，虽然动力参数不错，发动机最大输出功率174，峰值扭矩350，配合9档变速箱，百公里加速时间只需要8秒多，如果可以跑到150以上也不算费劲
但是车速过了一百以后，2.0的弊端就出来的，静谧行高速行驶表现一般，虽然没有发动机多余噪音，但油门踏板感觉踩不动了，中后段提速就软绵绵了，好在油耗表现尚可，第一次开磨合高速表显油耗只有8.5这样，对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高，这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静
主要是配置丰富，别看轴距不长，六座版本的第三排空间绝对够用，我们买的这个版本，前后座椅气囊都有配备，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC，发动机自动启停，自动驻车等舒适性配置也有，全车还带无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后两排座椅电动，要知道这个中配的配置就已经足够丰富了，内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多，基本都集成在中控液晶操作区域了
还有就是底盘滤震一般，高速行驶平稳，还是会有一定的开船感，整体中等水平，毕竟价格再这里，也没得选了，以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助
40多万的预算选择凯迪拉克xt6怎么样低配版落地价要多少
小的时候看美国大片，经常看到中情局和FBI开着凯迪拉克SUV执行任务，一直就感觉凯迪拉克的全尺寸SUV非常气派，就像陆地坦克一样。真正打算换车的时候，全尺寸SUV是买不起，但是新出的大型SUV凯迪拉克XT6确实值得好好研究一番。购车总预算不超过45万，主要考虑大众途昂V6版本，沃尔沃XC90以及凯迪拉克XT6。
这几款车型在4s店内都至少试驾了两次，途昂给人的感觉动力最充沛，而且配置最高，但这款车却被我最先排除在外，主要是因为品牌原因。落地40多万的车型，说完全不在乎品牌，那是不可能的。越贵的车，品牌影响力越大。
沃尔沃XC90放弃的原因有两个，一个是因为当地并没有4s店，需要到70km之外的城市购买和保养。二是因为价格一直谈不拢，指导价比凯迪拉克xt6贵很多，网上大神的优惠价格又拿不到，所以从自身的经济原因考虑也就放弃了。
最终选择凯迪拉克xt6的入门豪华版，一是因为价格便宜，二是因为这款车的入门配置就相当高，日常家用已经完全足够，后期需要什么个别的配置再加装就可以。但是到底买六座版本还是七座版本，我纠结了很长时间。
说实话，感觉六座版本更实用，也能够享受六年免检政策。但正常情况下，本人用车很多时候是需要坐五个人的，如果买六座版本，那么后备箱空间就非常小。买个七座版本，第三排座椅可以放倒放东西，偶尔应急的时候再掀起来。而且六座版本和七座版本是一样的价格，七座版本能多享受一个座位，这种便宜干嘛不占！
下面再和大家简单分享一下购车价格吧。入手的是指导价41.97万的低配版本，本地4S店优惠幅度只有两万元，然后再送很多东西。老家让亲戚问了一下，优惠幅度可以达到4万，于是过年元旦之后就从老家提的车。最终把优惠力度谈到了4.1万，以裸车价37.87万成交。购置税33513元。保险11566元，强制店内上牌1200元，全款总落地价424979元。送了流媒体后视镜，360°倒车影像，底盘装甲，美国量子膜以及脚垫和后备箱垫。
这款车最主要的优点就是性价比高，同样的价格，要想买这种全尺寸的SUV，还是个二线豪华品牌，几乎找不到其他车型了。整体内饰布局老套了一点，但是大面积的真皮材料营造的豪华感还是很上档次的，摸起来很舒服。
动力表现十分充沛，就算坐五个人开着空调，在城市里开动力也不会感觉吃力，9速手自一体变速箱换挡平顺，方向盘的转向和手感都很到位，没有因为体型过于庞大而非常难开。目前纯三线城市市区用车路况，平均百公里油耗在11升左右，个人感觉对于这个排量、这个体型的SUV来说，这油耗水平还行。
对于这款车最不满意的地方就是刹车了，踩油门的时候动力很线性，但是整体刹车偏软，有点像以前的凯美瑞。可能是车重较大，惯性较大，每次刹车的时候总感觉有点刹不住，所以在城市里不敢开得太快，还需要长时间适应才行。
再就是底盘非常的低，低的像一款MPV车型而不是SUV车型，偶尔走烂路比较容易磕到底盘，所以说下面装一个底盘装甲其实还是很有必要的。除此之外最害怕的点就是怕它后期降价太严重，但自从ATSL停产之后，貌似凯迪拉克貌似意识到了问题的严重性，没有这么大幅度让价的车型了，所以还是选择相信他一次。
凯迪拉克XT6和别克昂科旗怎么选
别克昂科旗优惠后可作为首选项
通用汽车集团旗下的品牌总是“官降王”，每款新车上市后在首季度即会出现数万元的优惠，新晋上市的别克昂科旗自然也不会例外。且昂科旗不快速打开优惠怕是消费者都会看向凯迪拉克XT6，因为两车是同平台打造，更甚者连发动机变速箱都是一样的，简单了解一下吧。
1：两车装备的发动机均为GM-LSY型2.0T，该发动机的技术特点为智能变缸，即行驶中依旧车辆输出的扭矩功率以及车速等传感器采集信息，研判后自动实现四缸切双缸再切换为四缸运行，油耗在自动切换中当然会降低一些。两车装备的同款发动机核心技术自然不会有不同，那么动力调校方面有没有差异呢？
两台车发动机的最大马力均为241PS，峰值扭矩也都是350N·m，并且增压器的最大压力的持续转速范围也都是1500-4000转；很多人认为LSY发动机装备在别克雪佛兰或凯迪拉克三个品牌的车上会有不同调校，然而从迈锐宝XL到别克君威，再到凯迪拉克CT5/6以及SUV系列，这些发动机表现出的动力都是相同的，所以发动机并不能作为区分优劣的核心因素，但可以说这台机器真的不差。
2：变速箱两车都是9AT手自一体，且均为通用6T45系列的AT变速箱，可以说这两台机器也是没有区别的。因为昂科旗与XT6两车均为横置发动机的平台打造，横置匹配LSY的通用9AT也正巧都是同一台，只有LTG高阶版的9AT略有不同。这台变速箱在平顺以及换挡积极性方面表现合格，三代通用AT既没有风传的异常磨损问题，也没有所谓的固定区间顿挫，水平符合昂科旗以及CT6的定位。
评价一台车最重要的判断因素是发动机和变速箱，以及发动机是横还是纵。凯迪拉克CT6与昂科旗使用了相同的两大总成，所以两车本质的区别只是换了不同的外壳，以设计配置与品牌价值做出区分。而凯迪拉克的品牌定位很显然是高于别克的，配置在中高端范围内又不会有特别明显的悬殊，两车的设计感各有千秋都不算差，那么决定最终选项的因素自然是价格以及尺寸，看一看两车的大致范围吧。
别克昂科旗指导价29.99-37.99万，四驱版起售价32.99万。车身尺寸4981*1953*1727，轴距2863mm，尺寸等级属于C级中大型SUV，座椅布局普通版为七座，艾维亚旗舰版为六座。
凯迪拉克XT6指导价41.97-54.97万，四驱版起售价43.97万。车身尺寸5056*1964*1780，轴距2863mm，尺寸等级同样属于C级中大型车，座椅布局同样有六座和七座不过选项更丰富。
两车同样尺寸级别相同且驾乘空间与实用性也基本相当，价格方面看似有些悬殊但XT6已经能让两驱版重合昂科旗四驱的官降，四驱低配版的实际差价也已经很小。在这种价格非常接近的状态下，相信大部分消费者都会看向豪华品牌的凯迪拉克汽车，昂科旗自然会被冷落。
所以昂科旗肯定会在短时间内出现合理的官降，降幅预计会在3~5万之间；而只要昂科旗做到了这一程度的价格调整，足够大的差价加上四驱和两驱的区别则没有理由再选XT6，毕竟两车的“三大件”真的没差。如何选择答案应该很清晰了吧，三个字总结：要耐心。
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比宝马X5便宜近30多万，凯迪拉克XT6会是接下来的爆款吗
说起凯迪拉克XT6，我们不得不提凯迪拉克XT5，虽然感觉XT6比XT5大一级，但是实际上除了凯迪拉克XT6的长宽高要大了一圈之外，其余相比XT5并没有什么特别的变化，轴距也仅仅长了6毫米而已，我们可以把XT6看作是XT5的6座版本。所以论级别而言凯迪拉克XT6是宝马X3级别的，我猜测凯迪拉克厂家是想用XT6配合XT5共同对抗如奔驰GLC和宝马X3、奥迪Q5这个级别的中型豪华品牌SUV，企图占据市场。
加大尺寸并不是万能的，前提是要有加大的资本
虽然尺寸上凯迪拉克XT6比宝马X5更要大一些，但是轴距却短了将近10厘米，看的出来XT6是个前后悬很长的车子，这一点跟凯迪拉克的XTS很像。而凯迪拉克的车子相比同级别的竞争对手，尺寸明显都要更大一些，是个很典型的美国车。当年凯迪克的CT6出来的时候外界一致好评，大家都认为CT6要革了宝马5系奔驰E级的命，然而几年过去了，凯迪拉克CT6却没有丝毫撼动奔驰E级和宝马5系的地位。相比于宝马X5，凯迪拉克XT6的竞争对手更像是宝马X3，所以即使XT6比宝马X5便宜30多万，但是并不会对宝马X5的潜在消费者造成影响。
2.0T的凯迪拉克XT5与目前3.0T的宝马X5并无交集
现款的宝马X5只有3.0T 版本的，最便宜的价格也到了76万，比最贵的凯迪拉克XT6还要贵10万，两者根本没有交集，所以目前凯迪拉克XT6并不能对宝马X5造成任何威胁。而我认为凯迪拉克的目标并不是3.0T X5，更多的是为了竞争2.0T的宝马X3、奔驰GLC级别的车型，以及更高一级别的2.0T奥迪Q7，以价格、尺寸、6座的优势抢占他们的市场，凯迪拉克的策略依旧是以大压小，以性比价开拓市场。
凯迪拉克XT6将与XT5强强联手，继续巩固豪华品牌中型SUV市场
目前凯迪了克XT5的销量还可以，基本可以维持在每月5千台的销量，在这个级别也能排到前十的水平，可以说相当不错了，也是凯迪拉克降价最少，利润最高的车型，但是凯迪莱克XT5已经好几年没有换代了，相比去年上半年的销量，19年上半年XT5销量下跌了31%，这足以说明XT5的产品力在逐渐失去竞争力，急需换代车型接力，于是凯迪拉克XT6应用而生，在XT5基础上拉伸尺寸便推出了。两者在售价上大部分重叠，我想厂家也是故意为之，可能不久XT5就要退出历史舞台了，而由竞争力更强的XT6接班。
综上所述，我认为凯迪拉克XT6的推出对于目前的宝马X5并无影响，但是可能对后续2.0T的宝马X5有一定影响，同时2.0T级别的豪华中型SUV，如奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC会受到凯迪拉克XT6的部分影响，但总体地位和格局并不会变化。
降价都“救不活”！一口气跌6万，凯迪拉克XT6值得买么
降价6万救不活的凯迪拉克XT6·不值得选择
五分钟搞懂凯迪拉克XT6冷门的原因，只需要五分钟。
述：
- -LSY
- AT
XT6近期价格下探幅度可达到六万，可是销量还是低，月销量高一些不过3~4k，低一些则只有两千多台；一个在豪华品牌阵营中价格不算高的中大型SUV，降价也不能热销必然是实力不行，其次也有品牌人设的影响。
LSY发动机是XT6的第一个劣势，它的动力储备低至174kw/350N·n（1500~4000rpm），这种水平的发动机用于30万以内的途昂、途观L、锐界等车还说得过去，可是XT6的指导价毕竟达到了39.27-55.27万，在中高端阵营中勉强有个百公里加速突破10秒的能力，这是有些拿不出手的。所以即便这台发动机有智能变缸的节油策略，有MHEV（轻混）节油技术，但是动力不够“豪华”是硬伤。
9AT同样是XT6的硬伤，通用的6/9AT都是前驱车使用的变速器，只有8/10AT才是纵置后驱或四驱车使用的变速器；也就是说XT系列SUV都是前置前驱车，或者是基于前驱平台打造的横置四驱车，这是个代步车的驱动平台的标准，15万的哈弗H6都用了这种四驱了。
优秀的中高端燃油动力SUV应当用纵置四驱，也就是基于前置后驱打造的全时四驱，适时四驱都不算理想；所以XT6完全没有豪华车应当有的素质，它的卖点无非是“豪华品牌”，可尴尬的是凯迪拉克已经被包装成“浴皇大帝”了，是个经常出入灰色娱乐场所的标致品牌，当然某些德系车也没少去但人家不炒作这个，正统车（过去式）、暴发户或者土痞子的形象也比“浴皇大帝”好一些。
以凯迪拉克XT6的预算能选择到哪些车呢？
XT6的前驱版指导价为39.27-42.27万，四驱版起售价为41.27万。
1、福特探险者
这台车虽然也有些过时了，但实力比XT6还是要强一些的；首先探险者用的就是纵置后驱或四驱，发动机用了2.3T直列四缸机，功率扭矩都大幅领先于XT6；其次变速器用的是纵置10AT，这台通用和福特联合研发的变速器算是同级最高标准了。
2、红旗HS7
此车也是中大型SUV，驱动平台标准和探险者相同，但标准升为全时四驱；变速器是8AT；发动机有3.0S-V6（机械增压六缸机）可选，虽说动力参数不是很高，可是也不输路虎发现的3.0S，领先于探险者和XT6。
3、理想ONE
这台车的年末月销量突破了1.6万台，是XT6的好几倍。其热销的原因是采用了增程式电驱系统，MEHV在这套REEV系统面前毫无竞争力；因为车辆由前后双电机驱动，为全时四驱，内燃机只用来发电，动力反馈和驾驶品质都远超燃油车，油耗也要低一些，重点是日常代步可以当作电动汽车使用。
这就是XT6要面对的竞争对手，实力都比XT6强，品牌形象分别为硬派、正统和阳光，XT6的冷门是必然的。
：天和Auto-汽车科学岛
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新上市的凯迪拉克XT6怎么样
这几年的车市，最火爆的车型还是当属SUV，毕竟空间大、颜值高等理念一直是符合消费者心中买车的标准，不过随着生活的提高，人们在此基础之上对座驾的品质也有了更高的要求，用通俗易懂的话来说就是“轻奢主义”。说到这笔者就想到了最近凯迪拉克新上市的车型—凯迪拉克XT6，这个车还有个奇特的外号，叫做移动的美系大沙发，车长超5米+6座，豪华SUV中的佼佼者。
笔者之所以这么关注凯迪拉克XT6，很大程度上源自于凯迪拉克的工匠精神和造车理念被他体现的淋漓尽致，据悉，该车提供三年不限公里的整车质保，这点着实好评。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被凯迪拉克赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面和同价位的BBA相比也是不落下风。
其次，就时尚感和便利性而言，凯迪拉克XT6所营造的回头率是蛮高的，特别是现在消费理念的年轻化，所推出的凯迪拉克XT6自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。凯迪拉克XT6采用了凯迪拉克之前概念车Escalade的设计理念，运用星爆式的前进气格栅设计，让XT6成为凯迪拉克SUV家族中最亮眼的存在。特别说一下，凯迪拉克XT6款式有两种，风尚版和运动版，所以在中网的设计上也会出现不同的视觉感受，不过笔者更喜欢风尚版的中网，有一种满天星的感觉。
在科技感方面，自然离不开大灯的设计，毕竟凯迪拉克也是有“小灯厂”的称呼。据了解，凯迪拉克XT6首次搭载了智能矩阵式LED大灯，内部设置145颗全LED光源，可以根据不同的车况，自动切换五种智能照明模式。此外为了提高驾驶层次的安全性，全系还标配了大灯的防炫目功能。在这里不是吹啊，从整个前脸来看，用一句话来形容凯迪拉克XT6，那就是“心有猛虎，细嗅蔷薇”了。
从侧面上来说，凯迪拉克XT6整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为5056×1964×1780mm和2863mm轴距的凯迪拉克XT6，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时主动式进气格栅、提供自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、抬头显示、夜视系统、全车6个USB接口、专属定制的Bose Performance至臻音响系统等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。因为凯迪拉克XT6内饰采用了大面积实木装饰，为的就是营造一种高端优雅的气质，不过有部分车友表示触摸感不行，不喜欢。不过其他方面倒是一致好评，比如说最新设计的方向盘，握感舒适，粗细适中。中控屏幕触感灵敏、反馈细腻，仪表盘UI界面设计很出色，很有科技感。当然更有科技感的地方是在中控内部配置的系统上，据悉，内部装配了最新一代的CUE系统，虽然是传说是车界最难用的系统，但是于细节中还是能体会科技智慧带来的操控趣味和智能守护。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，国产版凯迪拉克XT6搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为234PS，峰值扭矩为350N·m，最低配百公里加速8.65秒，并满足国六B排放标准，传动匹配通用的9挡手自一体变速箱。所以，以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
关注过凯迪拉克XT6的车主表示：
“不管怎么样，也不管试驾感觉怎么样。价格才是硬伤。价格决定销量，价格决定一切。这就是性价比，性价比，性价比。”
“科技还是有的，只是凯迪拉克的品牌的降价力度太大，还是靠价格啊。”
“外观确实很好看的，玩灯这不是学奥迪呢么？希望价格亲民点。”
“华丽的外表也不失坚实的品质，在大众消费能接受的范围内，它还是值得购买的一款车。”
“这样的科技感，确实让凯迪拉克成功步入富人区的视野，可是我们能用上这种大灯嘛？
“中控设计跟豪华品牌不沾边，那个中控屏是开玩笑的么？9102年了，新车型这种中控屏？”
大众途昂X顶配和凯迪拉克XT6四驱豪华型怎么选择
谢邀
差不多的价位到底是选择大众途昂X的顶配车型好还是选择凯迪拉克XT6的四驱豪华型好呢？我们今天就来聊聊这个问题。
大众途昂X和凯迪拉克XT6到底有哪些不同
途昂X作为大众的一台中大型SUV车型，和途昂最大的区别其实并不在于外观，还是在于其相比途昂去除了2个座椅，变成了一台非常纯正的大五座SUV车型，作为大众的旗舰SUV车型，这台途昂X的产品力还是非常强劲的，而其顶配车型更是动力强劲，配置丰富，当然，价格也不便宜，官方指导价48.98万元的途昂X的顶配车型即便在优惠之后其实售价也还是要比XT6的四驱豪华型高一些的。
动力方面，这台途昂X搭载了一套2.5T V6+7DSG动力总成，最大299马力500牛米，而凯迪拉克XT6则搭载了一套2.0T+9AT动力总成，最大241马力350牛米，在动力方面，途昂确实有着比较大的优势，而XT6相对于其所处的级别来说则显得有些中规中矩了。
在配置方面，途昂X其实也是要有比较大的优势的，21寸轮圈、膝部气囊、360全景影像、全速域自适应巡航、软硬可调悬挂、全液晶仪表盘、前排座椅通风以及后排座椅加热等配置都是XT6上没有的，但是我们必须要承认的是，XT6的配置其实也是非常丰富的，即便这台中配车型的配置都已经非常足够我们日常使用了。
到底应该是选鸡头还是凤尾
在途昂X和凯迪拉克XT6这两台车的顶配车型当中，我们到底应该怎么做选择呢？其实我个人认为还是比较简单的，尽管看起来途昂X的配置比XT6高了不少，但事实上XT6的配置也已经非常亮眼了，因此这两台车之间的主要差异还是动力和品牌。
如果你是一个非常狂热的动力参数爱好者的话，那么途昂X自然是更好的选择，但是如果你觉得2.0T已经足够使用了的话，那么XT6还是会更好一些，毕竟都已经到这个级别这个价位了，自然还是品牌认可度更重要一点，无论怎么样，凯迪拉克的品牌还是要比大众强一些的。
以上
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