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保时捷未来新车展望 718纯电明年就到/911将推混动版！
易车原创 不久前，保时捷在年度财报年会上公布了很多新车的消息，包括全新718将会变身纯电动车、确认911混动版将会推出、全新Macan纯电版即将亮相。今天，我们将会结合此前的消息，为易车用户们展望这些即将到来的新车，其中还包括全新Panamera、新款Cayenne、911 Safari等多款产品。
●全新保时捷718纯电动车
全新保时捷718纯电动车可能会在2023年底之前正式亮相，为此保时捷已经计划在德国祖文豪森工厂投资约36亿人民币进行生产准备。
同时，根据外媒报道的消息，保时捷718纯电继任者，将会基于与奥迪共同开发的PPE架构打造，同时保时捷旗下的全新Macan纯电SUV，也将会在德国莱比锡工厂通过PPE架构打造。
保时捷718纯电继任者将会基于Mission R概念车展示的外观、内饰和技术解决方案打造。相关人士表示，未来量产车的重点是操控感受、使用反馈感受和声音质感，而加速能力和绝对性能并没有那么重要，同时为了减重，双电机系统可能不太合适。
●全新保时捷Macan纯电版
全新保时捷Macan纯电版将于2023年上市，新车是第一款基于PPE平台制造的保时捷车型，预计将会拥有出色的动力表现，主力车型续航里程可能在600公里左右。
外观设计方面，新车采用了保时捷最新设计语言，黑色的包围设计为新车增添了一丝粗犷气质。相比谍照测试车型，新车将保险杠牌照位置设计进行了还原，大面积的封闭造型也非常符合其纯电车型的定位。
全新保时捷Macan纯电版将会使用两种不同容量的电池组，未来还有包括奥迪Q6 e-tron等众多保时捷和奥迪品牌的纯电动轿车和SUV经由该平台生产。
内饰方面，新车的变化很大，传统的换档器已经变成电子档把，该中控台带有一个小旋钮，预计是用于用于控制中央信息娱乐屏幕，此外，仪表盘、中控屏也有了较大程度的变化，看上去更加具有科技感更加现代化。
动力系统方面，预计全新保时捷Macan纯电版将提供单电机后驱和双电机四驱车型，最大功率在500马力左右，电池容量为83千瓦时和100千瓦时，最大续航里程接近600公里。
●全新保时捷Panamera
全新保时捷Panamera或将于2023-2024年之间亮相，该车最大亮点不仅是外观、内饰和配置部分的全面升级，还会增加插电式混合动力车型的比重，甚至还可能推出纯电版车型。
外观设计方面，结合此前的谍照可以看到，全新保时捷Panamera将会有很大的变化，首先是头灯造型有明显的不同，内部的LED光源结构也不同，同时尾部的造型以及尾灯的结构也有所不同。
关于全新保时捷Panamera的动力系统，预计2.9T V6、4.0T V8以及E-Hybrid插混车型的动力都将有所提升，届时48伏轻混系统可能会被广泛使用，同时还可能会增加插混车型的比例，最后也许还会推出纯电版车型。
●新款保时捷Cayenne/Cayenne Coupe
新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe有望于2023年上市，新车将在外观和内饰方面进一步优化升级，并且会采用一些与保时捷911相似的设计，动力系统预计将与现款保持一致。
外观方面，通过谍照能看到，新款保时捷Cayenne和Cayenne Coupe保持了现款车型的整体轮廓，但前保险杠和头灯的造型有着细微的变化，LED转向灯由现在的一条变成了更醒目的两条，这是保时捷最新的家族式设计。
内饰设计方面，新款保时捷Cayenne家族产品将会进一步优化升级，车内会配备全
极限很高乐趣稍欠 试驾保时捷Taycan
性能测试与动态体验 在封闭的场地短暂体验了几次后，我急切地打开手机，“ Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款心中有未来的纯电动跑车”，这句话在保时捷中文官网上写得清清楚楚。从设计、性能和突出的科技感来看，现在的Taycan Turbo配得上“未来”这个词。但是从我的主观印象来看，保时捷燃油跑车并不是太久以前的事了，以保时捷跑车的标准来看，这种纯电驱动的车型在驾驶乐趣方面似乎还是有点不足。 ●Taycan的性能如何？ 先从“干货”说起。毕竟这是泰灿汽车在的首次性能测试。不过在测试结果公布之前，需要提前说明的是，我们这次测试的车并不是保时捷官方提供的测试车，而是私人用户购买的车，专门提供给我们先体验一下。所以我们只做了加速/刹车测试和关场地的简单体验。 测试车型为2019款Taycan Turbo。车辆的前轴和后轴装有永磁同步电机。动力系统最大输出功率500kW，最大扭矩850n·m，与后轮轴的二速自动变速箱相匹配。电池方面，Taycan Turbo搭载了LG的锂电池组，电池容量为93.4kWh。 将Taycan Turbo的驾驶模式调整为Sport Plus模式，关闭空开关和其他电气设备，关闭PSM。弹射器启动后，轮胎会短暂打滑，加速初期强G值带来的向后推的震撼感，会让大脑出现/白色2-3秒，反应后加速0-100km/h。最终Taycan Turbo从0-100km/h加速3.38s，比官方的3.2s稍慢，但成绩稳定，多次加速成绩保持在3.4s左右。 说实话，除了起步阶段的轮胎声之外，Taycan Turbo在整个加速过程中的主观感受会有些不真实:首先，这款车在加速过程中提供的选装保时捷电动运动音响足够科幻，但与燃油车的发动机声完全不同，让人有点玩味。 虽然加速最大G值出现在起步阶段，但该车在中后期也保持了强劲的动力输出，40-80公里/小时的中期加速显示时间仅为1.3s，80-120公里/小时的加速时间仅为2.0s。 另外，Taycan的NVH真的很出色，让加速过程变得从容，同时也让驾驶者加速有些慢。加速之后，我也明白了为什么保时捷选择了Taycan和科幻大IP《星球大战》一起拍宣传片。这显然是一架接近地面飞行的钛战机！ 在制动测试中，Taycan Turbo也表现足够出色，取得了稳定的成绩，连续10次加速成绩从35.5米到36.5米不等..最终平均制动成绩为36.22米，考虑到其超过2.3吨的服务质量，这一成绩可以说是相当突出的。 点评:无论是官方公布的0-100公里/小时加速成绩，还是我们的实测成绩，Taycan Turbo都比我们前不久刚测试的992代911 Carrera S略胜一筹，但刹车成绩受限于车重，比911略差。有趣的是，两套的加速性能接近。同事测试的992代911 Carrera S不包括选装指导价146万元)，你说保时捷没有和自己的看家产品对比校准Taycan的性能和价格？反正我不信。 ●操控/驾驶乐趣能否与911相比？ 测试结束后，驾驶Taycan Turbo在赛道上短暂体验了几圈。当然，考虑到是私人购买的新车，不适合以过于极端的方式驾驶。下面的驾驶体验也是基于此:Taycan Turbo的动力性能不用多说，Normal模式下动力的响应速度和输出都相当激进，完全可以满足日常使用需求。 而Sport plus模式，输出更加迅速澎湃，在长直路上自然更容易抢时间。但就像我之前说的，可能是我之前从来没有过用电动车下赛道的经历。这辆车的速度判断需要调整。令人咋舌的速度骤增和车内略显脱节的氛围让我在进入弯道前刹车保守且充分。 Taycan Turbo的转弯极限非常高，车身重量分布、重心低的优势在弯道中生动展现。扒手的转向力和精确的方向性，以及强大的电子辅助，也使高速转弯变得非常容易和容易。如果非要挑剔的话，似乎对司机的操作要求也不再那么高了。相比开他的燃油跑车，参与感稍显不足。也可以说，司机的情绪动员也没那么刺激和撩人。 点评:个人认为，就操控极限而言，Taycan其实很高，但车重过大，运动氛围弱，使得这款车在驾驶乐趣上无法与911抗衡。泰灿的表现让我想起了多年前开宾利大陆GT3-R的感觉。同样大的车身，超过2吨的车重，Taycan的操控相对更轻，但GT3-R的声音和运动更强。如果把宾利的LOGO挂在Taycan面前，我甚至会由衷地惊叹，英国人在电气化转型的过程中，在操控方面能取得如此显著的进步。但是，按照保时捷的标准，我宁愿以同样的价格入手一辆全新的911，也只是出于驾驶乐趣的考虑。 设计的继承与创新 ●传承对创新的外观吸引力在哪里？ 四门设计，车身长度近5米...从车身规格来看，Taycan更像是一款大型巡航车，但保时捷的经典设计让这款电动车比尺寸数据更紧凑，车身舒展优美又不失力量感。 Taycan宽、平、圆的尾巴也继承了家族传统。既有女人味又有肌肉感，足够惊艳和吸引人。 点评:从家族式设计中继承更多造型无疑更安全更稳妥。对于保时捷目标客户来说，这种设计风格也更容易接受；不过，对于一些想要通过外形设计吸引更多目光、展现个性的车主来说，在同等价位下，Taycan恐怕不是最佳选择。当然，当销售初期的汽车数量少的时候，还是可以收获一定的回报率的。 ●什么是内饰科技感？后排有家具吗？ 在内饰方面，Taycan也在用现代甚至先进的设计手法和各种技术配置诠释经典。 16.8英寸曲面数字仪表盘提供了经典的圆形仪表风格，从曲面曲率和边缘的精细加工中，可以感受到独特的工业美感。仪表板玻璃和气相沉积偏振滤光器也有防反射涂层。 对于驾驶员的车来说，需要尽可能将所有与驾驶相关的设置操作集中在驾驶员一侧。Taycan在这方面做得非常好，PSM开/关、悬架和底盘调节触摸按键集成在屏幕右侧。 点评:Taycan的内饰充满科技感和精致感。曲面仪表和四屏是风格的体现。多块大屏的“科技风”内饰目前被很多新能源车采用，但能像Taycan一样足够精致、布局合理、有档次感的处理，实属罕见。更多的是给人强烈的土豪炫耀感；Taycan的后排空其实不小，但问题是后排视野不好，会给乘客的主观感受带来一定的压迫感。 结语:从R&D时期到最终交付，Taycan从诞生之日起就一直是一个不变的话题，甚至很多媒体和车迷都会将其与特斯拉的 Model S 、 Model X 等产品进行全方位的对比，而不考虑它们之间完全不同的价格和定位；依我拙见，两者没有可比性。前者是一款精致的车辆，其功能将不断升级和扩展。作为一款保时捷跑车，Taycan不仅需要强大的性能和精准的操控来匹配身份，还能勾引和挑逗驾驶员不断探索自己的驾驶兴趣来源和车辆的极限。至于其他纯电动车最关心的续航问题，真正的Taycan买家真的在乎吗？ @2019
保时捷taycan是卡宴吗
保时捷taycan不是卡宴。
在保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的命名——Taycan，意味英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启动的保时捷盾牌标致中心那匹跳跃的骏马。这也标志着一代经典超跑品牌，正式开启电动车时代。
Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原。此前，外媒曝光的伪装车谍照来看，外观保留了很多Misson E的设计元素，像是一款小号的Panamera。
保时捷Taycan将搭载两台电机，最大功率大于600马力，欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km，0-100km/h加速不超3.5秒，0-200km/h加速时间将小于12秒。新车将支持快充，能够实现充电4分钟行驶100km。
