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旅行车自行车哪款性价比高
开朗旗下的环球旅行者（6800），这个性价比好，但是价格略微高，实际上并不是价格低就算性价比高，而是和质量对等的！还有新推出的318旅行车，这个性价比绝对高，3180元，铬钼钢4130、顶级彦豪刹车……
还有surly，美国大众旅行车品牌，这要在美国性价比绝对称得上，可是在国内性价比就荡然无存了。
也就介绍这两个品牌了，其他的也有几个品牌，我不了解也就不献丑了！希望采纳
有哪些值得推荐的旅行车
值得推荐的旅行车有宝马5系旅行轿车、沃尔沃V40、沃尔沃V60、奥迪A4 allroad quattro、奥迪A6 allroad quattro。
1、宝马5系旅行轿车
动力方面，宝马5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm；传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。
2、沃尔沃V40
沃尔沃V40被定位为一款紧凑级五门掀背车型。从作为一款标准的紧凑级车，V40的长宽高分别为4369毫米、1802毫米和1445毫米，轴距2647毫米。相比其直接竞争车型奔驰A级，V40在宽度和高度上占有优势。
3、沃尔沃V60
沃尔沃V60采用Drive-E"E驱智能科技"动力总成。T4版搭载Drive-E T4 涡轮增压汽油发动机，最大功率140kW，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为7.2秒，百公里油耗6.8L。
T5版搭载的Drive-E T5 涡轮增压汽油发动机，最大功率187kW；匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为6.7秒，百公里油耗7.1L。
4、奥迪A4 allroad quattro
奥迪A4 allroad quattro所搭载的2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配7速S tronic双离合变速器。
5、奥迪A6 allroad quattro
动力方面，奥迪A6allroadquattro搭载3.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7速Stronic双离合变速器。新车兼具quattro全时四轮驱动系统及空气悬架。
参考资料来源：百度百科-宝马5系旅行轿车
参考资料来源：百度百科-沃尔沃V40
参考资料来源：百度百科-沃尔沃V60
参考资料来源：百度百科-奥迪A4 Allroad Quattro
参考资料来源：百度百科-奥迪A6 allroad quattro
曾经的迈腾B7旅行版落地三十万，为何如今20万出头
众所周知，旅行车在国内近10年一直属于小众车。种类少、车源稀缺、价格贵，买它的人几乎都会被贴上“情怀”的标签。B7时代的迈腾旅行，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的国产三厢版中高配还要贵近10万块钱。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家——不是真爱粉，有几个人会花30万买个不加长的低配大众B级车？
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不单是迈腾，前几年旅行车普遍都是很贵的。当年高尔夫7旅行版指导价也高达28万，虽然有一定优惠，但20多万买辆高尔夫说出大天也不可能被大多数人接受，何况还只是个1.4T的。3系、C级的旅行版价格也是高开高走，并且优惠还不大，买320、C200的钱都能上525和E200了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车都是标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后备箱更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。
不过，自从买了蔚揽，我发现旅行车如今也能谈性价比了。
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首先，蔚揽指导价就拉近了30万，随之而来的还有比较大的优惠。我提车的时候裸车价24.8万，比当时的指导价优惠了5万。我提车一年后，关税大幅减免，所有进口旅行车的指导价都有所下探，蔚揽指导价下调了2万左右，而终端优惠也没有缩水，从2017年Q4到现在，北京地区蔚揽2.0T低配的裸车价一直维持在20万左右，全下来不到23万就能开走了，比同配置的迈腾只贵不到两万。
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高一个级别的A6旅行版年底面临换代，终端价格也相对友好了，我去年年中到店试驾问价格，落地50万就能买到高功率3.0T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了，而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版本落地不过42万，和同配置A6L相比也不贵。
捷安特旅行车库帕3500图片
库帕（trooper）3500一共有两款，分别是3500M和3500L。图片如下，银绿涂装的是库帕3500M，纯银涂装的是库帕3500L~~~~~~
改名叫“猎装车”，就能否让旅行车起死回生吗
撰稿人 | 李大逮
在此前《探店五款国产旅行车：价格已变得亲民了，但消费者会掏钱吗？》一文中，我们盘点了目前市面上在售的几款猎装车、旅行车。文章中我们提到，猎装车和旅行车本来并不是一个概念。那为什么如今的市场上如 福克斯猎装版、CC猎装版这样的旅行车，都改名叫“猎装车”呢？旅行车与猎装车为什么如今变成了一回事？猎装车或者说旅行车价格的下探会改变这类车型不温不火的市场局面吗？
猎装车和旅行车，到底是不是一回事？
别看猎装车现在和旅行车几乎可以划等号，其实它俩的渊源还真不一样。简而言之，就是出身不同。
猎装车（Shooting Brake）顾名思义，最早出现是和打猎有关。贵族们出行打猎自然不能抱着猎枪坐在马车里，那有失体面，所以要有宽敞的后备箱放东西，同时配备强壮的纯种马匹。这也为后来汽车时代的猎装车定了性：高性能、双门、大后备箱。
同时，猎装车自诞生起就有着高端属性。打猎是一项贵族运动，猎装车自然也是贵族的玩具，非普通百姓能够拥有。早先出现的猎装车价格都极为昂贵，几乎全部出自顶级豪华品牌如阿斯顿马丁、法拉利等等。
▲法拉利FF猎装车
而旅行车（wagon）脱胎于四门轿车，是将轿车后备箱加高诞生的产物。Wagon本为四轮载重马车的意思，和猎装车一比，高低贵贱之分就非常明显了。在欧美旅行车是广受欢迎的平民车型，在很多家庭相当于一辆买菜车，相比贵族化的猎装车接地气的多。
所以很多豪华品牌，为了凸显自己的B格，在很多旅行车产品上，仍然抱着“猎装车”的名字不放。而很多中档品牌要直白一些，直接叫作“旅行车”，或者休旅车。
打猎这种贵族运动早已经进入了历史的故纸堆里，真正的猎装车成了小众的高端玩具。随着厂商们将猎装车逐步的亲民化，猎装车也一步步的向旅行车趋同。
▲车库里偶然看到的一辆奔驰CLS猎装版
如今，猎装车和旅行车的界限已经非常模糊，两门、高性能、高价这三个猎装车属性已经不是必备的了。比如著名的奔驰CLS猎装版，四门，溜背，刚发布时大家都觉得这应该是个彻头彻尾的旅行车。而当CLA这样的“猎装车”价格下探到30万及以下时，名字的叫法更只是个噱头了。
▲奔驰CLA五门猎跑版，很难说与旅行车有什么区别
曲高而和寡，猎装车从贵族玩具逐步沦为常物，与旅行车“同流合污”，是厂商向市场需求妥协的体现。毕竟在当下，纯粹的猎装车已经没有太多市场需求了。
而Shooting Brake比Wagon显得更高级，猎装比旅行听起来更有新鲜感。借用猎装车的名号，在国内旅行车销量不景气的大背景下，可能更讨喜一点。这一点在探店时也得到了侧面佐证。无论是大众CC猎装版还是福克斯猎装版，都有不错的关注度。猎装版的噱头，还是有用的。
尚待发掘的旅行车市场
那么借猎装车之名，能否打开国内旅行车市场不温不火的局面呢？
国内旅行车的地位一直以来很尴尬，介于轿车和SUV之间的定位让其两头不讨好，价格又没有优势。
▲已经停产的大众蔚领
比如探店时没能见到的停产的蔚领，其12.59-14.97万元的指导价并不便宜，但配置就一点不实在了。不仅出身平台老旧、内饰设计老气，更重要的是，作为一款旅行车，其动力选择的是最大马力112匹的1.5L自然吸气发动机。这个动力如果用在轿车上还说得过去，旅行车卖点之一就是装载能力，这个动力就太吝啬了。
同配价格低，同价配置低，这句话可以概括旅行车此前在国内的窘境。
但猎装车和一些新的旅行车产品并非没有市场机遇可抓。近几年的汽车市场，消费者的选择明显呈现多元化的趋势，在传统造型的轿车、SUV之外，掀背车、轿跑SUV等跨界车型都屡有成功案例，如长安UNIT等等。再譬如，新推出的福克斯猎装版。
▲福克斯猎装版售价15.38万元
在这种多元化的背景下，新涌现的旅行车，尤其是猎装车是有希望获得市场认可的。但依靠一个“猎装车”的名头，或者只打旅行车的造型和空间的卖点，还是远远不够。
厂家用猎装车的噱头确实可以吸引来人们的关注，但这种关注最终转化为销量，靠的还是实实在在的产品实力。像大众CC猎装版和福克斯猎装版这两款车，在产品配置和设计上都有了和同级别SUV与轿车抗衡的水平。
▲新一代明锐旅行款
而即将焕新的明锐旅行款，新款也将对内饰进行全面升级。而新宝骏RC-5W，更是把智能化作为了销售推荐的卖点。旅行车要想获得与轿车和SUV相当的地位，就必须在产品实力上与同价位车型对等。旅行车的卖点，不能只是旅行车，不然宝骏310W和蔚领就是前车之鉴。
更进一步讲，我们可以提出一个问题，消费者购车一定是先考虑要一台轿车、SUV、MPV吗？如果旅行车或者说猎装车的价格合适，三大件够强，这种提供差异化选择的产品也许更能迎合未来的市场需求。
『 最后说说 』
车企们频频在产品序列中推出跨界车型等“非主流”产品，其实就是在探寻新的市场增长点，探索新的可能。无论是猎装车还是旅行车，甚至可以改叫其他任何名字，这类车型的名字永远都是噱头，其产品能否在多元化的市场上恰如其分的满足一部分人的需求才是关键。
汽车不是在诞生之日就有轿车和SUV之分，产品往往是顺应需求而出现。猎装车和旅行车的诞生是这样，猎装车和旅行车想要在当下复兴，也同样需要顺应新的需求。
借猎装车之名，确实可以让旅行车获得更多的热度，但弥补此前旅行车在价格和配置上的短板，才能让旅行车真正有资格和轿车与SUV掰腕子。同时，在当下乃至未来的汽车市场，旅行车想要崛起，在更加细化的需求分类下，每一款产品都要有自己的特质，而不是单纯“旅行车”这个特点。轿车、旅行车、SUV这种粗犷的分类，可能无法清晰描述用户的购车需求了。我们期待价格不断下探的旅行车，也能早日在中国市场，迎来自己应有的一席之地。
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