本文目录
- 川崎西风400加油提速慢
- 川崎西风400摩托车全车没电怎么回事
- 本人川崎西风400摩托车有时候不好打火但有的时候一把就着而且怠速不稳车跑起来还打跟求哪位大侠帮一下
- 川崎西风与ZRX性能动力及车型有什么不同之处
川崎西风400加油提速慢
检查摩托车发动机是否正常。发动机转速能不能上去，如果能上去，那就是离合器打滑了，更换一下离合器片就好了。川崎重工业株式会社，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁及川崎。
川崎西风400摩托车全车没电怎么回事
你检查一下保险丝是否烧断如果烧断你要查明烧断原因是否哪里短路然后修复排除，还有电瓶是否没用了不储存电电门锁是否接触不良，车是否充电，如果电瓶有点看下保险丝是否烧断如果没有那么就是电门锁，如果电门锁是好的电瓶也是好的保险丝也是好的那么可能就是正负极哪一条的线路断开了，你可以查查！希望对你有帮助
本人川崎西风400摩托车有时候不好打火但有的时候一把就着而且怠速不稳车跑起来还打跟求哪位大侠帮一下
你对你说明白的吧，我的也有西风的，我车也有过这样毛病的，后来我是这么整的，火花塞高压线全换，火花塞的间隔调一样，进气支管拆下上胶装上，化油器的真空塞上胶盖上，有一真空管换调，洗好化油器调好油平面的，还有就是四个油平面和混合比螺丝不一定是调一样的…不明白在问的
川崎西风与ZRX性能动力及车型有什么不同之处
首先我觉得西风和ZRX虽然都是川崎的街车 但却是两个完全不同的设计理念下的两种不同风格的街车 这两种街车从400级别开始 一直到公升级都有 至于说那个的最初生产年代在前那个在后 大家可以去翻一下川崎的官方网站 但西风肯定在ZRX之前-为什么这么说，后面我会慢慢解释。而且每个排量级的这两种车型到现在都在生产。这说明川崎公司对旗下的两个车型都是重视的。毕竟，市场决定生产 而这两种车型在世界各地都有大量的拥护者！为什么我忍不住要在这里唠叨两句，是因为你们实在太屈解了这两种车型。在这里我想把我了解的一星半点知识跟大家分享一下 也借此让大家对川崎的车车有个了解先说下ZRX吧。说实话，个人认为ZRX更有川崎车的风格 外形高大 外观乍看很朴实 但绝不乏科技含量！关键是他的发动机设计 看过直四主义这篇文章的都应该知道 我就不在这里搬砖头了 说一下个人感受 低转力量稍差 但转速爬升很快 回落也相当快 转速上万转是很轻松的事。如果你经常接触街车你就会感受的到这个车型的发动机设计更像是一台跑车！本人有幸接触过自贡几乎所有类型的街车。可以很负责任的说 在400级别的街车中 在直道上100码后是绝对是ZRX的天下！（盗匪不知道，因为在自贡没遇到过好的盗匪75A或7AA）还有这个车型的机件设计比西风更复杂 也更合理（别问我为什么，一两句讲不出来 拆过就知道。。。） 说说这车的不足（实际上这个不足有两面性，所谓有失必有得）：1，车身太重。坐高比普通的400级街车要高 导致在低速的时候缺乏灵活性 而且因为低转扭力输出的原因 起步不够凌厉 （个人觉得川崎的速度应该用"猛"来形容 是力量的积累而不是单纯像盗匪一样的瞬间爆发力）不过前面说过了这个问题有两面性 车身重在高速的时候就更加的稳定 相比起其它的车款来ZRX更加适合高速 所以在98年后川崎公司就为ZRX换上了TOKICO的对向6活塞卡钳为得是能够在高速的时候能更有效的拉停这匹沉重的大马-这在400级甚至是公升级的街车中也是绝无仅有的！ 而且川崎本来就是生产重工业的 他的车也是一向做的高头大马在欧洲有很多的簇拥 鬼佬更喜欢大个的东东。 2。 后轮箍是18的！ 实际上这是厂家的设计初衷，从最开始生产到现在也没有改变。我个人觉得这是为了高速巡航而设定的 轮箍大一号和后牙盘少一两齿的作用是一样的追求尾速 （可能这也和车重有关吧） ；但这个设计经常被我个人所诟病 减低了弯道的转向性能 加上座高的问题 给高速下弯造成了心理压力。说到这里我想说说ZRX的后摇臂 摊开来像个8字型的钢管 实际上这个设计在街车上是绝无仅有的非常成功的设计！你仔细看看它的形状 再去看看23 29期的后摇臂 觉得有什么相同之处？！这样做虽然你只是看到摇臂只有两根钢管的组合 但是他却充分兼顾了直道上加速后轮所需要的刚性 和弯道上需要的韧性！这个设计是取自于跑车上的设计 在ZRX上得到了变形，使之更适合一台街车的风格。铝合金的怎么样？告诉你，ZRX1200的后摇臂就是铝合金的但他同样是8字型的环抱型设计~ 另外说一下ZRX的外形，这是有来头的---它取自1981年美国赢得AMA SuperBike比赛冠军的Eddie Lawson的川崎战 马。有着传统的街车造型，内在却有着21世纪川崎的现代性能。它代表着川崎的骄傲！许多中国的车迷觉得猪头不好看，像农民款，实际上是因为国内的街车把这个造型仿造的滥市了（万恶阿，中国的摩托车制造业。这里我想说一下有个朋友说进口的车车容易坏，呵呵。你拿一辆06年的进口车和06年的国产或者国产合资车比比看。你所见到的进口车可能大都是一些超高龄而又被国内的一大群机车饥渴分子到来到去操过多少回的了。这些人操日本人的车就像日本人当年操我们的女人一样，惨不忍睹啊。试问一下，要是这样的操法下，你还能找到一台国产的来比较吗？大概尸体都没有了！在日本、台湾很多的车迷推崇猪头的外形，他们认为那个小导流罩代表的才是王道是ZRX的精髓所在。这也是我个人比较欣赏的，特立独行，不落俗套。有个性，我喜欢！ 另外ZRX也有一个没有导流罩的版本 叫ZRXII 圆灯款 价格比方灯的少几千这是为了迎合市场的产物，毕竟不是所有的人都愿意追求个性的。自己觉得圆灯就失去了ZRX原有的韵味 在保持车的原有个性这一点上川崎公司还是暴露了他是个日本公司的特点，刻意的去迎合市场不像欧洲的车厂 总是坚持自己的原则 不刻意迎合消费者 但正因为这样才使这些购买者趋之若鹜 觉得物有所值 人性怎么感觉有点下贱呢？！ 在这里鄙视川崎公司一下！总的来说，ZRX是一台在传统街车的外形下 有着强烈的独特气质和相当高性能的机车 特立独行、决不会流于平庸 这同样也是川崎的精神所在！ 接下来说一下西风。 西风应该说是现代的无罩街车的始作俑者。在80年代中后期 仿公路赛的包板跑车占领了日本的几乎所有的市场，四大车厂争相出产了相应的产品---我们现在看到的CBR、GSX、FZR 、ZXR就是那个时代的产品。但市场对此有点厌倦了，大家都厌倦了公路赛车疲于奔命的驾驶姿势和日常复杂的保养 就在这个时候川崎反其道而行之推出了无导流罩的第一辆现代NK 他就是西风！西风的推出给死气沉沉的被仿公路赛车统治的市场带来了新的选择 和一种新的理念----这就是回归，我们现在流行叫复古！为什么叫做复古而不叫创新呢？因为大家知道摩托车从一开始就是把发动机裸露在外面的机械走兽。但我们把西风叫做现代NK也不是很合适----自从FZ1000、X11、Z1000等新型的运动街车出现以后像西风 CB XJR 等这样的摇篮车架 后双减震 车身笨重的街车又有点像是昨日黄花了。但他们的支持者认为这样的重型巨兽才真正的符合NK车粗狂 豪迈的设计初衷。之前提到了西风的最初生产年代要比ZRX早就是这个原因。在西风推出之后，其他三大车厂才发现了NK的巨大市场、相继推出了相应的竞争车型。 所以大家知道了吧，西风的特点在于他的文化氛围。在日本，川崎西风好像美国的哈里戴维森一样妇孺皆知，现在在日本国内还有大批的追随者。看过GTO麻辣老师的朋友相信看得出主角鬼冢英吉就是驾驶的一台川崎西风750！西风所代表的就是追求自由和实现心中的渴望，以及平易近人的驾驶风格和简单的日常保养。所以，它是适合你日常代步和在周末带上你的爱人去郊外旅游的车
