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创业买面包车，买封闭厢货型好还是买面包小卡好
谢邀请！
得看是拉大件还是小件物品了，拉副食类物品或是小百货一类的东西建议小面包车够了，日常停摆方便点！
不要买三轮电车那种，我的宝贝三轮电车就给强制措施抬去下岗退休了，现在基本八线城市都不给上路了，除非你在村镇的地方还可以用，那个你要拉不是很大件的东西确实也方便！
你要是做家用电器等等大件的就建议买封闭货厢型的，一来空间大，二来也比较安全。希望能帮到你！
面包车载货有什么规定，怎么处罚
面包车载货极限标准如下-客货混装有两种处罚方式
面包车类型区分：
5/7/9座为小微型载客汽车
2座盲窗版为小微型载货车
面包车可以分为两类，后排的窗户用铁皮封住的车辆均为货车，其概念为出厂合格证上注明的是【载货汽车】。此类车不用办理营运证与驾驶资格证即可正常参与货运运输，但是载人只能按照两座的核载标准，后排货箱虽然是封闭的但也绝不能加装座椅载人。
5/7/9座面包车一定是载客汽车定义，此类车理论上可以载货，但必须在限定位置并符合标准。参考《中华人民共和国道路交通法实施条例》之规定：小微型载客汽车只允许在行李箱内运载随车行李（与货物概念难以区分）。且综合解读此条例还需要注意另一点，在后备箱载物时不得遮挡后档车窗的可视范围，因条例明确说明了前档、侧窗与后档用作驾驶员观察道路的区域是不能遮挡的。
除五座面包车以外的7/8/9座车的后备箱空间往往极其小，在限定的范围内充其量能够放几个书包，稍微大一些的行李箱也是放不下的。此时则可以利用车顶行李架扩展载货空间，按照规定从车顶起的50公分高度以内都可以载货，但是不能超过车身的长度和高度。如原车没有行李架则可以后期加装，因为改装新规开放了十六项，其中是涵盖改加装行李架标准的。
综上所述，客运型面包车载货的极限就是这样了，在乘员区域（座椅区域）是不允许载货的，否则可以定义为客货混装。即使座椅有能够折叠的功能也不允许，因为前排座椅与折叠后的载货空间隔离护栏，在车辆急刹车或者遇到其他突发情况时，货物跌破很容易伤害到驾乘人员，如碰撞到驾驶员则有可能造成车辆失控。
所以面包车客货混装是被严格禁止的，参考《中华人民共和国道路交通安全法》的规定：客运汽车违反规定载货的话，可以处500元以上2000元以下的罚款。大部分面包车混装被处罚会按照下限标准，驾驶证并不会记分。这是交通部分对于运输个人物品的混装面包车的处罚标准，而在某些货运APP风靡后，有一些面包车从事的是营运性质的货运运输，这种用车方式的性质就变了。
参考《道路运输管理条例》的规定，在没有取得营运资质的前提下，擅自从事道路运输行为是违法行为。客运型的面包车是不可能获得货运资质认定的， 所以此类车只要参与运输就是违法行为。按照规定可以处违法所得（运费）的十倍处罚，如果十倍标准仍不满2万元的话，则按照3万元以上10万元以下的标准处理。运管的信息与交通部分与驾驶证联动，所以出现类似的问题后不处理还不行哦。
总结：面包车不是一种实用型工具车，作为舶来车型其在海外市场扮演的角色是MINIBUS，也就是当做公共交通出行的小巴车。真的实用型工具车应该是客货两用型的皮卡，五座可以满足大部分用户的需求，留出的大尺寸货箱是真的可以合法载货的；所以选择工具车应该考虑这种车型，目前价格最低的皮卡车已经低至4万级了。
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封窗式面包车跑货拉拉怎么样
封窗式面包车跑运输是最差的选项——运力太低
哪种车型最适合城市快运？其标准答案一定是微卡。在解析这种车型的特点之前，首先来聊一聊封窗面包车为什么不适合货运运输，为什么这种车型的市场占有率越来越低！
面包车结构特点
MINIBUS
MINIVAN
面包车是一种舶来车型，其英文释义为“小巴士”，因车型采用了中置后驱发动机的平头车设计，外观类似于吐司面包所以也被定义为“面包车”。这种车型针对的客运运输，最早也是当做营运车辆使用；不过因车辆的等级定位非常低——车辆的品质不够高，所以MINIBUS只是作为公共出行盲区的补充，大多在稍微边缘的地区使用。
随着经济发展的速度加快，C端消费市场逐渐具备了MINIBUS的消费能力，于是这种车型逐渐进入了个人用户市场。此类车虽然品质不高但在汽车普及的初级阶段，只要是能够遮风挡雨的车辆就比摩托车体验好且档次高，所以面包车成为了第一批宜商宜家的代步车型。不过消费升级总在阶段性的上升，面包车在近几年中的市场占有率越来越低，这是为什么呢？
原因1：承载能力太差。MINIBUS的价格普遍在4万左右，车身结构采用的是承载式“笼式”车身。指理论上利用高强度与超高强度钢打造的框架式结构，在金属框架上固定发动机变速箱悬架系统等核心总成；车架既要负责承重承载又要承受路面的冲击，但是这种结构的强度并不高，所以承载能力往往比较低——用以载客可以接受，用作载货就比较吃力了，看一看结构特点吧。
MINIVAN指小型厢式载货汽车，国产与合资品牌的小厢货大多为面包车改型，改装的主要位置是将后排车窗的玻璃换成钢板，防止在运输货物时货物跌落砸坏车窗。其次则是通过护栏将前排座椅与后排储物空间隔离，以起到保护前排驾乘人员的作用。然而这些改装能提升运输货物的安全性，但是并不能提升车辆的最大载重极限，因为车架仍采用这种低强度车身，重载易变形。
MINIVAN主流车型的载重能力大致如下：
五菱荣光V-VAN，额定载重量为545公斤。
长安睿行M-VAN，额定载重量为最高800公斤。
金杯小海狮-VAN，额定载重量为500~600公斤。
福田祥菱S-VAN，额定载重量为730公斤。
福特新全顺-VAN，额定载重量超1.2吨。
在这些VAN中的面包车改型车普遍只有几百公斤的运载能力，价格超过主流轻卡的轻客VAN也才有一吨左右的载质量。这么低的运力对于个人用户而言有多高的价值呢？要知道货运运输创造价值的核心因素就是运载能力，而在货运车辆超载检测实现电子化不停车监控之后，可以说没有货车敢于超载了；所以在购车时就要选择预算内运力最强的车型，与MINIVAN同级的重载型车辆自然是微型卡车，这些采用非承载式有大梁车身的货车，其4万级选项也有额定载重量1.5~2吨的单双排。
原因2：MINIVAN被动安全保护水平太差。这些车只是将客运版的内部座椅结构与车窗改型，车身的结构强度并没有变化；如果一定要找出变化的话，唯一的可能性是因为频繁重载而造成车架金属疲劳，同步降低的是车架的结构强度。那么这种只会用普通强度与少量高强度钢打造的车架，配合没有碰撞缓冲区域的平头车造型，其安全等级会如何呢？
微卡相比MINIVAN至少多出了独立底盘，这套纵穿车身的高强度底盘有更高的碰撞保护能力，即使同样为平头车造型但在碰撞时首先需因撞击损坏了底盘，之后才会挤压驾驶室。所以微卡不论在运力还是在碰撞保护能力方面，这种车型都是比面包车VAN更理想的选项。个人用户选择货运车不建议考虑VAN，低配标准选择微卡、高配标准选择皮卡即可。（皮卡运力也比较差，但驾乘体验良好）
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