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宝马530Le和雷克萨斯ES300h谁的性价比更高
回答这个问题之前，先引入一个概念：530Le，是一个技术不成熟的产物，而雷克萨斯ES300h,则是一个历经十数年磨炼，不断优化精进后的成熟车型。
先说价格： 530Le 49.69万，华晨制造
全新ES300h行政版顶配 预估价格 47万元，日本原装进口
然后看看核心的混动系统：
530Le采用了混合程度很低的插电式，直白一点解释就是，你花10个小时充满电，他就能变成一台电车，但纯电续航只有50多公里，没电了，就变成一台525Li，至于官方标称的百公里1.9个油，纯属忽悠不懂得，实际这个车能做到8个油，就不错了。
且不说530Le在油电切换时明显令人不悦的顿挫，更要命的是，由于后备箱装了一块由于技术所限而体积很大的电池，这台5系的整车配重被严重破坏，至于感受，有机会试驾的朋友试试S边线，重心转移就知道了，完全是一个灾难。
然后还有因为电池占用而小的可怜的后备箱，负责任地说,这台530Le,就是一台要逼格没逼格要实用没实用的过渡产品，而且还不便宜。
再来看看全新雷克萨斯ES300h。
全新ES300h搭载的是雷克萨斯全新一代全混动系统，是目前世界上最先进的全混动系统，不用充电，省心安心。
ES300h的混动系统由一台 2.5L自然吸气发动机+电动机组成，这款发动机热效率更是高达 41%，目前是全球最高。搭配体积更紧凑的镍氢电池组，以及全新的能量控制单元，全新的ECVT变速箱。整套系统动力系统综合功率达到 218 马力，百公里综合油耗仅为 4.2L。这个4.2可不是忽悠，是实实际际的，加满1箱油，续航个1千多公里，那是极为轻松的。
这套混动系统带给全新 ES在驾驶层面更为激动人心的丰富表现，那就是在省油、 环保的基础上，更拥有灵敏的动力响应和澎湃的动力表现。 ES300h的电池组被巧妙安置在后排座椅下方，因此后备箱空间是完全不受影响的，非常宽敞，并且这样的电池安置带给整车更为优秀的重心，操控性能可圈可点。
ES300h行政版还有17省道的马克莱文森音响，逼格十足，还有6年15万公里免费保修保养。这样来看，选谁你心里有数了吧？
雷克萨斯es 300h有什么缺点
2018款es300h卓越车主（新款es和老款是完全不同的两台车，这个自己去体验，因此特别注明是新款es），为避免键盘侠说我是雷吹，说说300h 1500km感受，主要谈缺点。
1.音响，音响鸡肋，如果差一点就铁了心改装音响，如果稍微好一点就不需要改了，很羡慕奔驰c的小柏林，9800就能选装智乐，氛围灯+小柏林…当然，买行政马克莱文森的这条可以省略
2.刹车，混动刹车不好用，不够线性，这点你自己试驾体验一下，需要适应这个刹车
3.隔音，300h卓越前排双层玻璃，后排单层，我一直是驾驶位开车，没坐过后排，感觉前排的隔音效果真的很好，关上车门就是另一个世界，后排家人平时市区坐也没什么感觉，但第一次上高速的时候，老爸在后排突然说了一句“这车隔音效果不比你那老车好多少”，我的老车是别克英朗…所以这点自己体会吧，我没坐过后排，不好随便发表评论
4，座椅非真皮，40多万落地的车，座椅不是真皮，太遗憾了…同样如果买300h高配请无视这条…
5，补充一点，好像就中国版本的300h是17寸轮毂？这个轮毂小了，后期准备改f sport的18寸。
6.后车门，评论里网友提示后车门比较薄，可能因为我不太在意，忘记说了，对比前车门的关门感受，感觉前车门厚重，后车门很轻
除此之外暂时未发现什么明显缺点，不过缺点这东西因人而异，有键盘手可能会开喷了，拿“动力” “底盘” “换壳凯美瑞” “加价”等等说事，我只想说，作为要花自己口袋40多万买车的车主，以上这些绝对比网上键盘侠们考虑得多，300h动力对我来说绝对够用，而且非常线性，完全没有一点顿挫，踩多少就是多少，底盘虽然是麦弗逊，但给我的感觉很稳很扎实，一点都不松散。价钱虽然不便宜，但送了延保，保修保养省油，算起来也就这样吧
最后总结一下，这车的优点也很多，总的来说我很满意，很适合我，缺点这东西因人而异，开惯了m5的人会觉得530i都是垃圾动力，所以适合别人不一定适合你，最终还需要你自己去体验试驾。
另外这贴我会陆续更新新发现的缺点，因为楼主问的只是es300h缺点，所以只谈缺点，优点自己去发掘吧…请大家客观讨论，拒绝瞎喷…
