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上汽通用因“分体式控制臂衬套”存在设计缺陷就宣布召回，那么召回的是哪个批次的车你怎么看
控制臂缺陷涉及的车型包括:中国地区探界者全系，昂科威，新英朗（15-17），威朗，新科鲁兹，科沃兹部分车款，Velite5，全新一代君越，全新一代君威，迈锐宝XL，凯迪拉克XT5，尚未召回的车型包括欧洲地区新欧宝亚特，新欧宝英速亚,北美包括GMC的部分车型涵盖国内出口到美国的昂科威，北美2018款探界者，君越，君威，迈锐宝等包括不限于上述地区。
合资车频繁召回，却很少见有国产车召回，汽车召回好还是不好
什么是召回？
「汽车产品召回」的概念是什么，为何有些人认为“能够召回的车才是好车”？
这是一个很病态的心理，或者说是一种营销文案更为恰当；汽车产品召回的概念是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行消除其产品缺陷的过程。说的通俗一些就是存在缺陷的汽车才需要召回，频繁召回的车辆自然有很多缺陷，这些车的质量当然是非常差的；汽车召回曾经是以企业自行发现和申请召回的方式为主，但是没有多少企业会这么“自觉”，所以汽车召回基本变成了由监管机构定期抽查，或依据车主的投诉与反馈进行调查，在确定车辆存在缺陷之后要求其进行问题车辆的召回。
为何有些人会说“能够召回的汽车才是好车”，或者说“召回汽车才能体现出企业负责任的态度”呢？
原因很简单，因为近些年高频率召回的车辆基本都是合资汽车，都是外国品牌汽车；国产汽车很少有召回的，但不能否认确实也有，只不过不论是车辆的数量还是品牌的数量都远远低于合资汽车。比如近两年里一次性召回问题车超百万辆的就是合资品牌上汽通用五菱和宝骏（美系合资品牌），其次由福特、丰田、本田、现代、起亚、奔驰、宝马、大众奥迪、沃尔沃等等。
这些品牌一度是有些司机的“品牌信仰”，这些这些品牌的车辆是印证其“唯外国文化论”的印证。
也许这样的描述不好理解，简而言之，不能说全部选择外国品牌汽车的用户都是崇洋媚外的，但确实有相当一部分的用户就是这样；既然崇媚外国文化，在消费行为中就必然会体现出来，文化认知和消费行为是有深度融合和影响的。那么其选择的外国商品就肯定得是好的，汽车得是质量稳定的，然而事实上却比一线品牌的国产汽车差，这就等于完全否定了其外国文化认同，汽车作为其一生中可能最贵的消费品，这就几乎等于否定其全部，此时就会不论事实如何的讲出“召回的车才是好车”的废话，达到这种程度就已经没有理性可言了。
参考数据：1-6月三类车型的典型问题投诉量排名。
1.紧凑级轿车
朗逸，轩逸，雷凌，卡罗拉，逸动，英朗，星瑞，速腾，福克斯，思域，这是投诉量最多的前十名，其中是有逸动和星瑞是国产轿车；而销量最高的国产紧凑级轿车是秦PLUS，其次是帝豪等车，这些车没有上榜。上榜的八辆紧凑级合资轿车全部都有与发动机和变速箱等核心总成相关的质量缺陷，全部都有变速箱顿挫和异响的问题，还有发动机机油增多或乳化等严重质量缺陷。
2.中型轿车
中型车为天籁、3系、雅阁、君威、迈腾、帕萨特、亚洲龙、君越、C级和凯美瑞，没有一辆中国品牌的中型轿车进入最差的前十名里，比如红旗H5和奔腾B70，传祺GA6或博瑞；前十名的合资中型轿车全部都有变速箱异响顿挫、部分漏油、发动机机油乳化或增多，以及烧机油或发动机漏油等问题。
3.中大型轿车
宝马5系、6系GT、5系进口、极氪001、比亚迪汉、沃尔沃S90、奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠；其中极氪001以无法按时轿车和车机系统问题为主，比亚迪汉基本都是无法按时交车，因为汉是现在中大型轿车的销冠，订单量增速太快，产能跟不上了。而剩下的外国品牌中大型轿车基本都有发动机烧机油、漏油、共振异响、变速箱相关问题，或者部件开裂等问题。
为什么中国品牌的汽车不太召回？因为这些车没有缺陷，眼红也没有啊。
：天和Auto-汽车科学岛
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