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试驾评测广本皓影：没有短板的全能选手
时下年轻人买车时总会陷入纠结，特别是SUV车型，看中颜值怕动力不够，看中配置怕空间不够大，看中空间又怕动力不够……想要一款各方面都满意的车型，不是那么容易。
不过直到近日笔者深度体验了广汽本田皓影——它或许是我目前开过的SUV里，最“全面”的一款车。客观地说，它能满足你对外观、空间、配置及动力全方位的需求。作为一个成年人，与其做选择题，为什么不全都要？
据了解，皓影自上市后备受用户追捧。截至目前，皓影累计订单已突破2万辆，订购火爆。作为新近上市的当红SUV车型，本田皓影到底在试驾评测中，给笔者留下了哪些印象？请继续往下看。
好饭不怕晚，好车不用吹
虽然SUV市场高烧不退，但皓影已经做好了准备。作为全新车型，皓影给消费者带来了不同寻常的视觉体验。皓影以“光和影”为灵感，以STRIKING 和 SMART（引人注目和智能）为开发设计理念。新车采用本田最新的家族式设计元素，前脸依然是大面积的镀铬装饰，配合黑色进气格栅，和前杠两侧装饰性的进气口，除了突显了一定的档次感外，也让皓影的整个前脸显得更加精神。
值得一提的是，皓影全系标配LED大灯，灯组造型与车头配合得恰到好处，增加了车辆辨识度的同时，也为前脸增加了层次感，体现出它的高阶和精致。
从侧面来看，凸显身材的腰线从车头一直贯穿到车尾，使整台车侧面充满力量感，配合19寸多幅轮辋，气势上不输豪华SUV。
皓影的车尾是笔者最喜欢的角度，整体显得比较饱满圆润。尾灯造型犹如L型回旋镖，呈现出扁平的视觉效果，这是皓影提升细节做工的秘密武器，不仅提升了运动感，而且也更符合年轻人对运动化的理解。
▲皓影L型尾灯
细节之处体现本田“偷空间”的活儿真好
正如之前所说，虽然皓影的车身尺寸为4634mm/1855mm/1679mm（四驱车型高度1690mm），轴距为2661mm（四驱车型轴距2660mm），但它定位于中型SUV。而且车圈也有句俗语“不要看车身数据，因为本田的车内空间会给你惊喜”。的确，皓影的空间不仅仅只体现在数据上，不信？那咱们来看看实测结果，皓影前排移动到笔者日常的驾驶座后（笔者身高173cm，体重80kg），后排腿部空间如下。笔者可以伸直大腿，不经感叹一句，本田大法好！
客观来说，皓影的第二排空间表现已经赶超了许多中型SUV，后排几乎全平的地板也为中间乘客提供了超越期待的乘坐感受。当然了，这一切都归功于设计师在空间设计上的“天赋”。
说到“天赋”，同样也体现在储物空间上。除前后门储物格、中央扶手箱和后排杯架外，皓影还将前排杯架贴心的设计成可调节式，一般车型上配备的杯架最多可以调节杯托的尺寸（用于不同尺寸的杯子），而本田皓影的前排杯架不仅可以适应不同尺寸的杯子，而且可以通过按键调整杯座的深度。这个小小的设计，也同样体现出本田在空间设计上的巧思。
科技配置超豪华，兼顾商务属性
进入驾驶舱，本田皓影的内饰是典型的日式小而美风格，精致细腻。原来本田不只是个造发动机的理工男，更是一位有品味的艺术男。譬如，在内饰的细节设计方面，全车各种竖条形的缝线设计为车内增加了不少豪华感，细腻的缝线做工和软性材料包裹，处处都体现处低调的豪华。
▲中控台
▲副驾驶前方的缝线工艺
中控台中间前部悬浮中7英寸大屏中集成了本田第二代Honda CONNECT智导互联系统，该系统全面支持导航、音乐、天气、车载支付等功能。
此外在其他配置方面，皓影还搭载有HUD抬头显示系统、方向盘拨片、多功能方向盘、彩色液晶仪表以及脚踢式感应电动尾门等等配置，配置级在同价位车型中处于领先水平。
▲HUD抬头显示
另外，这台皓影的顶配车型还体现了一定的商务属性，如下图，在后排中央扶手上，配备了多媒体控制系统，在后车窗上提供了手动遮阳帘，在体验大空间的同时又保证了车内成员的私密性，这与多年前本田冠道上市时提出“请重要的人一起乘坐后排”的理念不谋而合。
▲后排多媒体
▲后排遮阳帘
1.5T不仅省油，而且很有驾驶乐趣
本田皓影搭载了两套动力系统，分别是1.5T+CVT以及2.0L锐混。1.5T涡轮增压发动机最大马力193匹，最大扭矩243N·m。此发动机具备“缸内直喷”以及“高响应涡轮增压”让动力输出来的更直接。
譬如说，我们试驾的这台四驱版本，最直观最通俗的驾驶感受就是轻快，初段油门响应直接、果断，配备带有“G-Design Shift”控制技术的CVT变速箱，无论拥堵路况还是地板油急加速超车，动力始终都是随踩随有，基本感觉不到涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫感。
挂入S挡，变速箱响应变得更加积极，发动机会一直将转速保持在2000转左右，等待你的动力请求。每一脚油门带来的线性感和澎湃感，不仅能让你感受到本田一贯的运动基因，而且也会情不自禁的感叹“真香”。
在虑震性和车身NVH方面，皓影前后车架与车身连接处均使用柔性衬套，既抑制了路面震动对车内产生的噪音，也间接提升了整车的NVH。另外，本田皓影还配备了Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，配合Honda CONNECT智导互联系统，即使在城市拥堵的情况下，你也能通过Honda CONNECT智导互联系统与云端互联提供的实时路况，找到前往目的地的最佳线路。即使遇到堵点，带有低速跟车的ACC自适应巡航系统也可以让缓解右脚长时间油门刹车互换的酸痛。
另外，混动车型搭载的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。其综合输出功率158KW，官方百公里油耗仅为4.9-5.2L。由于电机的加持，车辆在起步时，电机弥补了自然吸气发动机低扭不足的问题，“零延迟”的动力输出使得动力更加直接果断，同时也进一步提升了行驶平顺性。
写在最后
短暂的一天试驾，让我对皓影有了更深的印象，除了在设计、空间、配置、动力上找不出短板，皓影表现的像一位“全能选手”之外，我还惊喜得发现，在近距离接触中，它所呈现出的高级感是同级SUV中不多见的。如果你有选择困难症，与其在感性和理性之间摇摆不定？本田皓影，能全面充分满足你多方面的需求，它至少是个不会错的选择！
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不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影
目录 总结：
距离上一次驾驶皓影，差不多正好一年时间。那时皓影正准备上市，广汽本田上上下下都对这款车型预期很高，经销商也希望这款中级SUV的到来能够让他们在销量上和隔壁家的CR-V相抗衡。 一年时间过去了，皓影累计销量已经突破了13万辆。就以今年1-9月的销量来说，皓影车系超过了10.85万辆。而其中搭载混合动力系统的皓影锐·混动占比17%，要知道锐混动车型成交价格几乎都是20万元以上。可以说，在已经杀得血红的中级SUV市场中，皓影取得了超过广汽本田预期的成功。
皓影能够成功其实没有太多意外，一是本田在这个细分市场拥有足够强的产品定义能力，二是广本经销商渠道的强大保证。但是除此之外，很多人没有注意到的是，皓影的成功也得益于广本所提出的差异化营销策略，把皓影的卖点集中在“美”这个感性竞争力上，而没有习惯性的用参数去竞争。 更多是让驾驶者通过试驾去发现皓影造型设计上的出彩之处，而不是仅仅关注机械层面的表现。
事实上也的确如此，很多普通消费者，特别是那些对汽车不那么在乎的，让他/她来选择一款20万元级别的中级SUV，皓影至少是排在前三名的。从造型上来看，皓影没有现在德系SUV常见的那种刚硬线条，也不是丰田那种凶狠的造型，也没有CR-V、美系风格产品的粗犷感，第一眼看上去就会觉得这款SUV有着一种行走于都市间的精致感。 是的，精致感应该是对皓影美学最恰当的形容。
从车身造型来说，可能皓影并没有特别之处，不过注意细节，几乎没有什么地方用的是生硬的灰色硬塑料件，无论是中网下方的饰条，还是车身一圈的防擦条，又或者前保险的下唇、车尾的尾翼等等，都用上了黑色高光饰板。尽管成本不低，并且可能发生碰撞后的维修成本也会上涨，但看上去就会感知到车辆的精致感。
我所驾驶的这款车皓影锐·混动还有些不一样——是一款全黑样式的“Black?Edition幻夜”版本。相比于普通款式，这款车几乎90%的细节都换上了黑色涂装，可是一点都不会觉得“毫无特征”，反而呈现一种极致的个性。
比如前脸粗壮的银色饰条被换成了熏黑质感，加上LED前大灯也换上黑色内透镜，车辆的19寸轮毂换成了熏黑高光色调，后视镜也是黑色高光漆，这样更容易和车身融为一体，而不是那种突兀的“bilingbiling”的闪亮。可是当羽翼式LED灯组亮起，点亮底部的LED日间行车灯后就会照亮底部的高光饰条，配合全车唯一一处保留银色镀铬饰条的车窗边框，整车的光影感会即刻立体起来。
对于摄影师来说，皓影是一款很容易出照片的车型，整车的光影线条都特别有轮廓感，加上匀称的比例在大广角下也不容易变形，算是完美无死角的外观了。
皓影的精致感同样也体现在车内氛围的营造上，相比其他版本更强调居家和科技调性，幻夜版采用了全车系独一无二的黑色内装。在我们的想象中，一片黑色的内饰颜色必然会带来强烈的压抑感，可是广本在幻夜版上利用不同黑色材质的明亮度不同，从而营造出一种具有层次感的全黑内饰，就如同黑色夜空也有不同的亮度。
细节是魔鬼，尽管幻夜版是一款销量占比不大的车款，可是广本却花费了心思和成本来营造“全黑”内饰的质感：在前IP台上，中间使用的是黑色钢琴漆饰条，下部的拉丝饰板也是熏黑哑光的色调；同样，其他车型上的银色饰条都换上了黑色钢琴漆材质，比如在换挡按键区域有一圈黑色高光漆、多功能方向盘按键边缘和车门开关边缘、水杯架卷帘的把手也同样如此。另外，黑色座椅也采用织物和真皮双拼，这样不同材质的黑色搭配在一起就有了鲜明的层次，统一却精致。
实际上，皓影这款车的精致感不止是造型层面，同样会呈现在体验上。 最典型就是储物空间的设计，中央操纵台这个位置打开杯架卷帘，会发现除了两个水杯架之外，还有一横一竖两个储物槽，一个刚刚合适放下大屏手机，另一个很合适放通行卡一类。而且这个水杯还有升降功能，可以适应不同大小的杯型。另外值得一提的就是，因为采用按键式换挡，并且换挡区域前移到中控屏幕下方，整个中央扶手区域非常的宽敞，手枕在上面不会有任何的误触和遮挡，带来了一种宽敞感。
此外，第二排座椅是可以纯平放倒的，这看上去平平无奇，但是考虑到我们试驾的是一辆混合动力车型就很特别了——这说明本田工程师已经把电池组的位置从后排座椅下方后移到了后备箱底层，这样解决了日常使用的储物空间问题，带来了不输于传统动力版本的大空间。 当然，人机工程学设计本身就是日系品牌的强项，可能看上去皓影锐·混动的科技感不如那些新势力或者自主品牌那么有优势，可是一旦涉及到细致入微的体验感，本田还是有很强的竞争力，一切都会让使用者觉得得心应手，如同自己家里一般。说到科技配置，皓影锐·混动有一个有趣的地方，就是顶配的幻夜版尽管拥有车联网系统，可是却没有很多人习以为常的CarPlay功能，反而是更低两个配置的车款具备。
说到驾驶性能方面，皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统可以从你踩下的第一脚就让人心生好感。 不用调整什么驾驶模式，一切都来得非常顺滑，但是又能感知到动力输出的得体，不会让人觉得油门太窜或者动力太肉，Normal模式就是那种恰到好处的输出。特别是在连续高速行车的过程中，皓影混动整个动力的顺滑感和线性感表现得让人惊讶，不会有一般涡轮增压车型那种动力输出分界明显的“过犹不及”，更不会出现有些2.0L车型动辄有气无力的时候，非常得心应“脚”。
这主要得益于可以提供135kW、315N·m的大功率电机，其动力输出数据已经和1.5T发动机不相上下，也能够支持电机驱动车辆达到120km/h的速度，这就大大减少了2.0L发动机在中低速下直接介入的情况。而在高速状态下，随着发动机直连驱动车辆，一旦需要提速，电机也能够瞬间介入，尽管没有纯电动车来得那么毫秒即现，但是相比于一般涡轮增压车型来说还是非常迅速了。
实际上，皓影锐·混动本身也提供了三种驾驶模式，除了常规之外，还有运动和节能。在高速上切换到运动模式会明显感觉到油门响应更加积极，原本在常规模式要踩下20%才会有明显加速感，可是在运动模式下基本只要给到10%油门开度就行，但同时也并没有把最开始一段做出那么凌厉的加速感，总之整个加速感受比较符合158kW动力总成输出的认知。
而节能模式也没有过于钝化油门，只是相对常规模式来说，这一状态对20%-50%这一段油门开度的响应做了弱化，但是既没有影响到起步阶段的跟车性能，也不会耽误突然需要全油门加速的需求。不过在节能模式下，纯电行驶的时速可以支持到60-70公里/小时，这会更多的提升燃油经济性，尤其是在缓慢行驶的城区道路基本可以当做纯电车来驾驶。 由于电气化总成的加入，让皓影锐·混动在L2级别辅助驾驶功能上的体验也更加精确，启动Honda?Sensing之后，车辆能够稳稳的保持在车道中央，也能够平顺的加速和减速，没有一点顿挫感。这些都和皓影锐·混动搭载的大功率电机和高功率电池有很大关系，可以更稳定、更迅速地控制车辆，比传统燃油动力更线性。
配合如此顺滑动力的，是一副很讨好年轻家用驾驶者的底盘。之所以强调年轻和家用，是因为皓影锐·混动首先是满足家用消费者的驾驶，也就是有一副很舒适、舒心的底盘反馈，行驶质感颇为高级，很明显的扎实厚重感。 当然本田的车从来也不是一软到底的，皓影锐·混动克制路面的小弹跳比较舒缓，俗话说就是有一些韧劲，到悬挂中后段就明显比较硬朗，遇到大的坑洼起伏对车身的支撑和收敛还是很迅速。这可能也和车辆后部搭载了锂电池组有关系，后桥会更偏硬朗一些，这样整个车的驾控调性就是柔中带韧。
更让人喜欢的是皓影锐·混动的脚感和转向手感，给我感觉是偏向于运动驾控一些，整个接触的感知会比一般车型偏沉一些，不是那种轻飘飘的脚感和转向感，非常和谐统一。相对来说，转向手感偏沉稳，甚至低速时会让女生觉得有点重，但是在弯道中行驶转向响应一流，回正力也恰到好处。 值得一提是，这套第三代i-MMD的2.0L混动系统对高热效率发动机进行了提升，也降低了发动机运转时的噪音。从实际体验来看，基本上Power进度条低于30%时都很难感知到发动机的运转声，而即便2.0L发动机高负荷运转，从发动机舱传递过来的噪音也都是可以接受的，这比丰田最新一代THS体验要好。同时可能得益于2.0L更大的排量，在高负荷运转下，皓影锐·混动显然比本田自家的1.5L?i-MMD系统在NVH上更有优势。
更有意思的是，本田工程师根据发动机的运转状态，还模拟了运动声浪，基本上油门踩下50%就能听到那种“澎湃激昂”的模拟声音。怎么说呢，这种模拟声会让驾驶者觉得有一种电气化时代的特有的动漫感。 由于发动机噪音的大幅降低，皓影锐·混动的主要噪音就是路噪了。其实皓影这款车型已经做了很明显的提升，如果是行驶在柏油路面上，即便到90、100公里/小时的时速也不会有太多扰人的路噪，轮胎行驶在这种路况上还是很“刷刷刷”的声音。唯一比较露怯的路况是那种老旧的水泥路面，会在60-70公里/小时的时速下听到那种“哗啦哗啦”的路噪声，感官上会弱一些。
从个人的驾驶感觉来看，如果你不喜欢纯电动车，那么皓影锐·混动估计是传统动力车型上机械质感最接近于完美的产品了。第三代i-MMD没有小排量涡轮增压引擎在低转速下的迟滞，也没有自然吸气发动机在高转速时的声嘶力竭，更重要的是能够在日常行驶过程中轻松实现5L/百公里的油耗，同时整车的NVH性能够得着更高级别的豪华品牌水平，驾控表现也是得心应手，能够把这些优点汇聚在一起实在难得。如果不拿出那些V型气缸大排量车来比，真的很难挑出皓影锐·混动的缺点，当然在20万元价位买什么大排量呢。
同时，从外观上看，皓影锐·混动也没有什么可以挑刺的地方，符合当下最主流的审美观，并且不落俗套的极致个性外观颜色，这一切都处理的很得当。这些由内而外的美，很容易引发消费者的一种内心的共鸣——就好像觉得自己和它，天生一对。
颜值与实力兼备 解读广汽本田皓影
随着国内消费水平的提高，用户的购车需求也明显在改变，很多家庭用户从购买代步车型的简单需求转变为购买精品舒适车型的高级需求。为了迎合家庭用户的口味，很多厂家都生产出颜值和档次感都很高的车型，而其中销量和用户体验不错的就有广汽本田皓影，皓影踏入2020年开始至今半年内每个月销量都徘徊在紧凑型SUV排行榜前三名，足见其实力和口碑，渣哥接下来就为大家解读一下这款实力和颜值兼备的SUV车型。
外观时尚运动 符合年轻人的审美
前脸方面，皓影采用了都市锐雅设计语言，中网格栅上方用一条大镀铬装饰条与两侧凌厉的LED大灯相连，配合獠牙式雾灯及蜂窝状的下格栅，体现出丰富的层次感，给人较大冲击力的视觉效果。
车身侧面，皓影设计简洁，腰线从车头贯穿到车尾，与下方线条组合一起切割出光与影的效果，运动感十足。
车尾部分，皓影采用了横向立体的设计风格，在视觉上感觉到车尾更加宽，更有层次感；另外，新颖的倒L型尾灯、车顶鸭尾造型、双边双出排气更显得时尚运动有活力。
皓影整体外观设计时尚运动，燃油版车型外观与混动版车型基本一致，只是部分细节有些许区别，比如混动版在车尾和车侧使用了“Hybrid”混动车型专属logo、燃油版和混动版分别配备19英寸轮毂和18英寸轮毂、尾部排气燃油版和混动版分别是是双边双出和单边单出，外观整体区别不大，符合当下年轻人的审美，适合家庭购买。另外，皓影设置了两款幻夜特别版车型，在外观上与普通版的区别在于拥有更多黑色的元素，比如熏黑的大灯透镜、熏黑的前脸镀铬装饰条、熏黑的轮毂等等，更具运动的气质，让年轻消费者有了更多的选择。
内饰做工舒适大气 配置丰富
内饰方面，皓影内饰整体配色都以黑色为主，采用日系传统的简洁大气风格，错落有致的线条勾勒出具有层次感的中控造型，颇受年轻人的欢迎；而用料方面则是大面积地采用了触感舒适的软搪塑材质，并配有缝线设计，档次感十足。另外，燃油版车型与混动版车型的内饰区别在于：燃油版依然使用传统机械式设计档把，混动版则是使用科技感十足的电子按键换挡；在中控位置，燃油版只有一个USB接口，而混动版则有两个。
配置方面，皓影全系标配三个分区屏幕组成的7英寸液晶仪表盘，点亮则带来非常前卫的科技感；而全系远近光灯都采用了LED光源，性价比十足；而全系标配的安全配置及辅助配置也十分丰富，如：胎压报警、全车安全带未系提示、定速巡航、上坡辅助、自动驻车等等，同级车型中表现优良；另外，皓影配备较大的中控屏，搭载有Honda CONNECT2.0智导互联系统，支持语音识别、智能导航，在线音乐、停车场支付等科技功能，符合年轻人的使用需求。
空间宽裕，乘坐舒适
皓影车身长宽高分别为4634×1855×1679mm，轴距为2661mm，整体空间表现良好，在同级别中处于中上水准。
前排方面，177cm的体验者有一拳的头部空间，驾驶位置舒适，有着良好的视野。
后排方面，177cm的体验者有两拳有余的腿部空间，加上座椅舒适柔软，后排座椅靠背还支持二级调节使身体能有更好的支撑，乘坐的空间及舒适度有着双重的保障。
后备厢设计得比较规整实用，而且后排座椅可以比例放倒，加上具有高低两档可调节的隔板，使空间利用率和载物能力大大提升，给喜欢出游的年轻家庭带来了便利。
动力充足 两种动力系统满足不同的家庭用户需求
皓影搭载1.5T和2.0L混动两种动力组合，值得一提的是，两款动力均有幻夜版车型。
燃油版车型搭载的是一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT变速箱，部分车型适配智能四驱系统。
锐·混动车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机+电机的组合方式，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT无级变速箱。
皓影两种动力车型的动力都很充足，行驶平顺，具有不错的燃油经济性，混动最低油耗为百公里4.9L；燃油版则是最低百公里6.4L，非常适合家庭用户使用。
总结：在20多万元级别的家用SUV中，广汽本田皓影的产品力突出，无论是颜值、驾驶品质、乘坐舒适性、燃油经济性等方面都有着相当不错的表现，而且在同级车型中的性价比颇高，即使在疫情期间，销售量和口碑方面均有着不错的成绩，价格适中的皓影非常值得各位年轻家庭用户入手。
本田crv和皓影哪个性价比高
本田CRV性价比更高。
1、外观对比
CRV走的成熟稳重的设计路线，车身颜色以黑色为主，以突出稳重的感觉。还有与之不同的是皓影的车尾的黑色灯底和L形的造型尾灯完美地与D柱融为一体。
皓影选用广州本田全新设计方案元素，融进了大量有棱有角的线框，前脸看起来很有视觉撞击力，也满足当下年轻人的审美观。尾端关键点上，后尾灯很多融进熏黑了设计方案，让线框更为立体式，特别是在在照亮后尾灯后，与熏黑了装饰设计产生明暗交界线的光影效果。
2、尺寸对比
本田CR-V最新款顶配版的车身长宽高为4621(mm)x1855(mm)x1689(mm)，轴距为2660(mm)；
皓影最新款顶配版的车身长宽高为4634(mm)x1855(mm)x1679(mm)，轴距为2661(mm)。
整体车身方面，本田CR-V顶配版的车身要比皓影顶配版的车身短，同时本田CR-V顶配版的轴距也要比皓影顶配版的轴距短一些。
3、动力对比
本田CR-V搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力145Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力184Ps，最大功率135kW；
皓影搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，最大马力145Ps，最大功率107kW，最大扭矩175N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力184Ps，最大功率135kW。
从动力输出来看，本田CR-V顶配版和皓影顶配版一样。
