本文目录
- 长安汽车最近举行了一次自动驾驶核心技术发布会，怎么看IACC这个技术
- 长安无人驾驶骑车
- 长安睿骋值得购买吗
- 近年来长安汽车自动驾驶挑战不断，这次竟然去了无人区，对此你怎么看
- 长安汽车自动驾驶穿越可可西里了，你怎么看
长安汽车最近举行了一次自动驾驶核心技术发布会，怎么看IACC这个技术
11月28日，在重庆垫江试验场举办的长安汽车技术开放日上，由55台搭载着L3级别自动驾驶技术的长安CS55车型，完成了「最大规模的自动驾驶车巡游」挑战，刷新了长安汽车自己在前一天创下的44台车的记录！可以说长安汽车在自动驾驶技术方面已经达到了比较先进的水平，在自主品牌中已经处于领军地位。
完成挑战绝非偶然
这55台长安CS55是如何完成这项挑战的呢？按照挑战规则的要求，参与挑战的车辆需要在完全自动驾驶的情况下排成间距相等的队列，且每辆车之间的距离不得超过俩车身的长度。在行驶过程中不仅要求在直道和弯道中不停地切换，同时还要求有秩序地在现场高环道路上保持匀速前进，从列队发车到依次通过3.2公里的道路，中间不得有人为干预，才算挑战成功。
都说「台上一分钟，台下十年功」，要想让五十余辆汽车仅靠自动驾驶技术通过3.2公里的路程谈何容易，要知道曾经特斯拉也想挑战这项吉尼斯世界纪录，结果以失败告终。那么这项记录有多难，又难在哪里呢？
由五十余辆自动驾驶汽车组成的车队规模十分庞大，若前面车辆有一点点细小的误差，都会被后面跟随的车辆逐一放大。这就要求长安的L3级别自动驾驶技术在对车速、车距以及方位的把控上做到精准无误，也对长安自动驾驶技术的稳定性提出了极高的要求。
从辅助驾驶到自动驾驶的跨越
那么和目前开始推广的L2级自动驾驶技术相比，L3级别的自动驾驶技术又有哪些进步呢？我们现在所认为的L2级别自动驾驶技术被称作是「辅助驾驶」，仅能做到解放驾驶员的手脚，并不能解放驾驶人员的双眼，即便是当今许多声称能实现L2.5级别的造车新势力们，也不过是在L2级别的基础上增加的噱头罢了，其本质依旧是L2。所以说，L2级别的自动驾驶技术是在驾驶员的监视下进行的辅助驾驶，而要实现真正意义上的自动驾驶，则要从L3级别算起。
L3级别的自动驾驶能够在满足环境要求的情况下完全自动驾驶，能够实现自动加减速、变道、转向，还能够提醒驾驶者，何时可以自动驾驶，何时必须人工驾驶，驾驶员也不再需要将手定时放在方向盘上。
2020年量产L3汽车困难重重
回到本次活动上，在当天我们了解到，长安汽车将会在2020年量产搭载L3级别的自动驾驶汽车，也就是说，届时长安将推出一款真正解放驾驶员的汽车。那么正如我们前面所说，鉴别其自动驾驶技术到底是L2还是L3有一个很重要的标准，即是否需要定时将手放在方向盘上。按照长安汽车研发人员的说法，届时长安的这款L3级别自动驾驶汽车是不需要将手放置于方向盘上的，那么由此也引发了一个问题，一旦在自动驾驶情况下发生事故，将如何对事故进行责任判定呢？
按照国外部分地区的法律来看，具备L3级别自动驾驶技术的汽车（注意！不是辅助驾驶技术！），在自动驾驶情况下发生事故，若判定为车辆、系统存在缺陷，将由车企承担相应的责任。而诸如德国、日本等国家的法律则认为，自动驾驶系统不可以完全取代驾驶人，须要有人类司机以随时接管车辆，同时其最终责任主要落在驾驶人身上。虽然我国暂无全国性的自动驾驶政策，但是在部分城市公布的自动驾驶测试指南中已经初步明确了事故责任落在测试车内的测试员身上。
因此我们来看，对于自动驾驶汽车目前还存在法律很不健全的问题，另外通过海外国家的几起自动驾驶汽车引发的交通事故，也让目前的自动驾驶技术是否可靠成了焦点。不论是意外撞人的uber自动驾驶汽车，还是撞上卡车的特斯拉Model X，我们完全可以认为它们的自动驾驶技术已经处于领先水平，但是面对现实情况中多变、复杂的交通状况，很显然自动驾驶还并不完美。
所以，即便长安汽车能在2020年推出量产L3级别自动驾驶汽车，面对中国复杂多变的路况，能否做到安全无误，消费者又能否信任和接受都成了摆在长安汽车面前的巨大挑战。
诸多黑科技亮相技术开放日
在第二天的技术开放日中，长安汽车从智能化和绿色两个领域共展示27项产品，30余项新技术，其中无线充电汽车、智能交互体验车、具备L4级别的自动驾驶汽车成为了大家津津乐道的「黑科技」汽车。虽然这些产品很难在短时间内进行量产，但是透过这些产品我们看到了长安汽车努力的方向，这是值得赞扬的。
最后，对于自主品牌来说，长安汽车能够完成如此挑战我确实有几分自豪感，这对于潜心研发多年的长安汽车来说也是一个分量极大的肯定。但是，在自动驾驶方面还有许多挑战，本次搭载L3级自动驾驶技术的产品在真正城市道路上又能否应对自如，保证万无一失，还需要检验。所以，「革命尚未成功，同志仍需努力」！
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长安无人驾驶骑车
你说的没错，长安汽车去年年初就宣布自己完成了2000公里的无人驾驶路测，并且在媒体做了大篇幅的报道。
据媒体，这辆自动驾驶汽车从重庆长安总部开到北京，在路测中实现了L3自动驾驶，也就是有条件的结构化道路自动驾驶，仍需要人工干预，比如全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通标示识别、自动变道和非结构化道路接管（驾驶员干预）提醒等。
估计在这之后长安无人驾驶汽车的研发也遇到瓶颈了，传统汽车厂商搞这个确实没优势。不过不久前在上海车展上，长安汽车又放了个大新闻，宣布牵手英特尔开展无人驾驶汽车的研发合作，包含智能驾驶、智能互联、智能交互和人工智能四个方面。希望英特尔能够给长安在无人车这块业务上注入新的动力。
长安睿骋值得购买吗
导语：外形漂亮，动力一般，谨慎购买。
新一代睿骋可谓长安汽车历史上设计最成功的车型，与自主竞争对手无一例外偏于商务的风格不同，长安CC则向年轻居家看齐。
曾经的睿骋活得很累。
睿骋2013年4月16日发布上市时，一汽奔腾B70与B90、上汽荣威750与950、奇瑞东方之子，吉利帝豪EC8、力帆720、比亚迪思锐、北汽绅宝等自主品牌中级车早已扎堆，然而除了奔腾B70和B90的表现还算勉强，其它都不过是过眼云烟。
自主品牌本就被动的市场环境，加上自身中庸的外形设计和薄弱的营销能力，使睿骋出师未捷已过气，2014年还能卖出9000辆，2016年跌一半，2017年就剩一千多辆了。长安急需一款像样的中级车提振士气并以此为自己的品牌形象和未来远景证明。2017年12月20日，新一代睿骋CC上市，与老款睿骋相比，睿骋CC从外观到内饰都进行了脱胎换骨的改变，尽管蝶翼式前脸有借鉴的痕迹，多层镀铬饰条有些繁琐，但也不乏灵动的语言表达。
侧面叠加的腰线过渡顺畅，宽厚而略微上扬的下腰线则延续了长安汽车一贯的风格。
内饰是睿骋CC最为出彩的地方，阶梯型中控布局是长安汽车有史以来最为简明、大气的原创性设计，分布于车门装饰板、扶手、中控台等各处的软装工艺非常精细。
不过，作为一款中级车，睿骋CC只提供一款1.5T发动机，没有继承老睿骋的1.8T和2.0L发动机是很大的遗憾，尽管动力够用，但尚不足以成就一款中级车应有的性能。
许多品牌都以匹配爱信6AT变速箱为车辆的品质和燃油经济性保驾护航，但睿骋CC打破了这种理念，长安需要在发动机与变速箱的匹配效果上花更多的心思。
或许长安真的太过于求胜心切，给了睿骋CC低端车的定价，而其前提则是成本控制的疏漏，由此带来繁多的小毛病。
但无论如何，睿骋CC的确在外观、内饰设计上给我们树立了很好的榜样，我们期待长安汽车和其它自主品牌，都能在练好外表修饰的能力之外，在整车品质上也有更强的突破，别让我们买它们的钱花得太冤枉。
近年来长安汽车自动驾驶挑战不断，这次竟然去了无人区，对此你怎么看
8.7-8.8成功穿越可可西里，自动驾驶真的做到了！这次试驾的是L3级别的自动驾驶，预计2020年量产。不过要是要求不高的话，今年下半年L2级别的就可以量产了，可以去4S店体验一下。
长安汽车自动驾驶穿越可可西里了，你怎么看
感谢邀请。
自动驾驶或者说无人驾驶是以未来汽车发展方向，但不可否认，现在无人驾驶技术刚处于初级阶段，要想得到完全普及和被大众接受，还有很长的路要走，其中最重要的就是技术。毕竟，汽车在路上行驶环境非常复杂，而电脑的反应和雷达扫描识别速度比起人脑来，还有很大的差距，尤其是面对突发情况的事故，人的反应非常迅速，电脑则需要一系列的程序计算才能做出判断，而车祸往往就在那短暂的一两秒，就那么短暂的一秒，既能要人命，也能救人命，所以很多人在网上留言说，只有傻子才把自己的生命交给电脑，这也充分说明，大家对无人驾驶技术的不信任。
随着时间的流逝和科技的不断进步，很多问题都被人类攻克，当无人驾驶技术完全成熟的时候，社会自然就接受了
