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到底是双离合变速箱好还是手自一体变速箱好
大家好，我是远方观世界，关注买车、用车、保养和车评，每天不定时更新，喜欢的话可以关注我。
买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？我想这个问题是很多已经买车或者即将买车的朋友比较关心的问题。目前为止双离合变速箱已经成为普通家轿的主流配置，也是各大车企的主要推广产品，同时价格普遍要高于其它车型，这会让很对消费者产生一种误解，是不是双离合变速箱会更好一点？关于这一点我奉劝各位不要盲目下结论，如果你自吸了解各个变速箱的特点之后，你可能会有不同的看法。
双离合变速箱（DCT）
双离合变速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻译，其工作过程是通过两套离合器相互协调来完成，每套离合器作用于相互独立的档位，换档的时候一套离合器停止工作，另一套离合器开始工作，两者之间几乎不存在时间差，所以理论上来讲DCT最大的特点之一就是换档平顺。
DCT其工作原理上来讲是手动变速箱（MT）的改良版，与AMT有异曲同工之处，不同的是DCT有两套离合器组合而成，所以在效果上面与AMT有着很大的差别。大家都知道手动挡变速箱的特点就是节能省油，所以DCT也继承了MT的这一特点。
DCT有干式和湿式之分，最初的量产DCT变速箱是大众率先在中国地区推出（大众称之为DSG）就是干式双离合，可是因为技术问题导致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是变速箱发热。
由于国内道路的特殊性，车辆在行驶过程中需要频繁的变换档位，而DCT是通过电脑控制升降档，尤其是在市区行车的时候经常会遇到堵车和慢行，离合器频繁换挡导致发热，进而影响变速箱工作，所以大众不得不进行了一批召回，从那时候起双离合变速箱就让人望而却步，闹的人心惶惶。
为了解决DCT变速箱发热容易散热难的问题，设计师想到了将离合器封装在变速箱内部并使其周围充满油液，进而使用油液循环散热的方法解决发热问题，所以湿式双离合变速箱应运而生。湿式双离合变速箱出现以后大大降低了变速箱的故障率同时延长了使用寿命，但是散热问题并没有安全解决，同时由于其内部充满油液，工作时会出现相应的阻力，所以湿式双离合相较干式双离合在响应时间和传动效率上都会有或多或少的延缓和降低。
整体特点是：动力传递快速、换档平顺、燃油经济性不错但是故障率高。
手自一体变速箱（AT）
手自一体变速箱又叫做液力变矩器变速箱，是英文Automatic Transmission （AT）的翻译，其结构比较复杂，包含液力变矩器、多片离合器和行星齿轮组构成；目前主流的AT变速箱主要有6AT、8AT，也出现了9AT、10AT甚至更多，其前面的数字是几就说明前进档位有几个，每组行星齿轮对应了不同的档位，即便最初的4AT也有至少两组行星齿轮，所以AT变速箱受结构限制发展空间已经不大。
AT变速箱工作原理就是利用液体作为动力传递介质，能够承受住高扭矩力，但是传动效率比较低，所以在动力衔接上面表现比较迟钝，而且油耗普遍高一些，燃油经济性表现差。
AT变速箱技术相对于双离合技术更加成熟，引入电控换档之后表现也更加良好，比较适合城市拥堵路段，受频繁换挡影响很小；其最重要的特点就是能够承受比较大的扭矩力，甚至很多大型货车上面也采用了AT变速箱，所以现如今能与双离合平分秋色的仍然只有AT变速箱（CVT个人更加不喜欢）。不过AT变速箱由于结构比较复杂，一旦出现故障维修保养的费用也是一笔不小的数字。
整体特点是：技术成熟、耐用性好、能承受较大扭矩力，但是动力反应迟缓、燃油经济性不高。
综合以上连着的特点，我想大家一定有一个初步的认识，结合自身的用车环境就应该如何选择了。如果你的用车环境比较良好，经常跑高速或者城乡道路结合的话，那么选择双离合更加有优势；如果要应对拥堵的城市路段且短距离行车的话，我建议还是选择手自一体变速箱为佳。
好了，我是远方观世界，欢迎有不同意见的朋友留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。
手自一体，双离合和CVT哪个更好一点
市面上的变速箱很多，
按种类来分，大概可以分为
手动挡变速箱（MT），
自动挡变速箱（AT），
双离合变速箱（DCT），
无级变速箱（CVT），
四种。
虽然工作都一样，
但是每种变速箱的性格可不一样，
就像每个人都有自己做事的方式：
有些简单粗暴，有些拖泥带水。
我们一个个来看。
一号选手，
意大利披萨店厨师，铁叉蒂诺。
话说，
有个意大利厨师做的一手好披萨，
但他总是担心服务员在传递过程中偷奸耍滑。
为什么？
没有为什么，就这么设定的。
所以他都直接给顾客上菜，
够不着怎么办？铁叉子呗！
无论是大盘还是小盘，走你！
好处是够直接，
一点都不会有额外损耗，
但是缺点也很明显，
你手不累吗？
而且盘子跟桌子是硬连接，
如果技术不好，
冲击感很强啊大哥！
啥？为什么还不讲变速箱？
第一个我已经说完了，
铁叉蒂诺就是手动挡变速箱（MT）。
一个拨叉，
能让你自由控制传动比，
而自由，
既可以成为最大的乐趣，
也可能成为最大的煎熬。
技术好，欲仙，技术不好，欲死。
还有，
手动变速箱真的承受不了太大压力！
如果你无法接受一号选手的直接和脆弱，
那二号选手或许会满足你。
日本流水寿司掌门人，藤原八挡
与铁叉蒂诺不同，
藤原是
一个冷静的人，
一个不苟言笑的人，
一个脱离了低级趣味的人。
他上菜的方式，也充满了日式精密。
是齿轮组和液体共同构成的流水送餐系统。
优点嘛，
第一，你不必选，它自己会送！
第二，每次换盘子，都有液体做缓冲，
大幅减少冲击感。
第三，全机械送餐，
比举着大铁叉子有力多了，
盘子再重工作再久也不在话下。
缺点也不是没有…
就是…有…那么…一点…沉闷。
而且真的很慢啊！
想要刺激？
小心藤原师父的另外一面……
对，你猜的没错，
藤原八挡就是自动变速箱（AT）。
只要上了路，
自动变速箱就会按部就班的换挡。
靠的是调节传动比的行星齿轮，
和缓解压力的液力变矩器。
看上去比用大铁叉子的手动变速箱高级多了。
缺点也有两个，
一是液力变矩器，换挡时动力靠两套轮组一罐油传递，
会有部分动力流失，效率低于手动变速箱。
虽然现在有所改善，
比如在换挡完成后可以完成硬连接，
但对比手动挡仍有不足。
二是行星齿轮虽然看着高大上，
但是比大铁叉子大盘子重多了也复杂多了，
不好安排位置。
又想快，又不想自己动，怎么办？
欢迎三号选手…们登场，
德国香肠非物质文化遗产保护名录传承者，
汉斯和汉森。
他们是一对双胞胎，
跟同来自欧洲的铁叉蒂诺一样，
他俩也不相信服务员。
所不同的是，汉斯和汉森可以交替送盘子。
当客人面前的盘子还没撤走时，
下一盘已经准备好了！
这速度别说藤原了，
就是铁叉迪诺也望尘莫及。
这就是双离合变速箱（DCT）。
优点，
双离合变速箱相当于手动挡的进化版，
所以手动挡的优点，
比如体积小重量轻成本低传递效率高什么，
他也都具备。
缺点？
就是这哥俩总站一起工作，
时间长了摩擦过多会变热，
然后就...
这就是干式双离合器的过热问题。
那咋办？
工程师让他俩站一个水桶里，
散热问题解决了，工作也就稳定了。
这就是湿式双离合变速箱。
还有一种变速箱跟别人都不一样。
上面几种变速箱无论结构怎么不同，
但是还都有几个固定传动比的挡位。
但有种变速箱...
第四位选手，
想大就大想小就小无极厨师满神！
也就是无极变速箱（CVT）。
在满神的面前，
根本就没有大盘子小盘子之分，
大的可以变成小的，
小的可以变成大的。
别人有六个，七个，甚至八个九个盘子，
但是她只有一个盘子，
又相当于无限个盘子。
那它是怎么做到的？
无极变速箱没有大大小小的齿轮拨叉，
更没有行星齿轮组，
在CVT的内部，
只有两个锥盘，一根钢带和一个齿轮。
当两个锥盘互相挤压或分离时，
钢带一侧的圆圈的直径就会变化，
从侧面看，
就像是套上了更大或更小的齿轮。
无极变速箱就靠这个来改变传动比，
但动力传输的过程又不会有任何停顿。
所以无极变速箱也是最舒适的变速箱。
缺点你一定也看出来了，
动力传输不通过齿轮硬链接，
而是全靠摩擦维持，很容易打滑。
而且钢带的受力区间有限制，
不能匹配动力强大的发动机。
那有没有一种变速箱，
能够完美解决各种问题？
答案是
“没有”
不过倒是有一些变速箱
在很大程度上克服了自身缺点，
逐步接近了这个要求。
比如，
采埃孚（ZF）的8HP系列自动变速箱，
马自达的SKYACTIV－Drive系列自动变速箱。
也有一些变速箱，
选择把自己搞成混合多人能力的变态，
比如
把自动变速箱和双离合变速箱集合到一起的
本田8速双离合变速箱。
既有双离合变速箱的速度优势，
又用液力变矩器增加了平顺感。
只不过，依然比较脆弱。
这就是四种常见的变速箱，MT、AT、DCT和CVT。
现在还没有一种变速箱是能够闪避所有缺点的，只能以你最重视的功能为准，挑选变速箱种类了。
