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第一代甲壳虫是什么时候生产的
第一辆甲壳虫什么时候生产的 第一辆甲壳虫汽车于1936年10月12日生产。甲壳虫是保时捷博士设计的。第一代甲壳虫采用后置风冷发动机，这是保时捷911的原型。甲壳虫是保时捷博士设计的。第一代甲壳虫采用后置风冷发动机，这是保时捷911的原型。当时，希特勒决定成立一家工厂专门生产这种汽车，于是大众汽车于1938年5月26日成立。甲壳虫是一款非常经典的车型，第一代甲壳虫是很多收藏家喜欢收藏的车型。因为第一代甲壳虫采用了后置风冷发动机，所以这款车非常经典。如果没有甲壳虫，就不会有后来的保时捷911。保时捷911一直采用后置发动机设计，但后来改为水冷发动机，而不是风冷发动机，更符合潮流。搭载风冷发动机的保时捷911也是很多收藏者喜爱的车型。大众汽车是一家德国汽车公司。旗下子品牌包括奥迪、兰博基尼、保时捷、大众、宾利、布加迪等。奥迪ag有很多品牌，大众也有很多车型。大众进入中国市场较早，中国消费者对大众的品牌认可度相对较高。最早进入中国市场的大众车型是桑塔纳和捷达，后来还有帕萨特。
打败了所有敌人，输给了时代，细数甲壳虫三代车型的发展历史
作为好莱坞大片，《变形金刚》系列电影的第四、五部可谓人气扑街，炸裂的特效制作也无法弥补剧情带来的硬伤。当然我们不能对它全盘否定，《变形金刚》系列电影最成功的的地方就在于塑造出了“大黄蜂”这个人尽皆知的角色，也彻底带火了科迈罗。
对于变形金刚的粉丝来说，甲壳虫才是他们心中最正统的大黄蜂形象。早在80年代的《变形金刚》G1系列动画中，大黄蜂就是以一台甲壳虫的造型出场。至于《变形金刚》系列电影里为什么没有用甲壳虫，是因为当时的片方无法取得甲壳虫的版权。
2019年1月4日，在取得了甲壳虫版权后，《变形金刚》系列重启后的第一部电影《大黄蜂》在国内上映，无数迷友同年记忆中的那个“大黄蜂”又回来了。在电影中回归的甲壳虫，现实中的命运就没有那么好了。
早在2018年9月，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯就公开表示，甲壳虫车型将在2019年7月在墨西哥工厂停产，这款经典车型不会再进行电动化转型。2019年墨西哥当地时间7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型将正式停产。这也意味着这款神车在继尚酷、辉腾停产之后，迎来了同样的命运。81年里，甲壳虫创下了超过2150万辆的总销量，它的经典成为一种情怀的象征。下面就让小编带着大家一同回顾大众甲壳虫这一经典车型的发展历史。
甲壳虫的诞生
甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，这也就意味着甲壳虫已经陪我们走过90个年头。希特勒在当时提出希望每个德国家庭都有一辆轿车。这辆轿车可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还能装得下他们的行李，最高时速达到100公里/小时，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。
带着这样的要求，著名汽车设计师费迪南德?保时捷设计了一款“大众汽车”。1935年，样车下线，安装了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。1937年，这些车更是经历了严格地针对高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了240万公里。测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
第一代甲壳虫
1938年，生产第一代“甲壳虫”的大众汽车制造厂在狼堡建设。随着第一批车辆下线，在《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是新车才有了“甲壳虫”的外号。然而甲壳虫正准备大批量生产并投放市场之际，遭遇不顺。
1939年，随着二战爆发，德国所有车辆全部转为军用，萌萌的甲壳虫也到了战场上接受炮火的洗礼。甲壳虫的原设计师保时捷先生也从民用汽车设计师转为坦克设计师。1945年德国战败，此时大众汽车沃尔夫斯堡的工厂暂由英国接管，甲壳虫车型得以恢复生产。1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，新车刚一上市就在英国市场获得了两万辆的订单。
而后的几十年中，甲壳虫经历了一系列辉煌时刻，并不断创造出新的历史。1955年，甲壳虫的总产量达到100万辆；1962年，甲壳虫产量突破500万；五年后的1967年，甲壳虫迎来第1000万辆新车下线。
1974年，第11916519辆甲壳虫在沃尔夫斯堡工厂驶下生产线，这也是该工厂生产的最后一台甲壳虫。4年后的1月19日，埃姆登工厂在生产了最后一台黄色的甲壳虫后，甲壳虫也结束了在欧洲生产的历史。
1981年5月15日，甲壳虫的产量正式突破2000万，这也创造了汽车工业史上的奇迹。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些对甲壳虫情有独钟的消费者。
第一代甲壳虫一共生产了21529464辆，当2003年7月30日最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线后，这台新车也随即被运往它的出生之地，德国沃尔夫斯堡的汽车城进行永久收藏。第一代甲壳虫65年的辉煌历史正式宣告结束。
第二代甲壳虫
1998年，第二代甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的名义与大家见面，采用现代流线型设计风格的同时，也融入了第一代车型复古的元素，圆滚滚的外观设计再次成为车迷们心中的经典。
此后，更加精致的甲壳虫也从一款平民车变成了一款精致的时尚车，并且成为了最适合女性消费者的车型之一。唯一遗憾的是，随着定位的改变，第二代甲壳虫的销量已经无法再现当年的辉煌。
这一代甲壳虫是基于四代高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。安全配置也新添防抱死制动系统和侧面安全气囊，舒适配置还有空调、AM/FM收录机/音响系统、电动反光镜等。2003年，第二代甲壳虫推出了敞篷版车型。
第三代甲壳虫
2011年至今，第三代甲壳虫也成为最后一代。新一代甲壳虫于2011年4月18日上海车展首发亮相，外观延续了第二代圆滚滚的风格同时，车头变得更长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，尾灯一改圆圆的造型，采用了全新的设计样式，看起来让人感觉更加舒服。
而在内饰部分，第三代甲壳虫从经典沦为了大众，家族式风格的内饰设计少了甲壳虫系列独特的气质，坐在车里，你可能会觉得自己开的是一台朗逸。动力部分，第三代甲壳虫也采用了大众同级别轿车的动力总成，配备了1.2T、1.4T以及2.0T多款涡轮增加发动机，双离合变速箱的配备也让甲壳虫变得更加运动。
写在最后
随着时间发展，2019款的第三代甲壳虫只剩下1.2T、1.4T两款动力。在大众宣布停止甲壳虫换代车型研发的同时，现款车型也仅剩外形这一经典元素。甲壳虫的研发初心，是为了打造一款平民都能买得起轿车，能成为一代经典已经不易。不论岁月流逝，人们都无法拒绝甲壳虫带来的独特魅力和时尚。经典而又创新的设计，让人们意识到汽车不仅仅是一个交通工具。
日前，《大黄蜂》独立电影第二部正在筹划中，虽然甲壳虫面临停产，但这一经典车型也将继续以登上大荧幕的方式存留在车迷们的心中。
大众甲壳虫的历史
大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车(香港译福士车厰)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月，大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫(Golf)为平台），而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。 在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。 “人民的汽车” 甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫�6�1希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德�6�1波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而，随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车，除了一小部分的纳粹高官。 费迪南德�6�1波尔舍在按受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成产品，直到他得到了第三帝国的支持。大众甲壳虫大事记 从设计图到KDF车 1931年 弗迪南�6�1波尔舍画出了大众汽车的第一张设计图。 1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。 1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。 1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。 1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。 1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。 1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。 1962年 第500万辆甲壳虫下线。 从甲壳虫到新甲壳虫 1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。 1967年 第1000万辆甲壳虫下线。 1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。 1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。 1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。 1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。 1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。 1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。 1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。 1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。 1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。 2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。 2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。 2003年7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，总产量达21,529,464辆，超过福特T型车，成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。
第一代甲壳虫是哪一年上市的
德国的甲壳虫 是1938年 是由大众汽车（香港译福士车厂）产品的！！！！当时生产不到500辆！！！2012年上海大众与甲壳虫正式签署协议合作，2013年9月上海大众组装的“中国甲壳虫”正式亮相！！！！！
甲虫车的历史
1934年 希特勒委托波尔舍设计售价在1000帝国马克之内的大众汽车。 1935年 制造出第一辆22.5马力、700CC的样车。 1936年 10月22日至12月22日期间，完成5万公里的路试。 1937年 已经制造了30辆样车，完成了将近240万公里的路试。 1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了当时被称为“欢乐带来力量的汽车（KDF车）”——甲壳虫。 1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。 从废墟到经济奇迹的发动机 1945年 尽管工厂的63%被炸毁，但是甲壳虫几乎在战争刚刚结束就开始了生产，英国军管当局订购了2万辆车。 1946年 10月14日，大众汽车甲壳虫的总产量达到1万辆。 1947年 第一批甲壳虫出现在德国汽车销售商的展厅中，全年制造了8987辆甲壳虫，并第一次出口到荷兰。 1948年 在德国已经有了1500名甲壳虫的私人用户。 1949年 大众汽车推出用于出口的甲壳虫，50年代甲壳虫的出口为德国的经济奇迹做出了决定性的贡献。1月8日，两辆甲壳虫从荷兰经水运抵达美国。 1951年 大众汽车的总产量达到25万辆，并已经向29个国家出口了甲壳虫。 1953年 甲壳虫原有的面包圈型后窗被更大的椭圆车窗所代替，这一代甲壳虫被亲切称为“小椭圆”。 1954年 甲壳虫的功率从25马力提高到30马力，最高时速达到110公里。 1955年 8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。 1962年 第500万辆甲壳虫下线。 从甲壳虫到新甲壳虫 1966年 44马力的甲壳虫1500型面世，一年后又推出了34马力的经济型甲壳虫。 1967年 第1000万辆甲壳虫下线。 1968年 大众汽车第一次在广告中称它最成功的轿车为“甲壳虫”。 1972年 2月17日，大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型车的生产纪录。 1974年 7月1日上午11：19分，在沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。 1978年 在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线；同时在海外，甲壳虫的生产量已经达到1000辆/天。 1980年 最后一辆装配风冷发动机的甲壳虫敞篷车驶出了位于德国奥斯纳布吕克的卡曼公司的生产线。 1981年 5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。 1984年 甲壳虫的价格第一次超过了1万德国马克。 1985年 大众汽车停止从墨西哥向欧洲进口甲壳虫。 1998年 新甲壳虫诞生，在墨西哥生产，供应全世界。 2002年 随着第21517415辆高尔夫驶下生产线，高尔夫的生产量超过了甲壳虫位居世界第一。 2003年 在墨西哥生产的大众汽车新甲壳虫敞篷车在德国上市。 2003年 7月30日，最后一辆甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线。
