本文目录
- 帕杰罗劲畅对比bj40l
- 广汽三菱帕杰罗劲畅与北京吉普bj40哪个好
- 北京越野“开课”讲底盘，谈谈BJ40为何“下盘”如此稳
- 不止会越野更能胜任城市道路，BJ40城市猎人版试驾
- 这几款硬派越野SUV，野性十足还能翻山越岭！
帕杰罗劲畅对比bj40l
不是一个级别的。劲畅2.4只有两驱的。3.0才有4驱的。舒适度、空间、质量、驾驶感受都是帕杰罗劲畅要好一些。bj40还有上升的空间，最大的优势就是 比帕杰罗劲畅便宜
广汽三菱帕杰罗劲畅与北京吉普bj40哪个好
一个是不伦不类的泰国越野车 另一个是有着多年口碑的纯越野车你要比霸道的话 也得和纯帕杰罗才能比 劲畅几乎就是一个缺心眼的老总导致的悲剧产品
北京越野“开课”讲底盘，谈谈BJ40为何“下盘”如此稳
对于热爱越野的车迷来说，2020年喜忧参半，我们迎来了路虎卫士复活、WEY坦克300惊艳登场，但与此同时，老牌日系越野车普拉多、帕杰罗却因排放标准“被退市”令人唏嘘不已。曾经小众的硬派越野车市场，腾出了更大的空间，这给了自主品牌越野车机会，借此不失为一种成长捷径。12月2日，北京越野猎人C课实验室在昌平区酷野谷越野小镇“开课”，这一次主讲 BJ40系列底盘上的奥秘，解读底盘、制动、传动、转向、悬架等细节之处。
越野灵魂在于大梁？
用非承载式车身结构的越野车就一定越野性能更强悍吗？不一定，帕杰罗、全新卫士就舍弃了传统的非承载式车身，其实可以这么理解，只要车身达到一定的刚性，在长期的野外环境蹂躏之下不会出现变形，那么是不是非承载车身就不那么重要了。
非承载式车身之所以被经典越野车采用是因为整车弯扭刚度、强度高，动力传统系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小，发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量、在坏路行驶时对车身起到保护作用，平稳性和安全性好。对于长期有穿越、越野需求的BJ40当然也是采用带大梁的非承载式车身，并且在车身刚度的打造上拥有创新性设计。
高强度越野骨骼的奥秘
独特内高压成形工艺保证了BJ40车架刚度、强度的基础上，减轻了零件的质量，节约材料、提升原材料利用率。北京越野底盘部部长江军讲解道：“对于中空变截面结构件，传统制造工艺是先冲压成形两个半片，然后再焊接成整体，而内高压成形则一次整体成形，简化工艺流程。”
内高压成形工艺与冲压焊接工艺相比最显著的特点便是减轻质量，据介绍，对于汽车发动机托架、散热器支架等典型零件，液压成形件比冲压件减轻20%～40%；对于空心阶梯轴类零件，可以减轻40%～50%的重量。除此之外，液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个，散热器支架零件由17个减少到10个，有效地控制了生产成本。
以散热器支架为例，散热面积增加43%，焊点由174个减少到20个，工序由13道减少到6道，生产率提高66%，而液压成形的散热器支架，其刚度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。
优化后的“转向舵”耐冲击、抗泥沙
工程师针对2020款BJ40的转向器和转向轴进行了全面优化，其中转向器逆向冲击强度安全系数由3提升至3.5；泥水耐久能力由10万次无损坏提升至20万次无损坏；转向器自由间隙控制值由≤3°提升至≤2.8°；转向器逆推力由240N≤逆推力≤320N（通油）增到260N≤逆推力≤340N（通油）。经过升级后的转向器液压噪音控制值由≤60dB（A） 降低至≤56dB（A） 。
工程师通过优化转向中间轴十字轴压装工艺，使十字轴轴承压出力提升49.8% ，提高极限工况耐冲击强度，与此同时，在转向中间轴中部增加防尘罩，提升泥沙等恶劣路况耐久性。
硬派越野车和SUV最大的区别便是在城市道路中的驾驶感受截然不同，包括很多经典越野车都有转向手感偏沉的“通病”，虽然在越野途中沉重的手感能够给驾驶员予以更强信心，但是在面对都市中的转弯、倒车、掉头等场景就显得比较吃力了。在这点上，BJ40就显得更加均衡，车辆的转向手感找到了平衡点，适中的力度也让驾驶员能够较为容易的控制。
BJ40开起来感受如何？
作为最早发展越野车的自主企业之一，肩扛"越野世家"大旗的北汽越野车公司旗下BJ40是越野圈中的“明星车型”，经过多年在市场上的摸爬滚打，目前BJ40已经拥有“S、P、C、SE”四大谱系，而今天我们试驾的便是2020款BJ40城市猎人版和BJ40致敬2020版。
我们将开着BJ40面对包括27°倾斜坡道、45°下坡、炮弹坑、碎石路、枕木路等科目的考验，综合路段对于车辆的四驱性能、轮胎、动力以及通过性能指标都有很高的要求。2020款BJ40城市猎人版搭载由长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛·米，传动方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。通过性能上，2020款BJ40城市猎人版接近角和离去角分别为37°和31°，纵向通过角达到23°，最小离地间隙220毫米。分时四驱系统提供高速两驱（后驱）、高速四驱以及低速四驱（扭矩放大2.542倍）三种模式，不过由于定位缘故新车前后桥并没有配备差速锁。
由于悬挂行程较长，通过简单的交叉轴、炮弹坑时，四个车轮基本不会离开地面，这时买车君只需要放慢车速便能够平稳通过。
面对侧坡的时候，轮胎对粗糙路面的抓地力表现出色，轮胎没有发生打滑。面对连续的上下坡时，买车君注意到，当2020款BJ40城市猎人版发动机转速维持在2000转左右，涡轮便会介入此时便会获得充足的动力，驾驶员需要提前找到油门临界点，否则上坡时会感觉到突兀。
据官方介绍，工程师通过精细化调校，踏板行程减短12.5%，从踏板行程与减速度图看：BJ40车型的踏板行程较优化前的踏板行程整体缩短15%。具体表现为制动响应更加灵敏、线性。
全程高速四驱状态下，2020款BJ40城市猎人版在场地里几乎没有遇到困难，新车的电子限滑介入非常及时，车辆稍加停顿便可驶出炮弹壳。当然，面对连续驼峰路时，BJ40致敬2020版短轴的优势就体现出了，悬架行程长配合短轴距设定保障了始终保持三个轮子有抓地力。此外，BJ40致敬2020版是全系中唯一配备“三把锁”车型，具备了最强的越野能力。
采用双横臂式螺旋弹簧独立悬架配五连杆式螺旋弹簧非独立悬架的结构，坐在2020款BJ40城市猎人版里能够比较清晰地感受到路面颠簸，并且由于重心较高且悬挂行程长，车辆在过弯、刹车时的重心转移幅度还是会比城市SUV更大一些的，当然这些也都是意料之中的。
买车君说
很多选择硬派越野车的朋友总在强调一件事，那就是安全。在越野车用车环境中危险无处不在，而喜欢越野的车迷们享受的正是征服后的快感，从BJ40的底盘和车身结构上看，它保留越野车纯粹的同时也采用了大量先进的技术辅助。“硬汉”外表下，BJ40不管是在数字化发展还是功能性整合上，给喜爱它的消费者都提供了更丰富的选择。
不止会越野更能胜任城市道路，BJ40城市猎人版试驾
普拉多的停产对于国内越野迷来说无疑是一个沉痛的打击，不过也没关系，国产硬派越野车正在崛起，最为典型的车型当属北京BJ40。凭借酷似Jeep牧马人的外在、不错的越野性能、颇为丰富的配置以及极其亲民的售价让其长期以往都是越野迷眼中的“宝藏男孩”。而如今，该车系在涉猎越野的同时，也逐渐向城市型SUV靠拢，BJ40城市猎人版就是其产物。至于它是否能胜任城市道路驾驶，我们就通过试驾来为各位揭晓。
硬派越野车对于外观的设计，似乎是亘古不变，不论年款车型还是换代车型都不会进行大刀阔斧的改变，本文的主角也是如此。
其实BJ40城市猎人版这款车在此之前我已经有过一次试驾体验，不过当时它在某些方面的表现并不算太理想，那么最新款车型的表现如何呢，在试驾之前我认为它会有所改进，实际如何我们还是开起来再下定论……
BJ40城市猎人版车型的这套动力总成实则与哈弗H9一致，均采用长城2.0T涡轮增压发动机与ZF（采埃孚）的8速手自一体变速箱，就硬件部分而言，同价位中难觅敌手。拥有165kW最大功率与380N·m最大扭矩，参数表现相比于竞品日产途达之类的车型也有着绝对的优势，并且面对3.0L的帕杰罗也可以让其自愧不如。还有一点值得注意，这款车加注92号汽油即可，在对燃油经济性方面有利的同时，去到偏远地区也不会因为燃油标号问题而发愁。
既然换装2.0T发动机厂家自然是对其有着充足的信心，所以各位也不需要担心它的动力是否够用。日常城市道路试驾，它更愿意展现的点还是动力输出的平顺性，而这一点也恰恰符合城市型SUV的初衷。但这并不代表它总是一副温文尔雅的样子，深踩油门还是可以给到一个非常不错的加速质感。
你很难想象，一台自重超2吨的硬派越野车在动力方面能有如此细腻的一面，这个细腻指的就是它动力输出的平顺与线性。而这一切都要归功于这台8AT变速箱，先不说高级与否，就换挡逻辑而言它就已经很高级了，温柔驾驶时，它的目的性相当明确，速度到了立马升挡，绝对不会拖沓半步。保障了燃油经济性是好事，但在上坡路段时，它的表现却是有些出乎意料，似乎无法判断路面情况以及车辆扭矩输出不足的问题，届时你需要帮助它一下，适当深踩油门即可。
若是嫌变速箱不够聪明，完全可以切换至运动模式，首先油门响应积极了不少，重点是变速箱变得更加伶俐，但凡你脚下有轻微的动作它都能及时抓取并揣摩透彻。具体的表现就是你深踩油门下达加速指令后，它会立即以降挡回应，并且有着很好的连续性，不会让你感到强烈的顿挫，对于运动模式而言我个人比较喜欢，因为这种状态下驾驶员不会很累。
刹车的脚感就是我前面所提到的诟病，相信开过老款BJ40的朋友都会感同身受。而新车的刹车脚感却是有了实打实的改观，绝对不会让你再纠结什么时候该刹车。并且制动力的爆发力极易掌握，这对于城市路况驾驶可以说是较为重要键的一点。
前双叉臂螺旋弹簧独立悬架/后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的组合对于玩越野的朋友来说并不陌生，自然BJ40的越野能力不容小觑，而其公路行驶质感也同样可圈可点，虽说悬架是有些偏硬的调校，但丝毫不影响其滤振性，尤其是在非铺装路面，那种如履平地的感觉试过一次就会爱上，因为这是绝大多数城市型SUV无法给予的。
对于硬派越野车而言，转向有虚位是可以被理解的，毕竟这样的调校更便于越野时的微操。但在连续山路时，这样的调校就会让驾驶员手忙脚乱，不停地调整方向，对于此只能说是有利就有弊，很难两全。
静谧性的表现相比此前车型同样所有提升，据了解是增加了更多的隔音材质，看来厂家还是对用户需求做了很多的调研。实际体验中，中低速行驶车内乘客沟通完全不需刻意提升分贝，只有车速过高时才会对交谈有所影响，而最大的噪音源还是以风噪为主，原因很简单，BJ40的造型实在是在硬朗方正了，风阻大了风噪自然不会小。
行文至此对于BJ40城市猎人版车型的体验也就结束了，最后再来回答下用户最关心的两个问题，第一，动力总成表现如何，各位大可放心，虽不能给予你推背感，但动力却能做到随叫随到，完全够用。第二，舒适性表现如何，可以说是标准的城市型SUV调校了，能越野的同时，更能满足公路极驰所需的舒适性，并且此前的不足在这次改款中不见踪影。对于这样的一台车，向往越野且又要照顾家用的朋友你们会心动吗？
这几款硬派越野SUV，野性十足还能翻山越岭！
现在大多数的SUV都是用来家用的比较多，偏向实用性和舒适性，动力输出也是比较适合城市驾驶。但是也存在不少越野爱好者，虽然谈不上专业但是也想买一辆有越野功能的SUV，既可以家用又可以用来越野，一举两得。本期我们就来给大家介绍几款价格不算高的越野SUV，看看他们的表现如何。
江铃福特-撼路者
指导价：27.58-37.48万
撼路者的前脸采用了六边形的熏黑蜂窝状进气格栅，下包围也经过熏黑处理，显得十分霸气。车侧的线条比较圆润饱满，下腰线比较犀利，宽大的轮拱增加了越野气息。尾部采用了镀铬饰条贯穿尾灯，搭配单边单出的排气，显得比较简洁。
配置方面，拥有多种地形选择模式、非承载式的车身、后桥机械差速锁和四驱系统，还配置了全景天窗、TMS路况实时管理系统、主动安全系统等。动力方面，搭载了2.3T发动机匹配10挡手自一体变速箱，最大功率为202kW，最大扭矩为455N·m。
北京越野-BJ40
指导价：15.98-26.99万
BJ40的前脸采用了五孔式的进气格栅，搭配上矩形的车灯和硬气十足的前保险杠，硬派气息十分强烈。车侧的造型比较方正锐利，分体式的轮眉和外凸式的轮拱凸显力量感。尾部采用了造型方正的尾灯，搭配后挂式备胎，越野气息十分浓郁。
配置方面，采用了非承载式车身设计和分时四驱系统，配备了12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控大屏，还使用了固铂的轮胎。动力方面，搭载了2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率为165kW，最大扭矩为380N·m。
长城汽车-哈弗H9
指导价：20.98-36.88万
哈弗H9的前脸采用了两条粗壮的镀铬饰条装饰的进气格栅，搭配刚强的护板，显得十分硬派凶悍。车侧采用了硬朗的腰线，车身下方搭配镀铬饰条装饰，野性十足。尾部采用了矩阵式的竖向尾灯，看起来十分大气。
配置方面，配备了全景天窗、L2级自动驾驶功能，TAB坦克掉头等，拥有非承载式车身、适时四驱系统、后桥差速锁。动力方面，搭载了2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m。
三菱（进口）-帕杰罗劲畅
指导价：28.98-30.98万
帕杰罗劲畅的前脸采用了三条粗壮的镀铬饰条，搭配大面积的黑色进气格栅和分体式的大灯，看起来十分霸气。车侧使用了大量平直的线条，车窗尾部采用了上扬的设计，凸显动感。尾部使用夸张的尾翼，搭配扁平的LED尾灯和大尺寸的扰流板，提升了运动感。
配置方面，配备了9英寸中控触屏、超选四驱系统、后桥差速锁、前后悬架为前双横臂式独立悬架/多连杆整体桥式。动力方面，搭载了3.0L自吸发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为154kW，最大扭矩为291N·m。
