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思铂睿进气改装动力提升效果怎么样
可以，进气的改装方法有很多，包括废气增压和机械增压都算是改装进气 简单的换冬菇，高流量空气格，以及加大节气门，都算是改装进气 如果进气有压力，就会一定程度的提升扭矩输出效率，提速就会更有力 如果进气只是速度加快，
思铂睿改装刹车，用六活塞的卡钳好还是大四活塞的求教!
看你喜欢什么样的刹车效果了，如果喜欢柔一点就用大四，如果喜欢硬一点就用小六。
新思，有朋友改tein saz或fz的避震吗
决定改tein的避震了，原车太硬太颠太跳是，每次过烂路都有心理阴影了。改过的的朋友可否告知:1:装tein的避震后，车高是否可以调整到原车前3指多点儿，后3指的高度呢？不求低，只要求舒适和通过性。2:如果把高度调整到2指，车轮是否外倾？要不要改李子串？ 靠谱的店买就好了，这玩意没人做假的，设定的话……tein会有推荐的，而且舒适向的避震设定基本自己用屁股就能调出来 底盘结构这个我不确定……但是避震确实是能装的据说有人试过，其实给tlx开发的避震比雅阁少看雅阁的就好了 如果是真的为了舒适性，我觉得你地可以去试试混动雅阁和思铂睿，思铂睿混动避震淘宝就可以买，混动雅阁我就不清楚了。 那个什么电池不是在避震上。什么思铂睿的避震这么让人不省心。我试过tlx的底盘质感实在好，不过混动雅阁的避震其实也是很好，如果有机会你两台可以去试试，毕竟它的轮胎尺寸是235-45-18（也是横滨轮胎，和思铂睿si一样），混动思铂睿就是225-50-17米其林3st 那可以用混动雅阁的避震，毕竟sf也是针对混动雅阁。还有就是tlx避震应该可以用在思铂睿上，不过那个避震很贵，又没有货。 阻尼分下压阻尼和回弹阻尼，弹簧硬是减震硬最根本原因，压倒凸起时，弹簧压缩这时阻尼应该提供一定下压阻尼，这个原厂提供的不够，相对弹簧的话，弹簧过硬。压完后回弹没有问题，可以拉住。这就成了，小碎石地颠，大坑到可以软下去，这就是很多车评人说的，平时路面感觉减震很硬可以支撑，但真大弯或者大起伏路时支撑反而感觉不够。其实小跑钢炮比如A45，都是弹簧巨软，减速带毫无压力，下压阻尼提供足够，回弹也很强大，但是赛道不行，也要绞牙，就是因为阻尼给的大弹簧软，这样街道开着既有运动感，又舒适，短时的下压可以靠阻尼提供支撑，赛道要的是真支撑，也就是弹簧要硬起来，所以原厂这种设定在大车身下压和持续下压时，支撑力不够。本田这么做有一个好处就是减震寿命会长，成本低，运动性好，不好的就是颠，几乎所有本田的经济车都有类似问题，GK5MG6。只有顶配或混动或V6高配车型才匹配好桶。当然弹簧直径也跟其他车型不太一样，看看天籁的，丰田的，都比思铂睿，雅阁弹簧粗一圈，这种簧就是下压行程更线性，缺点是反应慢，这也就是为什么绞牙弹簧为啥直径小的原因，本田一心为运动，想家用妥协，基因还是有运动倾向的。 我感觉过减速带车轮不会有多余的弹跳，都是一下就过去，挺好的呀！你说的下压不够是不是阻尼太大，太硬？下压阻尼不高？那就是太软？支撑性不足？ 回弹能拉住，但是下压阻尼不高，感觉是这样，通常本田车都这样，V6雅阁，混动雅阁，混动思铂睿还有其他几个顶配车型除外。总感觉下压阻尼无力，回弹到挺快 @2019
