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雪佛兰乐风怠速不稳怎么回事，发动机抖的厉害，
你好，车抖动，如果不是所加油的品质问题，那发生此问题的原因主要是，节气门、喷油咀脏， 或火花塞点火不良，或怠速油阀需调整、油路需清洗等。车主要对症下药解决问题。 你好，这个有可能是节气门太脏了，或者是一个缸不工作了！！请检查下看看！！请采纳 是否在开空调的时候建议清洗下节进门. （1）进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。（2）节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。（3）怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。（4）进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 @2019
雪佛兰乐风发动机可以用多少年
正常情况下，雪佛兰乐风是一款使用寿命超过60万公里或20年的车型。正常情况是指:车主按时保养车辆，不糟蹋车辆。 具体可以参考在路上行驶的出租车。可以说，没有几十万公里以下的出租车。但是路上的那些出租车都跑得很好。 严格来说，这个问题没有准确一致的答案，因为它受到太多客观因素的影响。比如车主的驾驶习惯，普通路况等。，会严重影响一辆车的寿命。 这就像是同一品牌的 电动车 。有的人骑了三四年，有的人骑了一年，还有一个问题。 截至2019年7月27日，国家对汽车报废没有年限，只有里程。行驶60万公里后，国家将指导车辆报废。也就是说，理论上只要车辆不开到60万公里，就可以一直开下去。 前提是年检需要通过。如果年检不合格，需要报废。 雪佛兰乐风已经停售。最后一款是2010款。官方指导价8.19 ~ 10.19万元。模型很小。
零九年的雪佛兰乐风1.4手动十万公里值多少钱
零九年的雪佛兰乐风1.4手动车型行驶十万公里，车子的车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体能够值一万七左右，具体需要看实际车况。
上汽通用雪佛兰乐风1.4怠速抖动厉害什么原因
上汽通用雪佛兰乐风1.4怠速抖动厉害什么原因上汽通用雪佛兰 乐风 （ 查成交价 | 车型详解 ）1.4怠速抖动厉害什么原因 乐风1.4怠速抖动厉害最常见的原因：节气门过脏或喷油嘴所喷出汽油被积碳吸收多，进而使得燃烧室油气混合气太稀了，到发动机启动比较困难。解决方法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗，点火系统引发的抖动。 乐风1.4怠速抖动严重最常见的原因是节气门太脏或喷油器喷出的汽油被积碳吸收，使燃烧室中的燃油空气混合气过稀，发动机启动困难。解决方法:清洗油路，检查怠速电机是否有积碳，应清洗，以及点火系统引起的晃动。系统的点火抖动通常是由点火线圈和火花塞引起的。主要是检查点火线圈是否有信号缺失、接触不良、模块故障。火花塞主要是看是否有积碳、绝缘子开裂、间隙过小或过大、高压线圈电阻过大或漏电。据统计，大多数车主遇到的怠速抖动问题都是燃油质量问题造成的。如果不小心添加了劣质燃油，不仅会在一定程度上损害发动机的性能，还会导致车身抖动等小问题不断发生，从而增加后期的维护成本。因此，提醒各位车主在给汽车加油时注意检查油品质量，到正规加油站加油。 @2019
雪佛兰乐风使用寿命是多久
从2013年5月开始，国家对非运营私家车取消具体使用年限，只要以后政策不改，只要你的车没被事故报废，只要你的车能通过年审，你就能一直使用。汽车使用寿命（operating l if e of motor vehic le ）：一辆汽车从出厂后投入运行开始，在长期的使用过程中，由于零部件的老化、磨损和其他方面的损伤，使汽车性能逐渐降低，各种消耗增加，直至不再继续使用为止的连续行驶 里程 或连续使用时间。在实际使用中，随时间推移，汽车总会进入不能继续使用的状态，即进入技术极限状态。如发动机漏气严重，不能再工作了；车架严重变形，导致汽车跑偏、操纵困难、轮胎快速磨损。但并不是汽车第一次进入技术极限状况后，就被报废，而是通过大修来恢复其使用能力，以充分利用汽车还存在的剩余价值。第一次进入技术极限状况的汽车，约有70%以上的零件还有继续使用的价值。从节约资源的角度来看，第一次大修所消耗的材料约为新造汽车的10%。对于进入技术极限状态的汽车，大修是延长其使用期限的一种有价值的手段。但是大修的费用高，大修后进入技术极限状况的使用寿命一般比同类新车短。 （图/文/摄： 古璠） @2019
