本文目录
- 中国新能源车销售量
- 9月车市：乘用车销量同比暴跌16.5%，中汽协下调全年预期
- 9月各大车企销量盘点，中国品牌也增幅明显，新能源销量表现突出
- 中汽协9月份汽车销量同比下降19.6%，还有哪些信息值得关注呢
- 9月新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达27.1%，你怎么看
- 9月汽车销量：自主、新能源冠军齐易主
- 中汽协：9月汽车产销创年内新高，全年销量或将高于预期
- 9月汽车市场分析（完整版）：“金九”产销两旺
中国新能源车销售量
【9月，中国新能源汽车产量同比增长1.1倍，汽车整车出口同比增长73.9%——“金九银十”，中国车市活力尽显】9月、10月是汽车传统销售旺季，俗称“金九银十”。从车企到经销商，都会抓住机会、一展身手。同时，汽车业是国民经济的支柱性产业，中国汽车销售额占社会消费品零售总额比重达到10%。今年车市传统旺季表现如何？来自各方的信息显示，随着国民经济恢复向好，新车密集投放上市，购置税减半等政策支持，汽车市场呈现旺盛活力。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近日发布的数据显示，6—9月国内汽车市场连续走高、保持较高增速，创下近三年同期最好水平，为稳住经济大盘发挥了积极作用。网页链接
9月车市：乘用车销量同比暴跌16.5%，中汽协下调全年预期
撰文 | 李清远｜于杰出品｜汽车产经
拉闸限电、芯片短缺、原材料和电池价格飞涨......汽车市场的“金九”并未如期而至。
中汽协数据显示，9月汽车产销207.7万辆和206.7万辆，
环比增长20.4%和14.9%
同比下降17.9%和19.6%
其中，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，
环比增长18.1%和12.8%
同比下降13.9%和16.5%
对此，中汽协副秘书长陈士华表示，从目前的发展态势看，自主品牌表现还可以，尤其新势力增长幅度高达249%，不过，由于缺芯等系列问题，今年汽车市场的发展可能会弱于此前的预期。
自主品牌市占率接近历史最好水平
虽然汽车产销数据难挽颓势，但自主品牌表现却稳中有进。自主品牌市场份额上升了9.1个百分点，占乘用车销售总量的46.9%，近乎半壁江山。
9月销量82.1万辆，同比增长3.7%
1-9月累计销量643.3万辆，同比增长31.4%
今年上半年，除了3月份以外，自主品牌乘用车的月度市场份额均高于40%，呈现出一派欣欣向荣的发展势头。
“这主要归功于电动化、智能化的先发优势，目前正是自主品牌快速发展的窗口期，市场占有率已经接近历史最好水平，但窗口期的机遇并不能持续很久，毕竟合资品牌也在加快智能电动化的步伐。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出。
除此之外，新造车企业市场占比持续增加，在头部企业阵营中，9月，蔚来和小鹏销量双双破万。
对于造车新势力而言，月交付量达到1万辆，虽然远不及主流燃油车的规模，但对于新车企业来说也是一个积极信号。
1-9月，主要新势力企业的汽车销量合计59.8万辆，同比增长249.3%，
占汽车销售总量的3.2%，高于上年同期2.2个百分点
对此，中汽协副秘书长陈士华表示“头部造车新势力企业在产品开发和技术方面表现非常出色，在刚进入市场的前几年处于摸索阶段，现在已经形成一定的规模，占据一定地位，是中国汽车行业里的重要角色。”
新能源汽车年销量有望突破300万辆
作为自主品牌一贯以来的优势“阵地”，新能源汽车市场的高增长延续了火爆势头。
今年9月，新能源汽车产销35.3万辆和35.7万辆，再创历史新高。
同比均增长1.5倍
今年1-9月，新能源汽车产销216.6万辆和215.7万辆，
同比增长1.8倍和1.9倍
在接受采访时，中汽协副总工程师许海东表示，新能源汽车全年销量有可能达到300万辆。这意味着，在汽车整体市场预期下降的情况下，新能源汽车市场占比将进一步提高。
新能源乘用车汽车市场仍延续了纯电动唱主角，高低两端走强的格局。
纯电动占比82.4%，销售28.1万辆
插电混动占比17.8%，销售6.1万辆
中汽协方面透露，9月新能源汽车渗透率已提升至17.3%，乘用车渗透率更是接近20%，继续维持历史高位。
此前我国公布的中长期规划目标中提到，2025年新能源汽车将占20%的市场份额。
近日，国务院发展研究中心产业经济部部长王金照表示，在实现“双碳”目标与全球押注新能源汽车的背景下，我国新能源汽车销量占比目标应适当加快：可考虑从2025年的20%提升至25%-30%，2030年达到50%。
中汽协下调全年增长预期
“9月芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求，再加上去年同期基数较高，因此出现同比下降的情况。”许海东称。
他指出，四季度会比三季度情况好一些，按往年情况，12月或1月是销量最高月份，有年底的冲量效应。不过相比去年同期，预测四季度还是负增长。
就在今年年初，中汽协曾预测，全年汽车产销将较2020年增长4%。
“汽车行业已经连续多年是买方市场了，今年这种以产定销的现象很少出现。”针对全年走势，付炳锋预计全年市场将弱于预期：得益于第一季度的大幅增长，全年负增长的可能性不大，不过，即使是正增长，数字也不会太高。
9月各大车企销量盘点，中国品牌也增幅明显，新能源销量表现突出
引言：
9月份的国内车市销量情况已经陆续出炉，来看看各家车企都表现如何。
正文：
近日，中汽协发布了9月份的销量数据，整个国内车市9月份完成销量208.8万辆，同比增长8%，环比增长19%。新能源汽车方面，整个9月份完成产销量分别为13.6万辆和13.8万辆，同比增幅分别为48%和67.7%。
而整个9月份也可以说是各大车企的收获季，各家车企也陆续公布了各自在9月份的销量数据。
上汽集团
整个9月份上汽集团整体销量突破60万大关，完成销量63.1万辆，环比增长19.5%，同比增长9.5%。
其中，上汽乘用车荣威、名爵品牌完成销量6.6万辆，同比增长7.3%；
上汽大通完成销量2.1万辆，同比增长40.3%；
上汽通用完成销量15.3万辆，同比增长9.5%；
上汽通用五菱完成销量17.6万辆，同比增长20%；
上汽大众9月实现销量17.5万辆，同比下跌1.19%；
最值得一提的是，上汽新能源汽车的销量有了突飞猛进的进步，9月份完成销量4万辆，同比暴涨223.8%。
从这份销量数据来看，上汽集团除了上汽大众的销量表现较为不尽如人意以外，其他业务板块表现得都相当可圈可点，尤其是新能源业务板块，更是达成同比两倍多的增长幅度。而上汽大众的销量萎靡不振主要还是受主力车型帕萨特碰撞测试成绩不佳所影响。只能说帕萨特这款车真的有点凉了。
长城汽车
整个9月份长城汽车完成销量117812台，环比增长32%，同比增长18%。
具体到长城汽车旗下的各个品牌，其中哈弗品牌完成销量79120辆，环比增长41%，同比增长5%；
WEY品牌完成销量9037辆，环比增长20%，同比增长4%；
新能源车方面，欧拉品牌完成销量7368辆，环比增长38%，同比增长253%。值得一提的是，欧拉旗下推出的两款"猫"系车型因为在命名和外观形象设计方面都和时下年轻一族的喜好紧密贴合，所以两款车都取得了前所未有的成功。
长城汽车近来在营销方面确实下了不少心思，不仅是针对年轻用户推出的新能源车黑猫、白猫和即将上市的好猫， 哈弗大狗和初恋等更年轻化的车型命名也让它们在年轻用户群体中圈粉无数。另外，长城还掀起了"怀旧风"，长城炮以复古的造型设计和老炮的命名也收获了不少怀旧粉丝。
比亚迪
9月份比亚迪整体完成销量40905辆，环比增长15.2%，同比增长2%。其中新能源车完成销量18603辆，环比增长32.8%，同比暴增42.6%。
由销量数据可以看到，其新能源车的增幅明显，这主要得益于国家为了让国内主要经济支柱之一的车市销量尽快恢复，让原本打算退潮的新能源补贴政策又持续放行。
中汽协9月份汽车销量同比下降19.6%，还有哪些信息值得关注呢
新能源汽车的销量，我们不应该按照传统汽车的标准来评判，其实中国的新能源汽车量已经排到了第一位，但是它只占传统汽车的0.8%，这也很容易理解，与传统汽车相比，新能源汽车发展较晚，对于大多数人来说，新能源的概念是一个新兴产业，这里面有很多因素。传统的 "金九银十 "的车市旺季并不兴旺。根据中国汽车工业协会发布的数据，中国9月份销售了239万辆汽车，同比下降11.6%，是2012年1月下降26.4%以来的最大月度降幅。
然而，在汽车市场销量连续第三个月出现负增长的情况下，新能源汽车销量却逆势三连涨。今年1-9月，汽车市场累计销量达到1617.9万辆，比去年同期仅增长0.6%。从数据上看，汽车市场的放缓并不乐观。据该协会秘书长助理陈世华介绍，9月份汽车产销环比明显下降，延续了7月份以来的低迷态势。"第四季度是建立在大基数上的，如果9月份产销下降12%，那么接下来三个月的下降幅度只会更大。"
中国汽车协会秘书长助理徐海东说，9月份的产销数据下降幅度超过预期。1-9月的销量与去年持平，主要是因为年初打下了基础。但值得注意的是，在传统汽车市场遇冷的情况下，9月份新能源乘用车依然销售良好。中国汽车工业协会数据显示，9月份，我国新能源汽车产销分别完成12700辆和121200辆，同比分别增长64.43%和54.79%。
联合会的数据还显示，9月新能源乘用车销量达到99000辆（98667辆），同比增长69%，创历史新高。与汽车市场的整体销量相比，新能源汽车的销量已经连续上涨了三次。新能源汽车销售人士告诉记者，新能源汽车销售与补贴密切相关，随着新能源补贴政策的稳定，8月份以来，新能源汽车销售逐步恢复，到9月份迎来了销售新高。
9月新能源汽车产销再创历史新高，市场占有率达27.1%，你怎么看
近日，中汽协发布最新产销数据，新能源汽车产销双双创历史新高。2019年1-9月，新能源汽车产销分别完成75.2万辆和79.1万辆，同比分别增长115.6%和118.3%,增速较上年同期均有所提升。其中，纯电动汽车产销分别完成81.3万辆和80.7万辆，同比分别增长109.9%和107.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.2万辆，同比分别下降68.8%和59.5%;燃料电池汽车产销分别完成324辆和237辆，同比分别下降69.5%和55.7%。在市场持续保持高增长势头下，新能源汽车市场竞争也日益激烈。
从各品牌市场份额来看,9月份，纯电动汽车销量排名前五的品牌依次为比亚迪（含补贴后）、北汽新能源（含补贴后）和吉利（含补贴后),市场占有率分别为28.7%、27.1%、24.4%、17.4%,占有率基本与上月持平，其中比亚迪市场占有率最高，达到23.4%。插电式混合动力车型9月共销售4.1万辆。比亚迪的插电式混合动力车型市场占有率最高，达到22.1%,这也是其首次超过北汽成为插电式混合动力第一品牌。此外还有长安逸动 EV （含补贴后）和荣威iMAX8插电式混合动力（含补贴后),市场占有率分别为11.7%和12.2%,处于第一梯队，而与北汽 EU系列插电式混合动力车型（含补贴后）一起排列第二位的则是江淮IEV6E PHEV插电式混合动力车型（含补贴后),其市场占有率为11.5%。
根据补贴政策，今年第四季度开始，随着新能源汽车补贴的退出，补贴的退坡将成为必然。补贴退坡主要体现在续航里程补贴标准下降。今年补贴退坡力度继续加码。去年补贴退坡幅度为3%(续航里程300公里以下车型补贴2.8万),今年补贴退坡幅度为8%(续航里程300公里以上车型补贴3.2万）。
据统计,2019年1-9月，中国国内主要的新能源汽车生产企业产量合计约为164.8万辆，同比增长16.3%;销量合计约为138.7万辆，同比增长13.6%。其中燃油车产量合计约为92.7万辆，销量合计约为82.2万辆，均出现同比增长。中国新能源汽车市场逐渐向头部企业集中。除了传统车企持续发力新能源汽车市场外，蔚来、小鹏等新能源汽车初创企业也表现出强劲的发展势头。目前蔚来已有近5万辆交付，小鹏汽车已有近6万辆交付量。随着行业竞争的加剧，这些初创企业将不断涌现出一批“黑马”式的竞争者。
我国新能源汽车产业在技术升级方面持续发力，整车企业通过开发平台、技术创新、配套服务等方面提升新能源汽车的综合实力。电池技术进一步发展，在能量密度方面，电池包体积能量缩小了30%;在循环寿命和安全性能更高的镍钴锰三元动力电池技术已有突破，三元锂电池能量密度提升至250 Wh/kg。电机方面，我国电机技术已进入世界先进水平；电控系统的集成度显著提升。充电、续航里程和充电效率之间的关系也愈发紧密。未来我国将继续推进新能源汽车向更高性能、更长续航里程、更低能耗和更加智能的方向发展。
其中纯电动汽车累计销量56.3万辆，同比增长119.1%,市场份额27.1%,较上年同期提高1.7个百分点。分车型看,9月销量前五位的车型分别是插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车、燃料电池乘用车和燃料电池客车。其中插电式混合动力乘用车销量达到0.8万辆同比增长149.4%,占据市场绝对主导地位；纯电动乘用车销量0.7万辆同比下降59.1%,占据市场绝对主导地位。
9月汽车销量：自主、新能源冠军齐易主
撰文?/ 刘姗姗
?/ 张霖郁
设计?/ 杜?凯
沉寂了近一年的“金九银十”，在9月份终于拿出了“金九”该有的样子。
根据中汽协公布的数据，我国汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。
而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动，再加上去年同期的基数较低，接下来的三个月车市大概率还将持续增长。
自主品牌出现分化
蝉联自主销量冠军的吉利在9月份失利了。
9月，吉利汽车销量为12.6万辆，同比增长11%；1-9月份累计销量为87.55万辆，同比下滑9%。
同期，长安汽车9月份销量为15.3万辆，同比增长31.9%；1-9月份累计销量为103.4万辆，同比增长12.1%，夺得自主品牌“一哥”位置。
前三季度实现正增长的自主品牌还有一汽，1-9月份一汽旗下自主品牌销量为19.2万辆，同比增长25.1%。
相比之下，前三季度实现销量负增长的自主品牌除了吉利还有长城、上汽、奇瑞、东风等。
数据显示，长城1-9月份销量为52万辆，同比下滑16.9%；上汽1-9月份销量为106.8万辆，同比下滑21.2%；奇瑞1-9月份销量为36.3万辆，同比下滑15.6%；东风1-9月份销量为25.9万辆，同比下滑30.1%。
数据也在另一个方面展现了当前国内自主品牌现状，在整体车市的压力下，自主品牌的抗压能力也分出了强弱。
令人欣慰的是，虽然长城、奇瑞、东风等一类企业在本次所统计车企中表现相对较弱，但情况尚属乐观。对比今年1-8月各车企累计销量来看，1-9月自主品牌下滑趋势有明显收紧。从今年1-8月累计销量来看，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，部分尾部自主车企正面临加速出清。
商用车持续向好
9月，我国商用车销量再次刷新月度销售纪录。
数据显示，9月我国商用车销量达到47.7万辆，同比增长40.3%。1-9月，我国商用车销量为374.1万辆，同比增长19.8%。
这个数据放在整体车市中属实亮眼。
货车是拉动商用车增长的主要推动力。9月，国内货车约销售43.4万辆，同比增长43.8%，约占当月商用车销量的91%。
对此，东风柳汽总经理唐竞在接受《汽车商业评论》采访时透露，卡车的销量增长主要源于
政策刺激。
在疫情期间高速路不收费，这在一定程度上对物流类和基建类的卡车有了刺激作用。再就是个别地方要求国三、国四车全部取消，且限制时间，导致市场空间较大。还有就是治超，也在一定程度上刺激了商用车领域的增长。
有分析认为，从商用车的发展状况来看，商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。同时，日益严苛的国内环保排放法规，也在不断引导促进商用车技术升级。在此情况下，国内商用车企也在不断谋求转型升级之路。
“自2010年起，我们所面临的环保压力非常大，绿色排放是每个企业必须要具备的能力之一。”福田汽车常务副总经理常瑞在接受采访时表示，当前商用车行业基本上都在研究节油、高效、环保的技术，努力做到降风阻、降轮胎滚阻，大幅度提升动力系统传动效率。
事实上，在新一轮节能减排政策到来之前，各车企已经在快马加鞭布局该领域。
新能源销冠易主
9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看，9月份新能源汽车销量为13.6万辆，同比增长48%，刷新了历史纪录。
值得一提的是，上汽通用五菱以2.44万辆的销量成绩位列第一，比亚迪以销量1.22万辆掉落第二，特斯拉中国以销量1.13万辆，位列第三。
乘联会称，9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级(微型车)销量3.25万辆，份额提升到纯电动的32%，同比增长140%。
此外，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力9月份销量表现也颇令人欣慰。
蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%；威马9月销量为2107辆，同比增长38.8%；小鹏9月销量为3478辆，同比增长145%；理想9月销量为3504辆，环比增长29%。
为此，业内人士分析，新能源汽车市场重振得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。
近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。
与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。
中汽协：9月汽车产销创年内新高，全年销量或将高于预期
10月13日，中汽协对外发布2020年9月中国汽车工业运行指数。2020年前九个月，国内汽车累计销量1711.6万辆，同比降幅从前八月的9.7%收窄至6.9%。随着“六稳、六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，中国汽车市场产销正在大幅度恢复向好。但中汽协相关人士依旧对外强调，宏观经济恢复增长还需要一个过程，汽车零部件供应尚存风险，行业上下应提前做好相应准备。从乐观和悲观两个方面，中汽协预测2020年全年销售同比下降收窄至4%。
9月产销创新高，全年同比降幅进一步收窄
根据中汽协的数据显示，9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%。从细分车型来看，轿车、SUV的产销均呈现同比增长，其中SUV的销量更是刷新了9月历史记录。基于9月的优异表现，今年前三季度中，我国汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，累计汽车产销降幅已收窄至7%以内，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。
从1-9月分车型的销量来看，乘用车完成1337.6万辆，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3个百分点；商用车完成374.1万辆，同比增长19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.5个百分点。从数量上看，乘用车占有近4/5的市场份额；从增速上看，乘用车累计增速目前仍为负值，商用车累计增速已实现个月同比正增长，且增幅持续扩大。
从具体数据来看，当月汽车产销均呈现两位数增长，累计汽车产销降幅已收窄至7%以内。商用车在货车以及客车的拉动下，继续保持迅猛的增长势头，其中商用车销量与货车销量均刷新了9月历史记录；乘用车本月销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的增长支撑作用超过了商用车，其中SUV销量刷新了9月历史记录。值得一提的是，本月新能源汽车继续保持增长，其单月销量也刷新了9月历史记录。
新能源汽车产销双增长，年内有望突破百万
9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％，产销量双双刷新了9月的历史记录。具体来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。
今年1-9月份，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。
从数据可以看出，作为新能源汽车市场的主力产品，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量都有大幅增长，增幅超过整个汽车行业的增长速度。不过燃料电池汽车的整体表现仍比较低迷，还需要一段时间才能让行业回暖。随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平。
乘用车结构变化，中国品牌市场份额同比微降
9月中国品牌乘用车销量完成78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车销量总量的37.6%，占有率较上月提升0.3个百分点，但较上年同期微降0.2个百分点；1-9月，中国品牌乘用车销量达487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额为36.4%，同比下降2.3个百分点。
6月、7月期间中国品牌乘用车已出现明显回升，此次同比微降，仅是金九银十阶段性抢购中出现的微幅波动，整体仍在稳步提升中。同时，中国品牌内部也在呈现分化，据中汽协统计，1-8月，超过85个中国品牌中，有近20个品牌累计销量同比增长，如长安、红旗等品牌。这意味着，只要产品力足够强大，中国品牌乘用车仍能在逆势中吸引消费者。
对于中国品牌乘用车的回暖乏力，陈士华分析认为大致可分为两大主要原因，一是近两年汽车产业处于波动调整期，市场同样进行结构调整，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占中国品牌市场份额，中国品牌发展空间受到一定影响；二是突如其来的新冠疫情，加剧了主要由中国品牌组成的中低端市场压力，宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。
汽车渝评
对于接下来国内汽车市场走向，中汽协表示，商用车四季度方面，受政策、投资的拉动将继续保持增长态势；乘用车四季度方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。基于此，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销量跌幅将小于此前10%的预期。
9月汽车市场分析（完整版）：“金九”产销两旺
导 读AUTO--REVIEW
据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年9月，汽车产销同比呈两位数增长；乘用车涨幅接近一成；商用车同比保持大幅上升态势；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比转正。1-9月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车同比均两位数下滑；商用车增幅继续加大；新能源汽车降幅持续收窄；出口下滑幅度低于两成。
要·点·速·览
? 汽车整体：9月销量256.5万辆，增长12.8%；1-9月销量1711.6万辆，下降6.9%
? 乘用车：9月销量208.8万辆，增长8.0%；1-9月销量1337.6万辆，下降12.4%
? 商用车：9月销量47.7万辆，增长40.3%；1-9月销量374.1万辆，增长19.8%
? 新能源汽车：9月销量13.8万辆，增长67.7%；1-9月销量73.4万辆，下降17.7%
?汽车出口：9月出口量9.9万辆，增长10.7%；1-9月出口量61.9万辆，下降17.2%
产销总体
9月产销创今年以来之最，乘用车突破200万辆关口，商用车继续保持优异表现
时值传统的金九旺季，国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力进一步增强，叠加各地促进消费的利好政策、活动以及双节效应，市场得到有效提振，车市恢复形势也继续向好。同时，随着影视及旅游等在内的第三产业的逐渐复苏也加速了购车需求的释放，因而9月汽车市场呈现进一步升温的态势。当月汽车产销均实现两位数增长，累计产销降幅已收窄至7.0%以内。
据中汽协统计数据显示，9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%，与上月相比增幅有所扩大。截至当月，汽车产销已连续6个月呈现同比正增长，其中销量已连续五个月增速保持在10.0%以上。而基于9月的优异表现，今年前三季度，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续4个月同比正增长，且增幅持续扩大；然而市场份额占比4/5的乘用车累计增速仍为负值，不过其单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。（见图表1、2）
从单月销量数据可见，今年疫情影响下的汽车销量走势呈现第一季度较为低迷、随后的第二、三季度稳步回暖的特征，单月销量连续6个月突破200万辆。其中，9月销量刷新今年以来最高记录，同时也创下近年同期最好水平，其同比继续保持两位数增长，并实现了继４月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第6个月迎来正增长的局面。（见图表3）
乘用车
9月产销刷新今年以来最高记录，MPV呈下滑态势，SUV创历史同期最好水平
随着各地促消费政策的延续，叠加9月下旬北京国际车展的开幕以及各地小型车展的陆续启动，使得汽车新产品加速全面投放市场，有效拉动了乘用车市场的回暖。9月，乘用车市场取得了不错的表现，销量继续呈现上扬势头且增幅扩大，从而对整体车市的增长起到了重要的支撑作用，其中SUV销量刷新了9月历史记录。
据中汽协统计数据显示，9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%。1-9月, 乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1和3.0个百分点。
具体车型方面，9月在乘用车主要品种中，与上月相比，四类乘用车产销均呈增长，交叉型乘用车销量增速略低，其他三类乘用车均呈两位数较快增长，SUV增速更为明显；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其他三类乘用车产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显。1-9月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销降幅均收窄至10.0%以下，其他两类乘用车产销降幅依然明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5）
从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，今年以来9月销量首次突破200万辆，其同比增速较上月扩大至8个百分点，并实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表6）
商用车
9月产销保持齐增，客车单月全线由负转正，货车六破历史同期记录
９月商用车在货车及客车的拉动下，继续保持迅猛的增长势头，其中商用车与货车销量均刷新了当月历史记录。尤其国三货车提前淘汰、治超政策趋严，按轴收费的实施以及国家对基建、新基建的投资持续加大等因素导致用车需求增加是助推中、重卡销量增长的主要原因。随着国内疫情控制的持续向好，以及新能源补贴延续、老旧车辆加速淘汰等一系列刺激汽车消费政策，四季度商用车或将继续保持增长态势。
据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%，同比分别增长39.0%和40.3%，增幅较上月分别收窄3.8和1.3个百分点。1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。
分车型产销情况看，9月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销均呈较快增长，货车增速略低；与上年同期相比，货车和客车产销均呈两位数快速增长，其中货车今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑了商用车今年也实现第6次刷新当月历史记录。其中，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三类货车均呈较快增长；与上年同期相比，微型货车产量略降，销量微增，其他三类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销增速略低，其他客车产销均呈快速增长；与上年同期相比，三类客车产销均呈增长，大型客车增速更快。
此外，1-9月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车继续保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速依然最快。客车方面，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他品种产销依旧呈较快下降。（见图表7、8）
从单月销量情况可见，疫情后商用车增势明显，9月销量创近年同期新高，虽然当月同比增速较5-8月有所回落，但仍远超近年来同期水平。（见图表9）
受四类细分车型继续增长强劲的拉动，9月货车销量同比增幅超过四成，其中重型货车单月销量同比增速达八成以上，贡献较为明显。（见图表10）
近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式的分流影响，道路客运面临严峻挑战。9月客车市场增幅一成多，这主要得益于三类细分车型不同程度的增长，尤其是大型客车增幅最为明显。（见图表11）
新能源汽车
9月产销两旺，同比保持高速增长，乘/商均创今年以来新高
继8月新能源汽车产销刷新历史记录后，市场增长势头不减，9月产销又创下了今年以来的历史新高。中汽协认为，其之所以能快速回暖，这主要得益于政府对新能源汽车消费的大力支持以及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升。事实上，随着补贴政策和免征购置税政策期限延长、新能源汽车下乡以及拓展农村新兴市场等一系列利好政策的刺激，目前消费者对于新能源汽车的认可度逐步提升，但中汽协仍认为当前其推广难度依然较大，并预计今年我国新能源汽车销量或有望超过100万辆。
据中汽协统计数据显示，9月，新能源汽车产销双双超过13.0万辆，并分别完成13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比分别增长48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅较1-8月分别收窄7.5和8.7个百分点。
从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，9月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。相反，燃料电池汽车整体表现仍较低迷。具体而言，9月纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。1-9月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-8月继续收窄，其中插电式混合动力汽车产量降幅已经收窄至1.0%以下。具体来看，前三季度纯电动汽车累计产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车累计产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。
从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长49.0%和67.0%；新能源商用车产销同比分别增长39.2%和74.2%。1-9月，新能源乘用车产销同比分别下降19.4%和18.4%；新能源商用车产销同比分别下降11.8%和11.2%。（见图表12、13）
从新能源汽车单月销量走势可见，9月销量及其同比增速刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中销量同比在经历连续12个月的下降后，9月迎来了今年以来第三次单月正向增长。（见图表14）
从新能源乘用车单月销量可见，9月是今年以来销量再次突破10万辆的月份，其不但刷新了今年以来的最高记录，而且也创下近年同期最好水平。此外，销量同比如同新能源汽车在经历十二连降后，9月也迎来今年以来的第三次正增长。（见图表15）
从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况依然明显。9月新能源商用车销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好水平。（见图表16）
汽车出口
９月出口量及其同比增速均创新高，商用车微降，乘用车好于行业总体
为了进一步推动可持续发展，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。据中汽协统计数据显示，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%，降幅比1-8月收窄3.8个百分点。
从车型特征来看，9月，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下降0.3%。1-9月，乘用车出口46.2万辆，同比下降11.1%；商用车出口15.7万辆，同比下降31.2%。（见图表17）
从单月出口情况可见，继今年3月出口同比微增后，9月再度出现上涨，当月出口量及其同比增速均刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）
结语
今年表现或好于预期，明年有望恢复性正增长
今年二季度以来，国内汽车市场逐步从疫情中恢复，表现明显好于去年。中汽协判断，随着国内经济逐渐复苏，市场消费信心增强；与此同时，为了弥补疫情带来的损失，车企相继加大营销力度，为此四季度国内车市也将保持之前的增长势头，预计全年整体销量有可能好于年初的预期。
但中汽协进一步指出，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；并且近期局部地区突发的疫情也将对车市产生一定程度的影响。中汽协认为，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。
