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都说帝豪好，亲身试驾了帝豪后，真的有传说中那么好吗
我就是帝豪，一辆落地七八万的车肯定是开不出豪车的感觉的，还好吧，手动向上互联，配置挺齐全，上下班代步，省道路况不好，实测油耗在7.3－7.5之间，做全程高速测试的话，应该7个以内，不过没上过高速，最快就跑过一百二三吧，价位在那里摆着，配置很全面，自我驾驶感觉还行，反正也没开过好车，小排量，低价位，不出长途，通勤代步，很不错了，如果追求驾驶感，考虑起点最低也要150马力以上，没有好车差车，只有适不适合，上个班，代个步，白送个宝马也喂不起料啊！
新帝豪预售8.7万起，宝骏Valli表示不服，两强相争，谁更值得选
Valli向往帝豪即可-不用不服气、不服气也赢不了
在全新帝豪以1.5L&CVT的组合打造第四代车型，并且定位8.7-9.2万的指导价之后；很多车企都表示“不服”，用这种低标准的发动机定出高价都能热销，这让哪些用涡轮增压机、直喷增压机、湿式双离合或AT变速箱的车情何以堪，凭什么就帝豪能够热销呢？这看似是个难理解的现象，但如果了解了帝豪的真实价格后也就了然了，帝豪不依靠动辄2万左右的价格下探，它哪能热销。
所以不用感觉不服气，除非以相同的价格售车，并且让消费者都了解其具备“以价换量”的特点；宝骏Valli（向往）明白了吧，在销量层面宝骏只能向往帝豪了，选择旅行车也基本注定了结局。
“中式瓦罐”非常冒险
Wagon被戏称为瓦罐（音译），实际就是厢式货车的概念；这种车型被定义为旅行车有些不好理解，其真实的用途是“客货两用”，和面包车、轻客、皮卡的功能定义相同，其实是一种定位不高、为了“凑合”而打造的车型。以载货为主的欧洲实用车型为VAN（厢式车），在北美则多为皮卡，国内则是轻客和皮卡都很多，早期比较多的面包车在淘汰的过程中。
这是以载货为主的选项，以载客为主、载货为辅的选项叫做sport utility vehicle，也就是SUV！——轿车升级多用途首先打造了wagon，为了提高这种车型的实用性，在wagon的基础上按照越野车的标准提高通过能力，至此就有了SUV车型。
图1：早期的瓦罐
图2：早期的旅行车
图3：第一台SUV
旅行车有轿车的车型特点但却被抬高的后备箱破坏了外观的协调，同时失去了三厢轿车驾乘空间与载货空间隔断的优点，后备箱运输货物时也会“叮了当啷”的异响，有些异味也都会传导前排的乘坐区域。
瓦罐相比三厢轿车多了几个缺点，而载货空间实际与SUV相当或更小，通过能力也不如SUV；那么在有轿车、SUV、轻客、皮卡四种车型可选的前提下，为了代步当然选择轿车，为了载货则选后两种，兼顾偶尔载货为什么不选择SUV呢？也就是SUV车型能风靡全球，而旅行车只能在欧洲市场有些销量的原因；宝骏打造旅行车本就是个冒险，想要改变旅行车的困境的想法就是强行灌输一种普遍不认可的汽车文化，这是不可能实现的。
Valli的变速箱与车型特点不匹配
就算瓦罐是旅行车吧，它的功能仍旧只有两个。
- 载货
- 自驾游
载货车辆的总质量总会偏高，起步、加速、爬坡都需要发动机输出很大的转矩；车辆用于自驾游则会有很大的行驶里程，即便轻载也会有问题，因为宝骏向往用的是无级变速器。这种变速器没有使用齿轮组换挡，用的是两组锥形轮与推带贴合进行传动，就像是流水线上的传送带。
任何物体之间的摩擦都存在磨损，磨损会降低推带与锥轮的摩擦系数，之后会怎样呢？
这就是锥轮与推带的特点，严重磨损后会降低两者的滑动摩擦系数，发动机输出的扭矩稍大（主动锥轮的转矩稍大）则会大于两者之间的摩擦力；状态就会是锥轮空转打滑、钢带获得动力减少或完全失去动力，至此变速箱总成就报废了。大部分无级变速器都是用到十几万公里出现打滑的问题，但也有些只能用几万公里就会损坏，解决的方式是更换变速箱；旅行车如果真的用于自驾游，一年跑上个三五万公里，Valli更换变速箱总成的成本是不是太高了。
如果主要用于载货而高频率大扭矩输出，变速箱的使用寿命会更短；所以客车和货车都不用CVT，高性能车和行驶里程较大的通勤乘用车型也不用CVT，Valli选择这种变速箱确实有些拉胯，除非当作代步车使用还值得选择，可它毕竟是台旅行车。
结语：宝骏Valli虽然以相当的价格面对第四代帝豪，发动机用1.5T也有些优势；但是旅行车和CVT的组合让很多消费者望而却步，再加上旅行车本身的冷门，似乎还不如选择一个动力差一些的普通轿车吧。
变速箱是宝骏的硬伤，如果这台车能换装上汽的六档或七档湿式双离合则销量会高一些，不过上汽似乎为刻意区分宝骏与荣威名爵的品牌定位而不给宝骏使用这种变速箱了，所以宝骏没有什么机会。
：天和Auto-汽车科学岛
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