本文目录
- 如何评价日系车和德系车质量如何
- 日系车和德系车哪个开着更省心，油耗更低
- 日系车质量比德系车更好，为何国内卖的最好的是德系车
- 日本车省油和质量好是真的吗
- 德系、日系、美系车谁质量最硬谁最省油谁又最保值
- 普通老百姓，入门车型选德系车好还是日系车好
- 日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢
- 有15万，买德系车好还是日系车好
- 德系车和日系车有多大差距买车选德系好还是日系好
- 日本车汽车发动机声音比德系车大，为什么却省油还耐用
如何评价日系车和德系车质量如何
日系和德系是目前国内市场占据市场份额最多的两大车系，两者在中国年销量约为1000万台，几乎占到了中国汽车市场的半壁江山，两者的表现对整个市场很重要。
质量方面没有一个很好的指标，目前只有J.D.power 新车质量研究SM（IQS）比较好衡量，如果你不服，能找出一个更权威的榜单吗？没有哦！
J.D.Power公司2017中国新车质量研究（IQS）报告，日系车的成绩还是要好于德系车
如果你不太信中国的🎣，那看看美国的榜单，日系成绩更是遥遥领先。J.D. Power 2018年汽车品牌可靠性排行榜最终排名：1.雷克萨斯（99）【100辆车出现99个问题】、2.保时捷（100）、3.别克（116）、4.英菲尼迪（120分）、5.起亚（122分）、6.雪佛兰（124分）、7.现代（124分）、8.宝马（127分）、9.丰田（127分）、10.林肯（133分）、11.日产（133分）、12.本田（140分）、13.奥迪（141分）、14.马自达（144分）、15.奔驰（147分）。
（鹿鼎记）
日系车和德系车哪个开着更省心，油耗更低
先说结论:日本车是由轻车加中等发动机，所以动力和省油方面很不错，但是稳定，安全和舒适来说，德系车是完美超越日本车的。就拿日本的GTR来说，如果GTR超过了700马力，该车的稳定和超控就会大打折扣。但是德系车很大一部分都可以超过700马力并且依然拥有很好的超控。而且日系的发动机和德系的发动机比较的话，德系的发动机可以用的很久。再者，日本车发展年代比德系少了很多。所以，从高档车来说，德系的车要比日系车好很多。其实主要取决于买车的人的定位，如果只是省油和代步的话，日本车很适合。但是日本车的安全性能就不做评价了。对了，还有日本车的中低档里面，很多车会有刹车不是很好的现象。
一.
德系车优点：
近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。
传统技术领域有领先优势,保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。
百花齐放：大众、宝马、奔驰表现抢眼,大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌“添砖加瓦”。
精良的造车工艺,一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。
车型多,德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。
引领汽车发展潮流,德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。
缺点：
售价偏高，养护费用高,德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。
产能不足，需候车或加价,一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。
专为中国设计车型不多,也许是德系车主要的市场还是在欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。
德系车烧机油,前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。
二.
日系车优点：
源自日系厂商对新技术大比例投入，深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅油耗低，耐用和维修费用也要低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，汽车安全设计主要还是看车身结构，但日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。
日系车精致
现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。
日系车缺点：
日系车材料廉价,日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员
国人的爱国情节,另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的误解很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。
日系车安全性能令人担忧,车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。
日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄;日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。
ESP是什么东西?懂车的人都知道，这个东西关键的时候会救你的命。安装一个ESP需要7000元左右，但是日系车为了节约成本，普遍不安装ESP。
世事无绝对，在安全性上，也不是所有的日系车的安全保障性都不堪一击。
日系车质量比德系车更好，为何国内卖的最好的是德系车
感谢邀请！
1.情怀，年轻消费者不在乎那微乎其微的油耗差异，抵制日货吧
2.品质，现在的日系，不管是外观还是内核，都不如以前给力，买发动机送车不是段子，是事实
3.安全性，在日本乃至欧美，日系车的车身硬度和骨架结构一丝不苟，到国内就软软的，还美其名曰“吸能设计”，钢板子薄，降低成本偷工减料，当国人是傻子，为什么要买它
4.日系车在国内完全商品化，垃圾车不优惠，好点的车加价卖，可以说所有品牌盈利水平都在下行，它日系依旧坚挺，抛开经营策略的问题不说，它本来也就拿国人心里死死的，不愿意给实惠
5.我想反问，日系车哪好？
日本车省油和质量好是真的吗
纠正两个误区。
第一，如果说质量是指稳定性的话，日系车不差。
第二，如果说日系车省油，那么只是小排量的日系车省油。
先说第一点。
日系车一贯以来以稳定性而闻名。但这个稳定性是牺牲了“技术性”-------大家大约不知道日系车是涡轮增压技术的研发者，但日系车在什么时候才在经济性用车上使用了涡轮增压技术？在2017年之前的CRV有用过涡轮增压吗？并没有。
因此，日系车追求的就是稳定性，因为越稳定的技术越成熟、经济性越好。这样一来，日系车的小毛病自然就少了。
但这并不是日系车的优点，而是日系车选择的定位，前文提到过，在追求稳定性、经济性的路上，日系车也丢掉了太多的东西，配置、档次、做工，不论哪一个方面都是中庸之属。
第二，油耗问题。
首先大家需要明白的一点是，在乎油耗的车主们大概是属于什么群体？是最大的用车群体。这个群体一般选择什么车？是小排量经济型用车。而在这个区间内，还真就是日系车更省油，或者是大家熟知的日系车更省油。而且这还有个前提------自己的驾驶习惯，行驶的路况。
很多人肯定要大谈特谈日系发动机技术、变速箱匹配这些问题。那么我告诉大家，在同级别中，纵然日系技术更成熟，但是差距有限。真正拉开差距的是什么？
本田靠的是VTEC拉开低转数发动机的动力以节油
丰田牺牲的是加速感换来的“动力和经济性”的结合、以及丰田混动
日产，日产节油吗？日产只是维护成本更低罢了。
如果换到中高排量呢？有雅阁车主告诉你日系车省油吗？有汽油凯美瑞车主告诉你日系车省油吗？告诉你日系车省油的是飞度车主、思域车主以及卡罗拉车主。
简而言之，日系车的稳定性较之于同系更好，日系车的小排量车型较之与同系之间更省油。但你要谈档次、谈性价比、谈新科技，那就还真别在日系车身上找。有什么需求买什么系列的车型，在今天这个时代，谈不上谁好谁坏，谈的是市场定位，品牌特色，仅此而已。
以上，感谢阅读，欢迎关注。
德系、日系、美系车谁质量最硬谁最省油谁又最保值
工作原因，接触的车型很多！目前市面上各个品牌合资车型或多或少都会接触，德美日三系结合自身用车情况；
德系车特点精致紧致外部构造钣金工艺包括内饰等…内外的衔接精度高，底盘悬架稳定性出色，德系车即使经历多年行驶后整体品质依旧出色，不会因为根据用车时间的累积而表现的松散松动四处漏风漏尘（06年的时候购买过一辆二手03款圆屁股1.8T奥迪A6，当时接手里程表显示15万公里，但驾驶中一点也不像跑了十几万公里的车，整体紧致高速稳定不存在任何松动异响，不过当时的奥迪确实烧机油跑长途后备箱真是要放1升装那种小桶机油两桶）！
日系车特点驾驶轻松好上手，能耗表现出色，发动机也确实耐躁，但整车经过时间洗礼后也确实在驾驶过程中会表现的松散、尤其是驾驶中从底盘悬架到车门车外车内表现出来的那种松松散散的感觉，这种感觉是多方面因素听到的看到的以及感触到的，高速巡航超速140以上日系也相对更飘一些，但不否认日系车确实在发动机上表现的很耐躁毛病少，2009年至2011年长期驾驶09款奥德赛，车壳车门车屁股给我感觉很单薄之外但真的是很省心，没有出现过问题，但车都是看整体的！
美系车特点，在一些老款美系车上表现比较突出就是驾驶过程中高速稳定好加油肉整车厚重笨重感足油耗大，但这几年美系车不在是笨重感和高油耗的代名词，美系车现在最大的优点就是高速稳定性好，舒适度佳静音效果出色，油耗表现也比较满意，2016年之前开过两款美系君越和四驱小SUV昂科拉，君越驾驶中的舒适度和稳定性是毋庸置疑的，美系小型SUV特点也一样别看小，高速稳定好，曾跟在X5后面违章跑到过每小时200的时速，都很稳定！
德系、美系、日系，综合起来德系质量更好一些！日系能耗更低一些保值率更高一点！美系均衡一些保值率最低！德系综合出色，无论是紧致感稳定性车辆耐久性能德系综合更出色……所以2016年初换车的时候冒着烧机油的风险购置了一辆奥迪全时四驱车型，目前9万公里快10万了不烧机油，但耗能确实有些高‘油耗和维护成本高’！现在三年近10万公里的行程但驾驶感觉还和当初新购置时的感觉一样……
普通老百姓，入门车型选德系车好还是日系车好
普通老百姓购车，图的就是省油省心。那么国内销量最好的德系车与日系车又该如何选择的。
首先来说德系车与日系车各有优点和不足，主要是因为造车理念与国情不同导致的，并没有绝对的优劣之分。德系车比较注重汽车的行车品质，底盘往往比较的扎实，操控性表现不错。而日系车比较注重经济实惠，汽车质量和燃油经济性放在首位，往往非常的省油省心。
德系车品牌比较的多，不同品牌其入门车型也是千差万别。大众和斯柯达主打中低端车型，入门车型有桑塔纳、捷达还有昕锐。这三款车子技术比较的老久，国外也都是停产车型，好在技术成熟，即便是故障率略高一些，但是保有量非常的大，并且大多数的维修点也能够维修，用车费用还是比较低的。
日系车大多数都是主打中低端市场。入门车型有本田飞度，丰田威驰和致炫、日产阳光、马自达昂克赛拉等。日系车总体质量是要比大众好一些，并且燃油经济性方面也有优势。但是日系车行车品质一般，隔音降噪水平和操控性非常逊色。
德系车与日系车入门车型就家用代步来说都说可以选择的，至于如何选择还是要看需求的。如果是跑高速会多一些，那么德系车有一定优势。如果是主要市区用车，很少跑高速跑长途，那么日系车还是非常轻便好用的。
日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它的销量比不过德系品牌呢
感谢邀请：
日系车公认的开不坏、省油，为何有人说它销量比不过德系品牌呢？
什么叫有人说日系车销量比不过德系品牌？而客观的事实就是无论国、内外日系车的销量都比不过德系品牌。。拿2017年为例，国内的南北大众销量接近400万辆，而丰田的销量只有132万辆，两田一产加到一起的销量最多和大众一家打个平手，而再把宝马、奔驰的销量加进来以后，整体德系车的销量将远超过于日系车，所以这不是谁说的问题，而是客观存在的事实！
而在国际市场上大众的销量在2017年也是位列全球第一，销量达到1092万辆！可能有些朋友会说大众的销量完全是靠咱们国内市场来达成的，而实际上说国内市场是大众的半壁江山也并不为过！但同样说美国市场是丰田的半壁江山同样也是合理的，谁让丰田在美国市场的价格远比国内便宜呢？丰田在美国的销量占据全球总销量的35%，而大众在国内的销量占据总销量的40%，根本上就是半斤八两！所以不要总说大众没了咱们国内市场就完了之类的幼稚说法，丰田没了美国市场同样玩不转！下面鄙人纠正下题主在题目中的歧意吧！
1.日系车并非开不坏！
2.德系车并非修不好！
3.日系车同级别比较并不轻！
4.日系车也并非一定就省油，相反日系车中的油老虎也不少！
省油是个相对概念！一个百公里油耗8.5L的日系车比同级别百公里油耗8.7L的德系车省油了么？从字面上看，这的确是省油了，而这种省法有什么意思？50步笑100步，鄙人都可以理解，日系车的油耗95步笑100步又有什么意义呢？也样微小的油耗差异好意思说日系车省油么？“省”的意义不大，“省多少”才是最具有实际意义的！同样的道理就是日系车故障率比德系车低，鄙人承认，“低”不重要，“低多少”有几个朋友研究过？“5/10万”与“8/10万”故障率的差异是多少？反应到实际之中的差异就是10万辆德系车的故障数比10万辆日系车仅仅多3辆而已（当然数据并不精确，鄙人只是在进行比喻）！所以朋友们当我们提到某某车省油、某某车故障率低的时候，一定要把数据量化，省多少油、低多少故障率才是最重要的，而单纯的省、低只是个概念。。
总而言之，在咱们国内日系车销量比不过德系车是个客观事实，而不是谁说不说的问题！选择车辆时要看油耗、故障率，但并非只是省油了、故障率低就完事了，关键是得判断省了多少油、故障率低了多少！现在的日系车早就没有当年清一色进口时的高质量了，所以说日系车开不坏有些炒作之嫌！而就同级别的德、日系车来看，重量差不多、空间差不多、安全性差不多、油耗同样差不多！过去美系车公认油耗高，可不看那时候的美系车有多重？那个时候随便一辆美系B级车重量过2吨，油耗能不高么？而现在随着减重，连君越的重量也降到了1.6吨左右，油耗也就下来了！无论是以提高气缸容积效率的涡轮派、还是提高热效率的自吸派，各有各的道理，而同级别而言它们之间的油耗差异很低。。
有15万，买德系车好还是日系车好
在这个完全覆盖紧凑级售价区间的预算，截止11月份销量前五中第一、四、五来自大众，前十中大众更是独占五员。销量是产品市场表现的忠实反映，但并非产品力的实际体现，大众得以如此优秀除了它在紧凑级领域的深度布局和产品广域分布，再就是低端市场大众极为友好的产品设定如底盘隔绝感、高速行驶稳定性，最后就是人们对德国严谨制造业以及大众品牌本身的认可。
回到价格层面，15万以内无论什么车型非德系不买，也只能选择大众。因为想要拥抱其他德系基因只有将预算提升至20万，寻找汽车工业金字塔顶端的奔驰宝马奥迪了，这很不亲民。
相反，日系在各个级别的布局不及大众纵深，但轩逸、卡罗拉作为销量榜前三的常驻对象，它们就不仅仅是靠“先入为主”的思维了，诸如轩逸在乘坐舒适性、有效空间利用率、动力总成经济性、车厢静谧性等方面均有着同级出色的表现，同时它还是日系三强中终端优惠最大的那个。
坚持垂直换代的卡罗拉，有着最坚挺的终端售价，庆幸的是它的可靠性跟售价一样坚挺，但如果要在它身上找性价比相关的配置级、绝对空间大小，实话说它并不处于同级领先地位，丰田对于配置向来保持“够用就好”的心态。另外，卡罗拉不仅是同级唯一能够提供混动版本的车型，它将价格控制在15万内才是让广大消费者受益的实在做法。
在大量列装MQB之后，大众产品陷入极其严重的同质化时代，高低端车的差别也就是尺寸、用料以及配置级层面的差异了，毕竟大众无论外观还是内饰，几乎都开启“套娃”模式。一车一版的设计也就日系、韩系在坚持了，另外可靠性也是相比其他品牌系的最大优势，虽说新车时期可靠性的差异并不大，但对于国内大部分家庭用车动则5年以上的使用周期，逐年提升的故障爆发率或许不会让车辆抛锚，但足以让驾驶者们忧心。（botzi）
德系车和日系车有多大差距买车选德系好还是日系好
日系德系这个范围太大了，很难说哪一个更好。你要说谁的发动机在赛车领域更牛，那肯定是奔驰；你要说谁是研发投入第一的车企，那大众当仁不让；你要说哪个品牌的车让人开得更久，那必须是丰田。
奔驰在F1已经五连冠了，绝对是统治级的表现，这方面日本人差距不小。
谁是世界第一车企，大众和丰田曾经纠缠很久，这几年互有上下。论销量大众高一些，论利润丰田更强。不过大众的研发投入连续几年都是世界前几，近两年丰田的研发投入比华为都要低了，后者的利润更高也好理解。
另外丰田的管理水平非常厉害，说全球的生产型企业都在学习丰田都不夸张。优秀的生产管理模式，不止带来了更高的利润率（这只是一个方面，具体为什么丰田的利润高，这里面有很多原因，咱们有机会再聊），还带来了良好的产品可靠性。
以前北美市场就有这样的调查，说是丰田车的车主换车周期更长，也就是说丰田车被车主买去之后，被持有的时间都比较长，这跟丰田车的良好品质是分不开的。
说了这么多，可能很多人会觉得我要开启“日吹”模式了。其实不是这样，我想说的是，在民用车领域，日系和德系都差不多，我有多少钱办多少事，没必要分出高低。就像丰田车为什么换车周期更长？因为它经济性比较好，买它便宜、用着也不贵，所以这些车主基本都是奔着买了就开很多年去的。
但是BBA呢？奔驰、宝马、奥迪、保时捷等德国车的客户，大部分还是比较有钱的。这部分车主有个特点，车对他们来说不止是工具，还有一部分身份的象征，开几年换掉很正常——他们买丰田也会开几年换掉的，只是可能他们看不上丰田而已……
特别现阶段，家用车各个级别日系和德系的水平真的差不多，各有优劣。十几万、二十几万的大众两田都有不错的车，三五十万有奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯。再往上的话可能日系车就不占便宜了，在营造豪华感这方面，日系车确实比不上德系车。
我的看法是选车没必要非得买什么车系，德系、日系现在确实卖得比较好，但是其他车系也不差。哪怕是以前很多人看不起的国产车，现在都有吉利领克这样的品牌越做越好，你看吉利的新车星越，帅不帅。
不只是帅，性能还牛，这车搭载2.0T发动机，匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速的时间是6.8秒，这简直是外观更科幻的北极星嘛。要是这车卖15万（当然这价格肯定不可能……），我还要什么CR-V、途观L……日系、德系都不要，我就要国产车。
日本车汽车发动机声音比德系车大，为什么却省油还耐用
日本车省油主要原因是较大地降低了整车的重量，比如用更轻的材料，防撞钢梁用材更薄甚至没有（有用塑料泡沫的），这是设计理念不同，日本认为用软材料的变形可以吸收撞击的能量，而欧美的为仿变形用足防撞梁。日本车的门窗的上部是用小料焊接上去的，欧美车是整块钢板整个切出来的，只要留意一下就能看出，还有其他的区别，就不一一说了。
汽车的安全永远都是第一的，车都买了，我认为不要纠结在省油上，为了省那么一点油而在安全上打折，不值。
您要想省油，最好别买车，如果买了，那就少开。
