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广汽传祺GS8，5月销量下跌至7000台，真实原因是什么
曾经的传祺GS8都是与汉兰达相提并论的车型，一再扬言要超越汉兰达，如今几年过去了，传祺GS8却快要被消费者们遗忘了。
传祺GS8作为传祺的旗舰SUV之一，曾经备受关注，而且销量一再暴涨，成为很多人的购车首选，而如今几年过去了，销量低迷，甚至少有人关注，是什么原因呢？
第一，产品周期太长，无更新换代改款，合资与其他自主品牌车型更新太快，选择更多，传祺GS8竞争力下降。
第二，同级别其他厂商车型定价更低，同样尺寸更有性价比，消费者关注度持续下降。
第三，传祺Gs8车型没有达到消费者的期望值，口碑下降，导致消费者顾虑太多，销量一再受影响。
一部车型没有文化底蕴和口碑是难以持续的，即使前期销量再好，但是没有特别的优点和口碑也难以持续，我举个例子，车子的销量持续效应其实就跟人读书一样，小学的成绩再好，但是上了初中没有努力学习也是一样会被超越爱并埋没的。
想要好的销量就用心做好自己的产品与口碑，不然再大的企业与品牌一样会被时间淘汰在潮流中。
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有人说现在广汽传祺GS8现在销量不行了，是什么原因
谢谢邀请，说实话，我也不知道为什么销售量不行了，要从宏观综合原因，第一这是款商务车，还是国产车，一般买商务车的单位居多，单位要买商务车一般别克GI8的多，国产的车新出的稳定性，合后期小毛病不知道多不多，所以有钱的看不上，没钱的看不起，所以销量不行，以上个人想法，如有雷同纯属巧合
广汽传祺GS8咋样谢谢大佬了
必须承认传祺GS8是一款成功的车型，不论是车型本身的产品力，还是上市后取得的销量成绩，都做到了前人达不到的水平。
GS8是传祺重金打造的一款七座重型SUV，自2016年上市以后一直保持着不错的销量成绩，它也成为自主品牌车型成功突破20万价格天花板的杰出代表。2020年GS8推出了新款车型，不仅换装了更先进的390T发动机，采用新的内饰设计，并搭载了ADiGO智驾互联生态系统。
随着同级竞品的陆续入场，这款红极一时的7座中型SUV面临着越来越激烈的竞争，销量相比刚推出时显得有些后劲不足。显然GS8需要做出一些适应潮流的改变来保持新鲜感，于是传祺GS8（询底价|查参配）适时新增了暗夜骑士版，其基于2021款GS8打造，在全车“黑化”之后，整体风格变得更为神秘，也让这个车型的潜在消费群体进一步年轻化。那么这个暗夜骑士版除了痞酷痞酷的暗黑风格外形之外，其性能表现怎么样，我们一测究竟。
暗夜骑士专属外观
传祺GS8暗夜骑士版基于2021款GS8进行“黑化”，整车外观采用大量黑色元素，主要针对前后保险杠、轮毂、行李架、侧裙等等，全黑的造型让这款本来气场就很强的中型SUV，更加具有震慑力。而我们得到的这辆试驾车还加装了车顶行李箱（非官方配置），更为他增加了不少野性。如果说这是一位拯救世界的暗夜骑士，那么车顶行李箱就是它的战术背包。
暗夜骑士版的内饰与2020款保持一致，这个改款后的内饰相比旧款更加简洁，它采用环抱式立体座舱设计理念，据说灵感来源于港珠澳大桥，整体布局大气优雅，兼顾了美观和实用。
配置方面，与2021款四驱豪华智联纪念版 7座 完全一致，相比两驱版本，我们所试的四驱版增加了四驱系统（多片离合器式）、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应远近光，价格差1.7万元。
驾驶：灵活的大块头
暗夜骑士版的独特之处集中在外形之上，动力和底盘灯机械方面与普通版本并没有差异，但是不得不承认，拥有这样一辆大尺寸的暗黑系SUV，你既可以省下自己改装的麻烦和费用，又可以享受到路人多看它几眼所给你带来的心理满足感，这就已经足够了，毕竟这个暗夜版无需额外加价，配置也没有缩水。那么这款车驾驶起来如何呢？
从2019年改款之后，传祺GS8便换用了动力更强的390T发动机，这个2.0T最大功率185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩 为390N·m/1750-4000rpm，相比旧款的2.0T发动机，增加了51匹马力和70N·m的扭矩。传动方面匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱，我们测试的四驱版本还搭载了博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统。
这个390T发动机对于驱动GS8这个尺寸的SUV来说已经完全足够，不过也不能奢望它能够给你多么强悍的加速能力。这套动力总成最大的优点就是平顺，成熟可靠的爱信6AT让这辆车开起来不论在什么时候都察觉不到明显的顿挫。不过变速箱的换挡速度似乎不够快，从测试数据图表中发现其换挡时动力会有一点短暂的中断，这个对日常驾驶的主观感受倒也影响不大。
选择不同的驾驶模式之后，动力响应会出现比较明显的性格分化，主要体现在发动机的转速上。运动模式下，系统会倾向于保持更高的转速，松油时发动机会维持转速在3000转数秒钟，确保再次踩下能够有及时的再加速反应。而经济模式下则一松油门就会回落到1500转左右，主动压低转速来提升燃油经济性。普通模式下则会比较平衡，适合日常驾驶，而在经济模式下只要你深踩油门，动力依然可以全数奉还，并不会在你需要动力是予以限制。
GS8采用前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬挂，底盘能够化解比较大的颠簸，滤震性也比较好，能够基本消除路面的细碎颠簸，但经过比较大沟坎时，悬挂在缓冲了车身冲击之后，会有一定的余震，底盘整体有在些许非承载式车身的刚硬。
悬架的回弹特性也偏硬朗，不过对于这么一台尺寸的SUV而言，由于质量大重心高，过弯时不可避免还是会有侧倾，不过这算不上什么缺点。快速过弯时悬挂对侧倾还是起到了足够的抑制作用，不会让你感觉随时都要突破极限。
转向比较轻盈，操控这么大一台车，轻一点的转向力度会让你更轻松，也能让你感觉整台车开起来没有那么笨重，缓解一下心理压力。不过这个轻柔的方向盘在高速行驶时并不会严重发飘，整个转向方面是一个很适中的表现。
刹车方面踏板脚感偏软，且行程较长，前半段踩下去感觉比较柔和，制动效果不太明显，如果想要更大的制动力度，你需要深踩。这种调校对于乘客来说比较友好，不会因为刹车太急而容易眩晕，但对于驾驶员，需要一定的时间适应才能更精准自如地控制减速时机。
静谧性方面，它的隔音水平虽然还算比较好，但急加速时发动机的声音稍显嘶哑，不够悦耳。另外可能由于车顶安装了行李箱，高速行驶风噪比较明显。而在经过颠簸路面时，车内局部存在轻微的异响，总的来说NVH还有提升的空间。
