本文目录
- 广州车展SUV“争相绽放”，谁最可能复制“探岳式”成功
- 广州车展前的雪佛兰品牌之夜竟然发了三款新车，大家怎么看
- 2018年广州车展上宝骏汽车都发生过哪些有趣的事你如何评价
- 有人说2018年广州车展成了新能源汽车的狂欢盛宴，你怎么看
广州车展SUV“争相绽放”，谁最可能复制“探岳式”成功
「探岳式成功」需要厚颜无耻即可
近期广州车展可谓看点多多，参展车辆共计1020辆、首发新车54辆、概念车28辆，主体以中国汽车品牌的新能源汽车为主、燃油车为辅，合资汽车的展台基本是门可罗雀；于是很多合资车企都开始了年度最后一轮的营销投入，其中大众汽车关于探岳的文案令人捧腹。
- 广州车展SUV“争相绽放”，谁最可能复制“探岳式”成功？
这篇稿件有不少ID都发了出去，其中包括一些知名度很高的媒体，这真的是毫无汽车从业者的底线。首先探岳没有成功，下面时这台车近期的销量曲线走势，低估到0.3W、高峰期勉强超过1W，对于合资汽车而言不算是热销，平均下来应当算是冷门车了，那么是什么原因让探岳失败的呢？
看一看基础参数吧
【B级·中型SUV】是探岳的定义，车身尺寸为4589*1860*1660、轴距2731mm，这种尺寸如果算是中型车的话，在售的SUV超九成都是中大型了；目前有车身尺寸超过4700*1880*1650、轴距2750mm的SUV仍旧定义为紧凑级，不超过4.8米长算是中型车。
有些观点认为轴距长则可以定义为中型，然而人家达到2780mm的SUV还有紧凑级，同时面包车的轴距也挺长，不也叫做微面吗？重点是大众MQB平台打造的几款车在碰撞测试中的表现都很差，包括途观L和柯迪亚克测试中都出现了A柱弯折的情况，那么这些车就不适合长轴短悬了。
探岳的动力水平又如何呢？
1.4T&7DCT版本难得的用了湿式双离合变速箱，其他车辆用同款发动机大都匹配干式双离合变速箱；不过这也不能说明探岳有什么品质可言，因为这台发动机的最大功率低至110kw，峰值扭矩有250N·m但只能在1750~3000rpm区间维持峰值，这个水平是一般的。
2.0T两驱版均使用低功率330TSI，标准为137kw/320N·m，作为奥托循环发动机水平已经被15万以内的哈弗H6的米勒循环4N20-2.0T超越，比博越1.8T略高一些，相比CS75PLUS 2.0T的奥托循环发动机有相当的差距，大众汽车的技术很是一般。
380TSI四驱版本的标准为162kw/350N·m，水平比哈弗F7 4C20-2.0T&7DCT AWD的奥托循环版本差一些，比真正的中型SUV UNI-K，以及尺寸超过探岳的紧凑级星越L都要差一些；如果拿出插电混动的宋PLUS DM-i AWD去对比探岳的话，探岳这台车就应该直接淘汰了。
可以说大众汽车的探岳也好、途观L也罢，此类车的真实价值并没有哈弗H6、CS75PLUS或传祺GS4高；其定出的高价有接近一半都是所谓的“品牌溢价”，然而除了大众汽车的用户以外，谁会认为这种大众化的品牌有什么价值呢。
探岳的最大问题是质量差
2021年1-10月SUV典型问题最多的就是探岳，某平台的投诉数量达到1874个，第二名的东本CR-V即便很差也不过是520个，第十名就低至262个了（博越）；这还只是线上的投诉量，加上线下怕是要翻很多倍。
其核心问题是排气系统故障，也就是GPF颗粒物捕捉器堵塞，一般代步驾驶1000公里就会达到严重程度；排气堵塞会影响进气效率，结果会造成动力大幅降低、油耗数倍升高。这是个很严重的质量问题，可是大众汽车没有理想的解决方案，除了定期到维修厂清理以外，就是高速驾驶的时候加速再减速滑行，可是这显然会影响其他车辆的行车安全。
其他问题还包括发动机共振、异响和漏油，变速器顿挫等问题，以及发动机启停系统故障等，可以说大众汽车的发动机和变速箱都很糟糕；所以探岳从来不是一台优秀的“中型车”，途观L等车也不例外，这些车的价格水分也太大了，在优秀的国产汽车被越来越多的司机接受后，市场会逐渐淘汰掉这些合资品牌。
探岳是一台失败的车。
：天和Auto-汽车科学岛
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广州车展前的雪佛兰品牌之夜竟然发了三款新车，大家怎么看
在这个即将过去的2018年，我们终于迎来了今年国内的最后一次重要车展——广州国际车展。在这次车展前夜，雪佛兰的“梦创·新里程”品牌之夜也为我们带来三款重量级新车，包括概念SUV、改款中型轿车、全新紧凑级轿车，并发布多款RedLine版本车型。
最动感的一辆SUV
我想每个来到雪佛兰品牌之夜的媒体记者都会发出“哇”的一声的感叹，整个发布会以雨、风、烟点缀，呈现出震撼的4D效果，仿佛亲身进入好莱坞大片的迷幻之中。而同样让人感到迷幻的则是在雪佛兰传奇车型科尔维特C7·R RedLine带领下正式亮相的FNR-CarryAll概念SUV。FNR-CarryAll车长5米，轴距达2.8米，定位中大型SUV这一级别。
虽然车身尺寸偏大，但FNR-CarryAll并没有传统SUV笨重的感觉，整体车身线条十分多样与动感，特别在C柱往下的腰线部分采用分叉式的走向，其中一条向上拉伸至上扰流板处，这样的设计至今还没有在其它车型中可以找到，在凸显力量感的同时具备极高的识别度。FNR-CarryAll的前脸依旧是明显雪佛兰家族式风格，狭长的大灯放在这样的体型上，增加了不上战斗感。另一个战斗感十足的是其22英寸轮圈，配合五幅树杈型轮圈，尽显美式肌肉范。
家族明星车型新增运动版
与其说这是一场品牌发布会，不如说这是一场RedLine发布会，不仅有科尔维特C7·R RedLine打样，而且赛车元素围绕着全程。其中，中期改款的迈锐宝XL就以RedLine版本亮相了本次发布会。外观部分相比老款变化不小，除了在后视镜、轮毂、前门有专属RedLine专属标记外，前脸也发生了明显的改变，双层式隔栅由之前的分离式改为烤漆饰板进行相连，同时格栅的样式也更加具有设计感，下方包围也不再在那么生硬，犹如飞翼一般。另外车尾灯组的样式也发生改变，双Y型LED的样式相比老款更加精致与时尚。
内饰部分最大的提升在于迈锐宝XL终于搭载了最新一地的MyLink+智能互联系统，同时全系均标配8英寸中控大屏，提升了低配车型的性价比。这套系统首先具备OTA空中升级功能，并且提供车联应用终身免流量的服务，其中车联应用包括：地图、音乐、电台、股票、天气等。其次是具备手机映射功能，包括苹果CarPlay与百度CarLife，对于依赖于手机的用户来说便利不少。最后是通用汽车引以为傲的OnStar安吉星，提供人工问询、道路救援等便捷服务。
虽为中期改款，但迈锐宝XL的却换装了全新的动力总成，新增第八代Ecotec 2.0T发动机，最大功率177kw、峰值扭矩350牛·米，零百时间为7.2秒，并匹配9速手自一体变速箱。值得一提的是，这台发动机拥有智能变缸技术，能够根据驾驶情况自动选择最佳气门升程，实现“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式以达到最优燃油经济性，综合油耗仅为6.7L/km。
继续抢夺细分市场
雪佛兰在紧凑型轿车的产品线已然丰富，包括科沃滋与老牌的科鲁兹。但，我们还是看到了雪佛兰又带了来了一款全新车型——MONZA RS。与意大利蒙扎赛道相同的名字（中文命名几率不大）、RS明显的性能标示，无不在诉说着这是一台偏向运动的家轿。那么它的运动表现在何处？一是：颜色。在全场发布会亮相的车型中中，只有MONZA RS使用了红色车漆，并带有金属光泽，透露出更强的运动感；二是：线条。与上述两款车型不同，MONZA RS的线条显得激进许多，无论是腰线还是前脸包围都在将运动感尽力地放大。
由于采用全黑玻璃，目前我们还暂时无法得知内饰及后排空间，不过相信这辆主打运动化的车型车厢内部线条也将偏向动感设计。在这个年轻人成为10到20万价格区间主力购买人群的市场中，抓住他们的喜好成为关键，自97年上汽与通用合资以来，对国内消费市场的需求已了然于胸，MONZA RS上市对年轻人或将造成一定的吸引力。
写在最后
由于车市走低，对于许多车企来说今年是“悲伤”的一年，但截止到10月，雪佛兰销量已达55万辆，同比增长22.7%。或许正是因为这样，雪佛兰也才有信心在还未踏入2019年之时，就率先发布3款新车。当然，想要买到带着黑色车标的他们，也只能等到2019年，届时中国车市又该注入新的活力了。
2018年广州车展上宝骏汽车都发生过哪些有趣的事你如何评价
这次去了广州的车展，看到了很多新车。宝骏的也是重点呆的区。我来说说吧。
这次的车展展台就好玩的我觉得就要算是宝骏的展台了。主要是说说宝骏他们家的展区有多好玩呢？多有趣？
一进去就能看到一个超大的屏幕，宝骏RS-5和E200像两个精灵一样，吸引着我。再往里走，设计了可以休息的咖啡区，互动区，体验区等多个区域。科技感很足，这跟广州车展的主题非常契合。
比如说E200咖啡区，还有可以免费领咖啡或星空饮料，看累了停下来，喝喝小咖啡，看看漂亮的小车，双重享受啊。还有互动的地方，宝骏国际大牌供应商给了消费者寄语，还能看到宝骏从造车到卖车，从售前到售后是怎么服务我们这些用户的。可以可以。有趣的是可以将自己的声音打印成波纹纹身并扫码听取，传送给未来的自己。我给我妈发了一段，定的时间是她的50岁生日的时候。哈哈，别出心裁，肯定让她高兴。
这次体验区可以说是玩出花来了！整个车展都是好玩，又科技感十足的。
有人说2018年广州车展成了新能源汽车的狂欢盛宴，你怎么看
谢谢邀请，新能源只能说现在是一个方向，主要是社会环境的高压下，如今人们对环境的保护意识越来越强，加之能源的枯竭。最终内燃机的使用成本增加，让人们不得不做出相应的选择。
新能源的定义有些广泛，我就只浅谈一下纯电动汽车的趋势，纯电动汽车最近几年发展的速度可以说非常之快，很多之前没有听说过企业都在制造纯电动汽车，电动汽车可以说是百花齐放，但是真正做的好的又有几个呢。所以呈现的是一个比较乱的市场，比亚迪汽车做的算不错了，其次长安汽车，上汽集团，等等这里就不列举了。
如今的纯电动汽车，使用是一个问题，首先充电，需要充电桩，即使不用充电桩，这也是比较具体的，并且充电的时间过长，就拿特斯拉来说快充也需要4.5小时，慢充需要10.5小时，这还只是数据而已，其他的制造企业能达到这个水平的很少，当然这里需要考虑成本，只是阐述一个问题，体现了制造水平的高度不够。
电动汽车的维修也是一个问题，如今的维修水平跟不上节凑了，现目前的状况是内燃机都没有彻底解决，又开始修理电动车，维修水平不够。
电动汽车的制造水平也不成熟，电动汽车的几大件，第一电控系统，第二电池技术，第三电动机。对于电动汽车制造企业也是不小的挑战。以后需要提高这三个方面，并且需要建立充电站，建立建全配套设施。让我们的电动汽车，出行无忧。谢谢阅读，多多指教。
