本文目录
- 老款路虎卫士绿叫什么
- 路虎揽胜几代车型
- 老款路虎揽胜蓝牙在哪
- 老款路虎星脉内饰是全屏吗
- 老款路虎揽胜运动风阻系数多少
- 如今热门车型中，什么车新款不如老款耐看
- 路虎揽胜50周年纪念版，霸气硬朗的造型设计，你会选择入手吗
- 发现神行销量回暖，改款更名后是否能助捷豹路虎重回巅峰
老款路虎卫士绿叫什么
翡翠绿。老款路虎是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，是由专业改装路虎车型的知名团队Overfinch改装的老款路虎卫士，其中有一款卫士绿颜色的车型设计师将其命名未翡翠绿，车顶被打造成可拆除的软顶样式，配上鲜亮的翠绿色外观，十分拉风。
路虎揽胜几代车型
路虎揽胜一共有3代车型，这款车型可以说是越野车里面的常青树。以下是关于路虎揽胜的部分介绍：揽胜外观介绍:揽胜皇家一号几乎由直线组成的车身，显得格外威猛。与老款相比变化不大，但在细节上做了进一步优化。揽胜详情介绍:完美的尾部让路虎更加大气，中间的LOGO很醒目。配备了一个简单而优雅的酒吧，车主在车内即可享受舒适豪华的贵宾待遇。
老款路虎揽胜蓝牙在哪
【太平洋汽车网】老款路虎揽胜蓝牙的位置需要分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置中设为“所有人可见”，然后在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，完成配对后则连接成功。
路虎揽胜是路虎的一个车型。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。采用最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。
整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。搭配三款不同的发动机，各有优点，整体看来动力表现充沛，提升乘客和驾驶者的体验。揽胜的豪华，是一种“英式”豪华。所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上的表现说出来并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰。（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
老款路虎星脉内饰是全屏吗
老款路虎星脉（Land Rover Discovery Sport）的内饰并不是全屏设计。该车型在2015年推出，当时采用了传统的中控台设计，配备有8英寸触摸屏幕，并且还有物理按键和旋钮来操作音响、空调等功能。此外，该车型还提供了数字仪表盘和多功能方向盘等配置。需要注意的是，在2019年进行了一次改款升级后，新款路虎星脉增加了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触摸屏幕，并且取消了物理按键和旋钮。因此如果您看到的是2020年及以后生产的路虎星脉，则其内饰可能就是全屏设计。
老款路虎揽胜运动风阻系数多少
揽胜运动版看上去俨然就是放大版的极光，其外形设计相较老款车型更为动感。前脸设计来看，新车采用双辐式进气格栅，梯形的保险杠和下护板显示其不羁与野性。车身侧面，路虎揽胜运动版腰线倾斜向上，配合车顶营造了一种极其运动的效果，其风阻系数仅为0.34Cd。 车身尺寸上，新揽胜运动版车身尺寸长为4850mm，比老款长了62mm，轴距相比老款增加了178mm达到2923mm。相比揽胜，揽胜运动版车身长度略短149mm，高度略低55mm。路虎揽胜运动版和新揽胜有75%的零配件是通用的。新揽胜运动版采用铝制车身平台打造，进一步强调了轻量化特质，底盘质量相比老款降低了39%。 动力方面，配备汽油机的新揽胜运动版载有3.0L V6机械增压发动机，最大功率输出340马力。5.0LV8机械增压发动机最大功率输出为510马力。另外，新车也配备了3.0LV6涡轮增压柴油发动机，最大功率输出为258马力（TDV6）和292马力（SDV6），峰值扭矩则为600N·m。4.4LV8涡轮增压柴油发动机的最大功率输出为339马力，峰值扭矩700N·m。所有发动机匹配均是来自于ZF的8速自动变速箱。 通过性上，新车提供两种全时智能四驱系统可以选择。其中一个系统提供两挡分动箱，并拥有低速挡（低速挡主减速比为2.93:1），默认的动力分配为50:50，动力通过多片离合器式的中央差速器分配到前后轮，最大可到100%。在该四驱系统下的动力更强车型上还配备了后桥电控主动差速锁，进一步提高通过性。另一套四驱系统采用托森中央差速器，较前者18kg，默认的动力分配为42:58，最大分配比例可达前62%，后78%。新车还配备了路虎的2代全地形反馈系统，在如HDC坡道缓降、DSC动态稳定系统、GRC坡度释放控制系统、ETC电子牵引力控制系统、RSC车身防滚稳定系统等电子系统以及全新电子转向系统和空气悬架的帮助下，新揽胜运动版将具备更加出色的驾驶性能。 4.4LV8涡轮增压柴油发动机的最大功率输出为339马力，峰值扭矩700N·m。所有发动机匹配的均是来自于ZF的8速自动变速箱《产品可靠性报告》2013年5月刊
如今热门车型中，什么车新款不如老款耐看
俗话说：青出于蓝而胜于蓝。对于车企的工程师来说，自然希望新一代的产品能够完全超越上一代。但是还有一个成语叫做“适得其反”。有些车换了之后，人们会更加怀念以前的车型。今天就来说说有这种倒退的车。
1.奔驰CLS
如果Xi安的女车主之前没有趴在引擎盖上哭，给CLS一种存在感，估计很多人都想不起来这辆车了。这并不奇怪，因为这款曾经“最美的奔驰轿跑车”在街上开起来会被误认为是“大A级”。曾几何时，CLS是奔驰的“颜值级代表”，是新世纪第一款将跑车与轿车相结合的车型。后来奥迪Sportback、大众CC、保时捷Panamera都受到了CLS的影响，甚至掀起了Coupe的设计浪潮。之后，各种流线型的越野车和轿车相继出现。然而，新一代的CLS辜负了大家的期望。鱼跃前脸搭配“鲨鱼口”网和三角形大灯，这笑容真的太激进了。与上一代优雅的车身线条相比，这一代CLS有着“光秃秃”的外观，看起来充满了“廉价车”。
2.宝马3系
懂车的都知道，宝马的精髓在于3系。从第一代E21诞生开始，3系就一直把纯粹的驾驶乐趣放在第一位，而这就是3系的金字招牌，也是你放弃购买C级和A4的原因。可能宝马在“买菜舒服”的长轴版F30上尝到了甜头，所以直接把3系的定位翻了。虽然G20在外观内饰、车身尺寸、底盘质感上做了加成，但只是在它最擅长的运动领域做了划分。吊、点头、抬头全面软化是常事。慵懒、缓慢的转向感觉真的与运动这个词无关。同时，旧车型上的防侧倾杆在G20上被阉割。毕竟，购物车不需要在轨道上来回移动。
3.丰田皇冠
作为丰田的信仰级神车，如果早年能拥有一顶皇冠，基本上非富即贵。特别是第12代皇冠，大气稳重，品质耐用，在当时是“豪车”的代名词。然而后来一汽丰田却迷失了方向，将一向注重越级舒适性和可靠性、耐用性的皇冠，转向了运动路线。要知道，在中国市场，走运动路线的车能活下来的并不多。此外，皇冠成本下降，质量大打折扣，价格没有明显优势。原本针对奥迪A6等车型的皇冠，后来降级，与奥迪A4L等车型争夺市场。
路虎揽胜50周年纪念版，霸气硬朗的造型设计，你会选择入手吗
路虎作为一个豪车品牌，记得刚进入我们国内市场的时候，被很多土豪所喜爱。所以有些车型曾经需要提价来取车。其中，路虎揽胜作为家族中的经典车型，已经成为很多朋友的梦想之车。现在，路虎揽胜新50周年纪念版已经在海外市场正式公布价格，起价15.69万欧元。会给我们带来什么惊喜？
在造型设计上，路虎揽胜50周年纪念版相比普通版似乎变化不是很明显。正面大的蜂窝进气格栅内部发黑，格栅镶嵌logo，增强品牌认知度。搭配两侧造型不规则的大灯，整体看起来很霸气，很硬朗。不得不说，路虎揽胜作为经典车型，无论是老款还是新款都给人一种“百看不厌”的视觉感受，不知道大家是不是也一样。至于内饰，路虎揽胜50周年版基本延续了家族风格的设计语言。中控区布局清晰简洁。大尺寸液晶显示屏和全液晶仪表板增添了科技感。此外，座椅可以支持多角度调节，从而提高整体驾驶舒适性。大面积皮革包装和细节处的拼接处理营造出舒适奢华的室内氛围。
动力方面，路虎揽胜50周年版提供2.0T插电、3.0T柴油、5.0T V8汽油，满足不同土豪的需求。在传动方面，搭配8速自动手动挡，还配备了全时四驱系统和Towson中央传动，进一步提升了整体越野性能。这样一款外形霸气、内饰舒适豪华、动力强劲的SUV，难道你不兴奋吗？这不是普通的揽胜。官方称之为50周年纪念版。它独特的金色车漆、醒目的五十纪念徽章和限量1970套车标，都是为了纪念路虎走过的辉煌的50年。
路虎揽胜对路虎有多重要？这么说吧，路虎从诞生之日起就一直在处理污垢。第一辆路虎基本上是一辆农用工具卡车，就像汽车中的约翰兰博，经常出现在各种恶劣的环境中，钻山沟和丛林。路虎推出首款定位豪华的越野车揽胜。其雄伟的外观、笔直的线条、浓郁的英伦风情，让路虎告别了以往做粗活的形象。豪华和荣誉的赞美往往围绕着这辆车，有点像车里的詹姆斯邦德。它的外形毋庸置疑，一直霸气十足，气场十足。经典的车身侧线和轮廓可视为越野车设计的典范。开车上路，那种威严的身姿，那种小气势，让你不禁觉得自己是这条路上的大哥。
发现神行销量回暖，改款更名后是否能助捷豹路虎重回巅峰
刚刚过去的两年，对于捷豹路虎是颇为艰辛的时期。
路虎揽胜运动P400e插电混动车型引发的大规模维权和“经销商退网风波”接踵而至，使得其2018年上半年7%的销量增长，转变成了全年21.6%的同比下跌，而这一影响一直延续到了2019年。
据了解，捷豹路虎2019年销量约为9.93万辆，同比下滑13.5%，已跌破10万辆大关。
值得注意的是，捷豹路虎曾经的销量主力路虎发现神行，去年年底的销量有所回暖，已能够达到月销3000+的水平。
而在前不久，发现神行的中期改款车型发现运动版已公布售价，价格范围在35.68-45.58万元。
主力车型的更新换代，是否能助捷豹路虎的销量重回巅峰呢？
01
改款堪比换代，发现运动的颜值终于跟了上来
作为路虎仅有的两款国产车型之一，发现神行此前一直是奇瑞捷豹路虎最走量的车型。
毕竟揽胜极光走的是颜值路线，空间方面存在较大短板。
发现神行的尺寸数据则与其它豪华品牌的中型SUV相近，甚至还提供了这一级别少有的7座版本可供选择，而售价又略低于揽胜极光，颇高的性价比让发现神行在刚开始国产的那几年取得了不错的销量。
但随着竞品车型的更新换代，发现神行本就不高的颜值渐渐有了脱离时代的感觉，尤其是“内在美”方面，比起很多合资品牌车型都有所不及，仅靠“LAND ROVER”的Logo显然已经难以维持原有的销量水准。
而销量有所回落之后，发现神行也放下了身价，终端裸车起售价一度跌至23万元左右，几乎进入合资品牌中型SUV的市场区间。
用价格下探换来的销量回暖，对发现神行来说似乎并不是什么好事。
因此这次中期改款对发现神行来说十分重要，改款后不仅要承担起走量的责任，而且还需要将终端售价提升到原来的高度。
而就实车来看，这次中期改款确实看点不少，已经堪比换代。
新车基于全新PTA平台打造，外观上进行了“微整”，前脸用上了最新的家族式设计，看上去更加年轻时尚。
而更明显的变化在于内饰，其采用了12.3英寸全液晶仪表盘+10.2英寸中控屏的组合，中控屏下方的空调调整部分采用了钢琴烤漆材质，两侧则采用了大面积皮革包裹。
相比老款车型，新车内饰在设计感和用料上都有了巨大的提升，一定程度上弥补了缺失经典旋钮式挡杆的遗憾。
但美中不足在于，新车的尺寸几无改动，轴距仍维持在2741mm，预计乘坐空间不会有太大升级。
动力上的新意也不是太多，仍旧采用2.0T英杰力发动机，分高、低功率版本，区别在于增加了48V轻混系统，与发动机匹配的则仍旧是采埃孚的9AT。
这套动力总成在同平台的换代极光上，最明显的提升在于低扭表现以及换挡平顺性上，油耗则并没有明显的下降。
整体看来，发现神行这次中期改款的思路与揽胜极光的换代近似，重点均放在了内在颜值的提升上，附带的则是外在颜值的小幅升级，与48V轻混系统的加入。
那么产品力跟上时代潮流的新车，在同价位的竞争力如何呢？
02
中期改款+改名，发现运动版能否重现往日风采？
开头已经提到过，捷豹路虎近两年的销量下跌与2018年的维权事件和“经销商退网风波”不无关系，但当这些事件的影响逐渐消散之后，新车面临的是老款车型终端售价已经跌落很多的结果。
而从发现神行更名为发现运动版，则能一定程度上给人感觉是一款全新车型，从而降低老款车型溢价能力颇弱的影响。
另外，这次改名也值得推敲，毕竟此前“发现神行”的名字，给人的侧重点是“神行”，更多的会带入入门级车型的感觉（此前路虎的入门级车型是神行者2，现已停产）。
而“发现运动版”的侧重点则偏向于“发现”，考虑到路虎发现的起售价高达66.98万元，这一命名方式颇有几分拔高车型定位的感觉。
不过从车型自身出发，发现运动版本质上还是城市SUV的定位，即便标配了全时四驱系统，但越野能力与路虎发现的差距还是蛮大的。
而在近似价位的车型中，纵然发现运动版拥有同级最宽的车身，但轴距的差距不小，空间仍旧是新车的短板，而且奔驰GLB级上市后，发现运动版的7座布局在该价位也不再是唯一。
参考换代极光目前优惠5-12万元才能取得四位数的销量，因此发现运动版未来或许也难逃大幅优惠的局面，但至少应该不会再次降至合资品牌车型的市场区间。
03
小结
随着发现运动版的上市，捷豹路虎的现款车型将全部完成最新平台和家族式设计的更新。
但值得注意的是，路虎的两款国产车型在更新换代后，尺寸并没有太大变化，没有针对国情进行加长处理。
虽然给人感觉更加原汁原味，但即便对比同价位没有加长的车型，发现运动版和揽胜极光在空间上仍旧存在不小的短板。
而这，或会成为未来路虎国产车型恢复元气的阻力。
撰文｜韩主任
图片｜网络
｜白术
审校｜兰青青
