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最近国内mpv市场这么好，奥迪和宝马会出mpv车型吗
首先，国内的汽车市场不好，尤其是mpv市场，已经连续几年下滑。
其次，奥迪和宝马不会生产mpv。
从2016年底开始到2019年底，仅仅3年时间，中国MPV销量就从之前246.7万辆的顶峰跌到137.2万辆的低谷，下降幅度接近腰斩。
再加上整个市场受疫情影响的全面下滑，2020年上半年mpv的市场更是一片惨淡。
在高端mpv市场，别克月销过万，已经成为中国车市现象级别的存在，除此之外，本田奥德赛和艾力绅，包括刚刚上市，气势汹汹的大众威然，销量没有过5000的，至于豪华品牌的奔驰威霆和V-class的销量都没有过两千。
奥迪不生产mpv与自身定位和整个大众集团的分工有关。奥迪定位科技，整个大众集团已经把mpv这般的粗活一股脑儿推给了大众，从途安，夏朗到刚上市的威然，在中国的销量都是一般。奥迪在未来没有生产mpv的可能。
宝马不生产mpv是因为安身立命的追求运动与mpv的舒适性南辕北辙，虽然2系是运动旅行车，但旅行车和mpv还真不是一码事儿。
在未来宝马倒是有可能mpv，毕竟它们曾经有过前卫科幻，在现在看来也配得上奇葩二字的设计。
商用和家用都可以的MPV有哪些
毕竟在空间上MPV实在是让人满意，所以最近的MPV市场也是特别的火，不过要想选择一台MPV，确实也要考虑到实际情况。今天就拿上汽大通的G10 PLUS来看看，是不是满足你的使用需求。
这是国内的第一款中大型互联网MPV，最明显的优点就是空间大了，长宽高分别为5168/1980/1928，过5米的车身尺寸，真是不常见，加上3198mm的轴距，保证了最大的乘坐空间。车内第二排座椅最大间距是1400mm，第三排座椅最大间距是1100，这样的空间，真是轿车不能比的。怪不得越看车越觉得MPV好。
而且上汽大通G10PLUS还有超级令人满意的地方便是它的座椅可以前后调整，350mm的滑动空间，保证了空间的有效利用。
在储物空间方面，上汽大通G10 PLUS的后备箱的最大容积达到了2500L，意味着放倒第二三排行李后，2500L的容积箱装什么装什么。在正常使用后排座椅的情况下，上汽大通G10 PLUS依旧能放4个28寸的行李箱，因此不管是载人还是储物，居家或是商务，这款上汽大通G10 PLUS在空间上都是绝对令人放心的。
除了空间大，在配置上表现也十分优秀，尤其G10 PLUS还配备了双侧电动滑门，解决了上下车的各种尴尬与不便，同时能很好地提升这款车的高级感，相对来说，价格贵很多并且同样是MPV的别克GL8舒适型，只是在右侧设置了电动滑门，显得有些省成本。
配备了上汽阿里斑马智能互联系统的它，也是同级的MPV中最具有科技感的，一改MPV的老土形象，这套赶上时代潮流的互联系统，让这款车跟很多轿车相比也颇有亮点，同样是可以在车内控制一切，10+7寸的液晶屏、智能语音导航等应有尽有，这才是新时代车型该有的配置。
不过MPV在拥有大空间的同时，超过5米的车长确实会让新手们觉得有点难以驾驭，不过好在这款上汽大通G10 PLUS配备了360全景倒车影像，能够显示新手们难以把握到的盲区，在停车时会更有信心，算是弥补了大车型带来的停车难的问题吧。
综合看下来，MPV确实是有很多吸引人的地方，空间超大，才能乘坐超舒适。如果像上汽大通这样配备360度全景倒车影像的话，也解决了不好停车的问题，确实是不论商务还是居家，都是不错的选择。
奥德赛中配VS大众威然低配怎么选
车无完车，你要求的这些东西这两台车各有优势。
后期成本：奥德赛稍强。现在的广本奥德赛的质量也不如以前那样好了，发动机烧机油异响的情况也是时有发生的，其他小毛病也不少，只能说比大众车型稍强，而且奥德赛的配件价格一点也不便宜。
保值：这个不用说，奥德赛完胜。
经济性：奥德赛好一些，混动版的在市区低速行驶的时候油耗表现优秀，但是本田混动的特点就是市区省油，高速费油。混动奥德赛速度达到一定程度后（我印象好像是90），混动系统不工作，2.0自吸发动机带着两吨的车重跑，油耗表现可想而知。但是市区行驶的确非常省油。
舒适性：毫无疑问，威然完胜。威然是中大型MPV，奥德赛是中型MPV。就算奥德赛把发动机舱溃缩区设计的最短，把车身框架削到最薄，车内成员区框架内的空间也远没有威然大。而且奥德赛因为把车身框架削到最薄，车身用料又差，车身抗扭性极差。无论是行驶时底盘悬架滤振的质感还是NVH噪音控制，奥德赛的表现完全是十万以下自主品牌级别的。
安全性：不用说跟威然比，就是跟市面上所有的MPV车型来比较，奥德赛都安全性都是要排在后几位的。
车身用料方面：奥德赛的车身用料极差。不用说在国内造的卖给中国人的，就是日本本土生产卖个他们本国人的原装奥德赛，车身用料也是差到令人发指的地步。对比日版原装奥德赛在日本本土J-NCAP和威然、GL8在国内C-NCAP同样64公里每小时40%正面可变形碰撞测试的图片来看，奥德赛在极低的碰撞标准下就能做到风挡玻璃因为车身框架用料不足变形而大面积挤压破碎，车顶框架压缩折拱。而威然和GL8可以做到同样强度碰撞下风挡玻璃无破碎和车身框架无结构性压缩。
安全配置方面：你所说的奥德赛“中配”，应该是跟威然低配实际终端价格相同的锐.智享（两车优惠后价格同为26多）。智享版只有四个气囊，主副驾驶加前排两侧。比智享再高一个配置优惠后售价28万多的车型才有侧气帘。威然全系标配侧气帘。
车身结构方面：奥德赛为了能把第三排座椅收纳入地板下而得到所谓的“魔术空间”，底盘后部是一个超宽超大的第三排座椅收纳坑，后纵梁只能大角度弯曲绕过收纳坑，这种结构的后纵梁没有任何强度可言，遭受追尾撞击的时候大概率会直接折断，因为设计师也知道这种结构没有安全性，所以连凑数性质的后防撞梁也直接省掉了。这种为了空间表现牺牲安全性的做法非常不值得提倡。
从表面看起来，对于你提出的五项要求，奥德赛能满足3个，威然能满足2个，但是在我的角度来说，威然满足的那两个尤其是最后那一个是最最重要的，奥德赛在安全性方面的弱势，已经到了可以一票否决的程度了。
不要去相信什么所谓的“销量决定一切”，那些奥德赛车主们忍受着颠簸和噪音开着这铁皮饼干桶拉着一家老小上路赌别的车不会来撞自己的运气，你想不想也跟他们一样这个真的需要认真考虑。
gl8的32.99W款和艾力绅32.88W款，纯家用，怎么选
在MPV的世界里，别克GL8和本田艾力绅都是主流产品，32.99万的别克GL8是陆上公务舱 652T豪华福祉版，32.88万是艾力绅2.0L混动至尊版，这两款车价格基本在同一水平，空间也都够用，纯家用到底哪款性价比最高，最合适呢？
新款别克GL8很多细节之处都有非常大的变化，前脸改为全新家族式飞翼式格栅，视觉上更精神，贯穿的银色镀铬条增加了视觉宽度。两侧展翼式大灯效果也非常好，陆上公务舱的车身尺寸为5238*1878*1789mm，轴距为3088mm，属于中大型MPV，在同级别里空间相当好。
GL8后部座舱采用了深色玻璃，具有一定的隐私性和遮光性，尽管只提供右侧单侧电动侧滑门（左侧为手动侧滑门），但是打开方式很多，可以通过遥控钥匙按钮，也可以拉动把手或按下按钮都能实现开闭车门。
内饰部分也有了很大变化，原来的小屏幕，尺寸加大之后以悬浮式的姿态立在了中控台顶部，整个内饰大部分都是软性材质，仪表盘为8英寸彩屏，中控屏幕也配备了智能互联系统，语音操控等等。
福祉版座椅布局依然是2+2+3,前排座椅都可以电动调节，第二排座椅都为手动调节，第三排依然是沙发造型。但是第二排两个独立座椅之中右侧座椅为电动调节，并且可以具备进出座舱的无障碍功能，而位置移动到最低时坐垫的高度与普通轮椅相差不大，对于腿脚不方面的老人乘坐真的是提供了极大的便利。
动力方面依然是2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9速手自一体变速箱，并带有换挡拨片。在同级别的MPV里，GL8行驶质感、隔音以及悬架舒适度让人都无可挑剔，有人总结GL8是一款你坐进去就不想出来的一款车。
艾力绅混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，艾力绅前脸也有一些变化，中网使用了跟车身颜色相同的镀铬装饰条，说实话看着有些别扭。艾力绅车身尺寸为4950*1842*1711mm，轴距2900mm，要比GL8小点，属于中型MPV。 内饰部分属于居家风格，中间的大屏幕两侧是方形空调出风口，方向盘是四幅造型，看上去有些年代久远的感觉。各种功能按键整齐排列，驾驶起来轻松上手。
一些车友说仪表盘和车机系统都有一些脱离时代的感觉，屏幕字体小，显示效果一般，不该是30万的车该有的档次。艾力绅第二排座椅没有中间通道，上下车其实不如GL8方便。但是艾力绅有四座和七座两种模式，四座模式下，第三排座椅收起，第二排座椅后移，空间相当好。而且第三排座椅支持向后翻折形成“钓鱼座”，空间的灵活和扩展性比较好。
本田第三代混动驾驶起来平顺性非常好，但是本田的隔音真的让人一言难尽，两款车对比，艾力士无论是行驶质感和乘坐舒适性都不是别克的对手，如果不是对本田情有独钟，还是GL8更适合家用。
