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crh+2型动车组辅助供电系统冗余有何特点
一、CRH1-与加拿大合作由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。最早于2007年2月在广深线上运营。二、CRH2-与日本合作2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。三、CRH3-与德国合作2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。最高时速350公里/小时。目前主要用于京津城际铁路、武广高速客运专线。
北京南开往上海的动车组D31次使用的是什么列车
北京南开往上海的动车组D31次使用的是国产CRH2型动车组，CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T
新干线E2系电力动车组的出口中国
2004年，中国铁道部为进行国内铁路未来提速计划，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工订购营运时速200公里以上的高速列车（中国称“动车组”）。输出到中国的E2系1000型电力动车组被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电力动车组后，第二款输出到国外的新干线列车。为数14节车厢的首辆电力动车组于2006年3月1日从神户港登船，3月8日运抵中国青岛。
新干线E2系电力动车组的相关数据
编组方式 N编成：6M2TJ编成：8M2T 起动加速度 1.6km/h/s 营运最高速度 东北新干线区：275km/h上越新干线区：245km/h长野新干线区：260km/h 设计最高速度 315km/h 编组载客量 N编成：630人J编成：814人 全长 先头列车：25,450mm其他：24,500mm 全阔 3,380mm 全高 3,700mm 编组总重量 N编成：366tJ编成：440t 轨距 1,435mm 电化方式 25,000V交流电（50Hz/60Hz） 输出 MT205型三相交流诱导电动机 电动机输出 300kW 编组输出 N编成：7,200kWJ编成：9,600kW 齿轮比 1:3.04 控制装置 VVVF（IGBT、GTO） 制动方式 电气指令式空气制动（再生制动并用） 保安装置 ATC-2型、DS-ATC 制造商 川崎重工业日立制作所东急车辆制造日本车辆制造 制造年份 1995年起 投入服务日期 1997年3月22日
